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新勢力造車成了新能源汽車的一道靚麗的風(fēng)景，在政策的支持下，越來越多的新能源汽車品牌如雨后春筍般的冒出，隨著競爭的加劇，一些造車企業(yè)如同曇花一現(xiàn)，甚至是消失在了江湖上，近幾年的新勢力造車車企在市場上也細(xì)分了很多梯隊，根據(jù)相關(guān)的報道，今年12月1日，造車新勢力上一月的交付成績?nèi)缂s而至。哪吒汽車領(lǐng)銜造車新勢力交付榜單，逐漸恢復(fù)元氣的理想汽車、蔚來汽車緊隨其后。零跑汽車和小鵬汽車交付量則不足萬輛，特別是小鵬汽車仍深陷組織變革及產(chǎn)能爬坡泥沼，尚未脫身，而之前位于第一梯隊的威馬則爆出了降薪裁員又關(guān)店的危局，造車新勢力加速洗牌，新格局下誰能笑到最后？

受到疫情的影響，線下汽車經(jīng)銷商面臨經(jīng)營困難的問題，面臨很大的銷售壓力。造車新勢力們也不例外，對于一些技術(shù)水準(zhǔn)并不是很高的造車新勢力們而言，更是面臨著發(fā)展的窘迫，與傳統(tǒng)車企不同，大多數(shù)造車新勢力并不具備造血能力，而造車本身是一個深不見底的黑洞，需要大量資金投入，有時候數(shù)億元的投入可能只是市場的小小漣漪，最終止步于此。

同時造車新勢力們也面臨著和傳統(tǒng)車企的競爭，作為新生者，想要被市場認(rèn)可，不是簡單的車型和打感情牌就能贏得客戶的，加上造車新勢力們的車型售價高于傳統(tǒng)車企們，從價格上面來說，競爭優(yōu)勢不大，受眾的群體還是有限的，加上市場兩級分化加劇，強(qiáng)者愈強(qiáng)，而弱者已經(jīng)沒有市場，面臨被淘汰的命運(yùn)。

總而言之，造車新勢力們的前景還是相對美好，但絕對不是一帆風(fēng)順，在未來是否能實現(xiàn)銷量的穩(wěn)定持續(xù)增長并最終扭虧為盈，還是一個未知數(shù)，加上一些造車新勢力們的產(chǎn)品力一直沒有得到非常顯著的提升、技術(shù)實力也日漸羸弱、都將一些造車新勢力打入冷宮，無疑將進(jìn)一步衰減了消費者的購買熱情，想要再次獲得市場口碑不會這么容易，至于新格局下誰能笑到最后，真可謂是幾家歡喜幾家愁。