7月5日，本田中國(guó)官方公布了6月終端汽車銷量，從數(shù)據(jù)來看，本田的日子有點(diǎn)不太好過。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田和廣汽本田在六月份合計(jì)終端銷量為113133輛，同比下滑19.8%。

【資料圖】

整個(gè)上半年累計(jì)來看，情況其實(shí)還要更差一些；1-6月本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為529691輛，同比下滑22.0%。

可能有人會(huì)認(rèn)為，這樣的數(shù)據(jù)雖然不給力，但還算不上崩盤，畢竟單月超過10萬的銷量在國(guó)內(nèi)眾多車企中依然是排的上號(hào)的，比上不足，但比下有余。

去年上半年的市場(chǎng)環(huán)境是什么樣的，經(jīng)歷過的人其實(shí)都知道；今年上半年以來，市場(chǎng)回暖的勢(shì)頭相對(duì)也是比較明顯的；在這樣的情況下，本田的銷量依然出現(xiàn)下跌，問題還不夠大嗎？

對(duì)于本田來講，目前面對(duì)的問題非?，F(xiàn)實(shí)，也非常的簡(jiǎn)單；一方面是燃油車越來越難賣，另一方面是電動(dòng)車怎么也賣不動(dòng)。

前者是由于大環(huán)境導(dǎo)致的，后者則完全是自身原因?qū)е碌?；燃油車不好賣不僅僅是本田自家面臨的問題，甚至連奔馳寶馬這些豪華品牌的車型都受到了新能源車型的沖擊，更何況本田。

在能源時(shí)代，市場(chǎng)對(duì)于任何一家車企其實(shí)都是平等的，只要產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，總能在市場(chǎng)上找到一席之地；本田的電動(dòng)車賣不動(dòng)，因?yàn)楫a(chǎn)品力真的不夠強(qiáng)，東風(fēng)本田的e:NS1(參數(shù)|詢價(jià))定價(jià)偏高，但無論續(xù)航還是配置相比同級(jí)別的自主品牌車型都沒有什么優(yōu)勢(shì)，而且在電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)本田也沒有什么品牌信仰加持，消費(fèi)者自然知道該怎么選。

其實(shí)本田也不是不知道問題所在，但一時(shí)半會(huì)兒，本田真的拿不出什么高品質(zhì)的純電動(dòng)車型出來，這屬于典型的戰(zhàn)略失誤，低估了新能源時(shí)代到來的速度，導(dǎo)致目前只能用油改電車型來湊合。

但這只是在純電領(lǐng)域，在插混領(lǐng)域內(nèi)，本田就純屬低不下那高傲的頭顱，最終將市場(chǎng)拱手相讓。

盡管比亞迪的第一代DM車型早就誕生了，但直到DM-i系統(tǒng)發(fā)布開始，比亞迪的混動(dòng)系統(tǒng)才開始嶄露頭角；在此之前，提到混動(dòng)系統(tǒng)，大家第一個(gè)想到的就是本田和豐田。

從某種意義上來講，插混系統(tǒng)就是在油電混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上升級(jí)而來的，增加了電池容量，同時(shí)加入了外接充電功能；其余系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面都是比較相似的；但本田和豐田就是遲遲不肯增加電池容量來普及插混系統(tǒng)，CR-V(參數(shù)|詢價(jià))插混版曾經(jīng)那接近30萬的定價(jià)完全沒有任何誠(chéng)意可言，即便是換代之后，22.59-26.99萬元的定價(jià)同樣缺乏誠(chéng)意，畢竟同級(jí)別的中國(guó)品牌插混SUV已經(jīng)將價(jià)格壓到了15萬元左右，CR-V插混版的定價(jià)同樣偏高。

雅閣(參數(shù)|詢價(jià))PHEV的情況同樣是如此，比亞迪已經(jīng)把漢DM-i(參數(shù)|詢價(jià))的售價(jià)拉低到了18.98萬元起，加上購(gòu)置稅之后，和雅閣燃油版低配車型的落地價(jià)差不多，配置方面還更豐富一些；而本田呢，雅閣PHEV堅(jiān)守22.58萬元的起售價(jià)，NEDC工況純電續(xù)航也不過是106km；產(chǎn)品力不能說差，但對(duì)于消費(fèi)者來講，同價(jià)位確實(shí)有更好的選擇。

結(jié)束語(yǔ)：

在銷量不景氣的情況下，低下高傲的頭顱，向市場(chǎng)妥協(xié)，或者向消費(fèi)者的需求妥協(xié)并不算什么丟人的事情，增配降價(jià)可能是本田唯一的出路。

如果任由目前的情況發(fā)展，即便是本田死守著較高的官方指導(dǎo)價(jià)，終端優(yōu)惠不斷加大也是板上釘釘?shù)氖虑椋@同樣會(huì)影響到利潤(rùn)，甚至影響到本田這么多年辛苦建立起來的渠道。

不管是CR-V也好，還是雅閣也好，拋開價(jià)格和配置來看的話，其實(shí)其它各方面都還說得過去，但較高的定價(jià)還是影響了它的競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)；本田缺乏還是那種破釜沉舟的勇氣，但這種勇氣可能是會(huì)被倒逼出來的，真到了生死存亡的時(shí)候，相信日系車企的求生欲不會(huì)比任何一家車企差，前幾天官降3萬的馬自達(dá)3昂克賽拉(參數(shù)|詢價(jià))就是很好的例子。

真到了那天，本田會(huì)有什么樣瘋狂的舉動(dòng)呢？讓我們拭目以待吧。