11月30日，小鵬Q3財(cái)報(bào)正式發(fā)布，伴隨著財(cái)報(bào)會(huì)的結(jié)束，小鵬汽車當(dāng)晚的股價(jià)猶如乘上火箭般直線拉伸，漲幅達(dá)到了47%，使小鵬每股售價(jià)回歸雙位數(shù)大關(guān)。那么在Q3財(cái)報(bào)會(huì)上，究竟發(fā)生了什么事情呢？下面我們分開(kāi)三個(gè)節(jié)點(diǎn)細(xì)細(xì)道來(lái)。

未來(lái) 3款新車上市，SKU調(diào)整。

從明年第一季度開(kāi)始，小鵬將會(huì)陸續(xù)推出三款產(chǎn)品，同時(shí)采用新的營(yíng)銷策略，簡(jiǎn)化產(chǎn)品配置的選擇，從根本上解決小鵬SKU混亂，導(dǎo)致消費(fèi)者挑花眼的問(wèn)題。

(相關(guān)資料圖)

在會(huì)議上，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬還表示，在以后的小鵬車型中，智能駕駛將成為標(biāo)配配置。目前，小鵬已經(jīng)布局了三款車型平臺(tái)，其中涵蓋已經(jīng)完成的E平臺(tái)，計(jì)劃在明年完成的F平臺(tái)以及H平臺(tái)，也為產(chǎn)品的升級(jí)奠定了基礎(chǔ)。而接下來(lái)即將發(fā)布的車型將會(huì)是這幾臺(tái)：

“中期改款小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))”

將會(huì)沿用現(xiàn)有的E平臺(tái)，在技術(shù)層面與G9共用部分技術(shù)，例如加入XNGP、水冷電機(jī)升級(jí)（或采用油冷），提升充電功率等，但是沒(méi)有800V高壓，預(yù)計(jì)售價(jià)也將會(huì)和現(xiàn)款售價(jià)區(qū)別不大。

“全新B級(jí)純電SUV”

新車將會(huì)采用F平臺(tái)，尺寸上比G9小，預(yù)計(jì)售價(jià)在20-30萬(wàn)之間，以此來(lái)彌補(bǔ)G9與G3之間的空缺，新車也預(yù)計(jì)將在明年年中推出。

“小鵬MPV車型”

你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，小鵬也要下場(chǎng)造MPV了，雖然說(shuō)來(lái)的有點(diǎn)晚，但是也不會(huì)太遲，新車將會(huì)采用H平臺(tái)進(jìn)行打造，但是目前還處于保密階段，估計(jì)最快也要在2023年的第四季度推出了。

這些平臺(tái)上的車型將會(huì)大比例的共用動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、底盤等等，以此來(lái)提高毛利率，同時(shí)智能駕駛配置的下放也有利于小鵬汽車分?jǐn)傞_(kāi)發(fā)成本。

凈虧損環(huán)比收窄

在財(cái)報(bào)文件中，我們可以看出小鵬三季度的總營(yíng)收為68.2億元，同比增長(zhǎng)了19.2%，環(huán)比下跌8.2%，同時(shí)連續(xù)三個(gè)月季度環(huán)比減少，其中汽車銷售收入為62.4億元，同比增長(zhǎng)14.3%，環(huán)比減少10.1%。

在盈利方面，小鵬三季度凈虧損23.8億元，同比增長(zhǎng)49.7%，相較于第二季度凈虧損27億元，環(huán)比收窄了12.0%?？梢钥闯鲂※i汽車還在受到電池原材料的漲價(jià)影響，但是從虧損收窄可以推斷出小鵬的經(jīng)營(yíng)效率有了提升。

值得一提的是，小鵬汽車的毛利率也得到了有效提升，第三季度13.5%，環(huán)比提升了2.6%。但是這個(gè)毛利率放在“蔚小理”中來(lái)說(shuō)，還是有點(diǎn)低，畢竟蔚來(lái)和理想的毛利率基本接近20%或者是超過(guò)20%。而小鵬還在10%-15%之間徘徊。

在公布的數(shù)據(jù)中，還有一項(xiàng)數(shù)據(jù)特別亮眼：小鵬汽車的現(xiàn)金等價(jià)物儲(chǔ)備401.2億元，即使目前Q3的成績(jī)并不算那么亮眼，但是還有一定的試錯(cuò)空間。

何小鵬重新主導(dǎo)小鵬汽車

早在此前的業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，何小鵬公開(kāi)表態(tài)，12月交付量有望重回萬(wàn)臺(tái)水平，預(yù)計(jì)第四季度的整體交付量在2w-2.1w輛之間。

