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新勢力造車成了新能源汽車的一道靚麗的風(fēng)景,在政策的支持下,越來越多的新能源汽車品牌如雨后春筍般的冒出,隨著競爭的加劇,一些造車企業(yè)如同曇花一現(xiàn),甚至是消失在了江湖上,近幾年的新勢力造車車企在市場上也細(xì)分了很多梯隊,根據(jù)相關(guān)的報道,今年12月1日,造車新勢力上一月的交付成績?nèi)缂s而至。哪吒汽車領(lǐng)銜造車新勢力交付榜單,逐漸恢復(fù)元氣的理想汽車、蔚來汽車緊隨其后。零跑汽車和小鵬汽車交付量則不足萬輛,特別是小鵬汽車仍深陷組織變革及產(chǎn)能爬坡泥沼,尚未脫身,而之前位于第一梯隊的威馬則爆出了降薪裁員又關(guān)店的危局,造車新勢力加速洗牌,新格局下誰能笑到最后?
受到疫情的影響,線下汽車經(jīng)銷商面臨經(jīng)營困難的問題,面臨很大的銷售壓力。造車新勢力們也不例外,對于一些技術(shù)水準(zhǔn)并不是很高的造車新勢力們而言,更是面臨著發(fā)展的窘迫,與傳統(tǒng)車企不同,大多數(shù)造車新勢力并不具備造血能力,而造車本身是一個深不見底的黑洞,需要大量資金投入,有時候數(shù)億元的投入可能只是市場的小小漣漪,最終止步于此。
同時造車新勢力們也面臨著和傳統(tǒng)車企的競爭,作為新生者,想要被市場認(rèn)可,不是簡單的車型和打感情牌就能贏得客戶的,加上造車新勢力們的車型售價高于傳統(tǒng)車企們,從價格上面來說,競爭優(yōu)勢不大,受眾的群體還是有限的,加上市場兩級分化加劇,強(qiáng)者愈強(qiáng),而弱者已經(jīng)沒有市場,面臨被淘汰的命運(yùn)。
總而言之,造車新勢力們的前景還是相對美好,但絕對不是一帆風(fēng)順,在未來是否能實現(xiàn)銷量的穩(wěn)定持續(xù)增長并最終扭虧為盈,還是一個未知數(shù),加上一些造車新勢力們的產(chǎn)品力一直沒有得到非常顯著的提升、技術(shù)實力也日漸羸弱、都將一些造車新勢力打入冷宮,無疑將進(jìn)一步衰減了消費者的購買熱情,想要再次獲得市場口碑不會這么容易,至于新格局下誰能笑到最后,真可謂是幾家歡喜幾家愁。