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時(shí)間來(lái)到12月份，意味著2022年即將進(jìn)入尾聲，此時(shí)，各個(gè)行業(yè)都卯足力氣準(zhǔn)備大干一場(chǎng)，為今年畫上一個(gè)圓滿句號(hào)外。然而，在新能源汽車市場(chǎng)中，卻彌漫著一種焦慮、不安的氣氛，同樣于12月31日結(jié)束的新能源補(bǔ)貼政策，便是最主要的原因。

從11月24日至今，包括但不限于AITO汽車、長(zhǎng)安深藍(lán)、小鵬汽車、飛凡汽車、歐拉汽車及吉利汽車集團(tuán)旗下新能源車型，均發(fā)布了“限時(shí)保價(jià)”政策，即在12月31日24:00前完成定金支付的訂單，仍可享受2022年國(guó)家新能源補(bǔ)貼。尤其是廣汽埃安，更是宣布“3000-8000元”漲價(jià)預(yù)告，將年底搶購(gòu)的氛圍直接拉滿。

事實(shí)上，相較于2021年的新能源補(bǔ)貼政策，2022年的最新標(biāo)準(zhǔn)同比下滑30%。具體補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：純電續(xù)航里程在300km至400km（包括）范圍內(nèi)，補(bǔ)貼9100元/輛；純電續(xù)航里程＞400km，補(bǔ)貼12600元/輛；插電式（含增程式）混動(dòng)車型NEDC工況純電續(xù)航≥50km（或WLTC工況純電續(xù)航≥43km），補(bǔ)貼4800元/輛。補(bǔ)貼針對(duì)售價(jià)在30萬(wàn)元以下車型，再加上購(gòu)置稅減免，稱得上是一筆不小的優(yōu)惠。

從理論上來(lái)說(shuō)，2023年新能源補(bǔ)貼取消，首當(dāng)其沖的將是10-30萬(wàn)級(jí)純電、混動(dòng)車型；它們依舊處于新能源時(shí)代的“劣勢(shì)市場(chǎng)”。一方面，該領(lǐng)域的燃油車型仍具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，很難在短時(shí)間內(nèi)被替代；另一方面，該領(lǐng)域的消費(fèi)者更加注重省心、實(shí)用，無(wú)論是純電車型的續(xù)航焦慮，還是插混車型的入手門檻，都很難帶來(lái)充足的選擇理由。補(bǔ)貼退后，將是真正考驗(yàn)產(chǎn)品力的時(shí)候。

當(dāng)然，就目前新能源市場(chǎng)主銷車型來(lái)看，基本上呈現(xiàn)出“啞鈴狀”分布，即10萬(wàn)元以下的微/小型車領(lǐng)域，以及30萬(wàn)元以上的中高端產(chǎn)品，具有較強(qiáng)的銷售潛力。因此，即便明年取消補(bǔ)貼，它們依舊可以享受購(gòu)置稅減免，同樣具有較強(qiáng)的吸引力。新能源市場(chǎng)的大盤，雖說(shuō)增速可能放緩，但增長(zhǎng)的勢(shì)頭仍不用擔(dān)心。

值得一提的是，對(duì)于今年正式停產(chǎn)燃油車的比亞迪而言，旗下車型基本上均集中在10-30萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，而新能源補(bǔ)貼退坡，將或多或少地對(duì)其帶來(lái)影響。不過(guò)，就目前的市場(chǎng)反饋和逐步提升的產(chǎn)能來(lái)看，比亞迪似乎沒(méi)有這個(gè)焦慮。同時(shí)也證明了，想要真正在新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，僅靠外部助力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不行的。

從2010年新能源補(bǔ)貼進(jìn)入C端市場(chǎng)，到2022年新能源補(bǔ)貼進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，新能源車型終將走出襁褓，直面與燃油車型的競(jìng)爭(zhēng)；而當(dāng)明年購(gòu)置稅補(bǔ)貼也取消后，二者將迎來(lái)更為激烈的赤身肉搏。

當(dāng)然，這一天早晚都要來(lái)臨，無(wú)論是對(duì)于新能源市場(chǎng)的良性發(fā)展，還是對(duì)于新能源車企的快速成長(zhǎng)，都是更為有利的。如果電動(dòng)車、混動(dòng)車不再“便宜”，大家還會(huì)買嗎？明年的數(shù)據(jù)會(huì)告訴我們答案。