此外，何小鵬還說(shuō)：“營(yíng)銷上接下來(lái)將會(huì)有更加清晰的定位，以圍繞定位會(huì)有更長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)，營(yíng)銷動(dòng)作也將從原來(lái)的‘被動(dòng)防御’轉(zhuǎn)換為‘主動(dòng)出擊’，同時(shí)以用戶為導(dǎo)向”。

未來(lái)，何小鵬也將更多聚焦于小鵬汽車戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)、推動(dòng)組織架構(gòu)的變動(dòng)和升級(jí)，大幅減少個(gè)人在鵬行和小鵬匯天的參與度，而聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩也將辭去董事會(huì)的執(zhí)行董事職務(wù)，將所有的工作精力聚焦于產(chǎn)品。

此前也有媒體報(bào)道稱，自小鵬P7之后，何小鵬本人就很少參加關(guān)于車輛的研發(fā)會(huì)議，就連小鵬G9這樣的重點(diǎn)車型開(kāi)發(fā)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，何小鵬也很少出現(xiàn)。

電動(dòng)EV：2023年對(duì)于小鵬汽車來(lái)說(shuō)將會(huì)是嚴(yán)峻的一年？

此前曾有外界傳言，小鵬汽車即將“瀕臨死亡”但是小鵬在Q3交出的成績(jī)單，也很好地回應(yīng)了這一傳言。

從今年整體來(lái)看，小鵬汽車確實(shí)是遇到了許多的問(wèn)題，無(wú)論是股價(jià)下跌、產(chǎn)品定價(jià)、銷量等方方面面。都讓人們選擇小鵬汽車多多少少有些猶豫，但是“犯錯(cuò)并不可怕，可怕的是沒(méi)有找到犯錯(cuò)的原因，而是一昧的重蹈覆轍”。從現(xiàn)在來(lái)看小鵬似乎已經(jīng)找出了問(wèn)題的根本原因，假以時(shí)日，定能夠?qū)⑵渑π拚?/p>

如果說(shuō)2022的考驗(yàn)只是一道“頭盤”，那么隨著2023年的到來(lái)，小鵬汽車也將會(huì)面臨最嚴(yán)峻的“挑戰(zhàn)”。

一方面是2023年起，政府新能源補(bǔ)貼將徹底取消，單車平均售價(jià)21萬(wàn)的小鵬，無(wú)疑是受影響最深的一員（原因是補(bǔ)貼面向30萬(wàn)以下的新能源車型，補(bǔ)貼金額為1-1.3萬(wàn)元）。而沒(méi)有了補(bǔ)貼，小鵬走量的G3i、P5、P7也將會(huì)應(yīng)聲漲價(jià)，也將會(huì)被理想、蔚來(lái)拉開(kāi)銷量差。

另外一方面，是目前購(gòu)買新能源車型的消費(fèi)者，已經(jīng)從早期的嘗鮮用戶轉(zhuǎn)向?yàn)橹髁鞯拇蟊娍蛻簟?/p>

對(duì)于嘗鮮用戶而言，他們購(gòu)買新能源汽車的首要需求是新鮮的智能化體驗(yàn)，而特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))無(wú)疑是其中的代表，互聯(lián)網(wǎng)有一句話說(shuō)得好：“站在風(fēng)口上，豬也能飛起來(lái)”。意思是跟上了時(shí)代的發(fā)展，在時(shí)代的推動(dòng)上，能夠獲得極快的進(jìn)步或提升。在當(dāng)時(shí)主打智能化標(biāo)簽的小鵬也是踩中了風(fēng)口，在一定時(shí)間內(nèi)銷量得以上升。

而目前隨著主流用戶逐漸接受新能源汽車，我們也可以看見(jiàn)像特斯拉、小鵬這些標(biāo)榜智能化的品牌，正在經(jīng)歷一段下坡路時(shí)期，而那些不標(biāo)榜智能化的產(chǎn)品卻在逐漸走紅。而這些消費(fèi)者更加看中的是實(shí)用、靠譜、穩(wěn)定、空間等與燃油車保持一致的特點(diǎn)。

當(dāng)下，強(qiáng)調(diào)智能化標(biāo)簽的小鵬汽車也有必要改變?cè)燔嚨乃悸?，在?qiáng)調(diào)智能化的同時(shí)，推出更加迎合主流客戶的產(chǎn)品。將智能化作為一個(gè)加分項(xiàng)，與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成差異。這樣小鵬汽車才能夠迎來(lái)另外一個(gè)春天。