前不久，江蘇省高級(jí)人民法院、省市場(chǎng)監(jiān)督管理局聯(lián)合召開新聞發(fā)布會(huì)，會(huì)上通報(bào)了2019年至2022年，江蘇省反壟斷與反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)司法、執(zhí)法工作情況，并發(fā)布反壟斷反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法十大典型案例。

其中，某知名品牌汽車生產(chǎn)廠家因統(tǒng)一經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)報(bào)價(jià)、限定經(jīng)銷商轉(zhuǎn)售商品最低價(jià)格，最終因價(jià)格壟斷被市場(chǎng)部門處罰8761.3萬(wàn)元。

案件回顧

(資料圖)

2017年12月，江蘇省反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)依法對(duì)某品牌汽車涉嫌實(shí)施縱向壟斷協(xié)議的行為開展反壟斷調(diào)查。

經(jīng)查，2015年6月至2018年2月，該品牌汽車生產(chǎn)廠家通過(guò)召開經(jīng)銷商會(huì)議、巡店、微信通知等方式，要求江蘇省內(nèi)經(jīng)銷商在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)銷售汽車時(shí)，統(tǒng)一按照各車型建議零售價(jià)進(jìn)行報(bào)價(jià)，經(jīng)銷商不得擅自降低網(wǎng)絡(luò)報(bào)價(jià)。

2016年至2018年3月，通過(guò)召開地區(qū)經(jīng)銷商會(huì)議、微信通知等方式限制經(jīng)銷商銷售重點(diǎn)車型最低轉(zhuǎn)售價(jià)格，該品牌汽車生產(chǎn)廠家通過(guò)多項(xiàng)管理措施實(shí)施了上述價(jià)格控制。

該品牌汽車生產(chǎn)廠家的行為，違反了修改前的《反壟斷法》第十四條的規(guī)定。2019年12月，江蘇省市場(chǎng)監(jiān)管局依法作出行政處罰決定，責(zé)令其停止違法行為，并處以罰款8761.3萬(wàn)元。

案例中的“某知名品牌”，其實(shí)就是豐田中國(guó)。2019年12月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布了一則關(guān)于豐田中國(guó)壟斷案件的行政處罰決定書，處罰決定書內(nèi)容顯示，由于旗下雷克薩斯品牌汽車銷售存在價(jià)格壟斷行為，豐田中國(guó)被判以罰款8761.3萬(wàn)元，并責(zé)令其停止違法行為。

盡管已經(jīng)過(guò)去3年了，回頭看這起案子，豐田強(qiáng)迫經(jīng)銷商不能低于某個(gè)價(jià)位賣車，確實(shí)有明顯的壟斷市場(chǎng)行為，這8761.3萬(wàn)罰得一點(diǎn)也不冤。

在當(dāng)年，雷克薩斯因?yàn)檫M(jìn)口車的身份，在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)可謂是香餑餑一般的存在。但市場(chǎng)和消費(fèi)環(huán)境都是不斷變化的，2022年，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)似乎一直在走下坡路，根據(jù)官方公布銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，雷克薩斯的累計(jì)銷量只有156,001輛，同比下滑17.67%。保守估計(jì)加上今年最后兩個(gè)月的銷量，雷克薩斯今年全年的銷量還不足20萬(wàn)臺(tái)。

賣不動(dòng)固然有疫情、供應(yīng)鏈短缺等因素，但這不是主因，實(shí)際上還是因?yàn)槔卓怂_斯的“低性價(jià)比”。雖說(shuō)豪華車更多的是靠品牌積淀和過(guò)人品質(zhì)取勝，但在如今消費(fèi)信心不斷下降的大環(huán)境下，更多消費(fèi)者進(jìn)行選擇時(shí)開始對(duì)于整車的性價(jià)比和功能性進(jìn)行全面的思考，再加上避無(wú)可避的新能源車型沖擊，對(duì)這些電動(dòng)化布局緩慢老牌車企實(shí)在是很不友好。

還有很重要的一點(diǎn)，以品質(zhì)著稱的雷克薩斯在近兩年同樣出現(xiàn)了質(zhì)量不穩(wěn)定的問(wèn)題。2021年，雷克薩斯召回缺陷車輛多達(dá)14萬(wàn)輛，而近三年累計(jì)召回缺陷車輛接近40萬(wàn)輛。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)年輕化的缺失，以及科技感的落后，再加上電動(dòng)化的失速，如今的雷克薩斯早就放棄了加價(jià)出售的戰(zhàn)略，但依然躲不過(guò)銷量“跌跌不休”的境遇，算是給當(dāng)年的傲慢行徑還債還了個(gè)徹底。