11月30日，小鵬Q3財報正式發(fā)布，伴隨著財報會的結(jié)束，小鵬汽車當晚的股價猶如乘上火箭般直線拉伸，漲幅達到了47%，使小鵬每股售價回歸雙位數(shù)大關(guān)。那么在Q3財報會上，究竟發(fā)生了什么事情呢？下面我們分開三個節(jié)點細細道來。

未來 3款新車上市，SKU調(diào)整。

從明年第一季度開始，小鵬將會陸續(xù)推出三款產(chǎn)品，同時采用新的營銷策略，簡化產(chǎn)品配置的選擇，從根本上解決小鵬SKU混亂，導致消費者挑花眼的問題。

(相關(guān)資料圖)

在會議上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬還表示，在以后的小鵬車型中，智能駕駛將成為標配配置。目前，小鵬已經(jīng)布局了三款車型平臺，其中涵蓋已經(jīng)完成的E平臺，計劃在明年完成的F平臺以及H平臺，也為產(chǎn)品的升級奠定了基礎(chǔ)。而接下來即將發(fā)布的車型將會是這幾臺：

“中期改款小鵬P7(參數(shù)|詢價)”

將會沿用現(xiàn)有的E平臺，在技術(shù)層面與G9共用部分技術(shù)，例如加入XNGP、水冷電機升級（或采用油冷），提升充電功率等，但是沒有800V高壓，預計售價也將會和現(xiàn)款售價區(qū)別不大。

“全新B級純電SUV”

新車將會采用F平臺，尺寸上比G9小，預計售價在20-30萬之間，以此來彌補G9與G3之間的空缺，新車也預計將在明年年中推出。

“小鵬MPV車型”

你沒聽錯，小鵬也要下場造MPV了，雖然說來的有點晚，但是也不會太遲，新車將會采用H平臺進行打造，但是目前還處于保密階段，估計最快也要在2023年的第四季度推出了。

這些平臺上的車型將會大比例的共用動力系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、底盤等等，以此來提高毛利率，同時智能駕駛配置的下放也有利于小鵬汽車分攤開發(fā)成本。

凈虧損環(huán)比收窄

在財報文件中，我們可以看出小鵬三季度的總營收為68.2億元，同比增長了19.2%，環(huán)比下跌8.2%，同時連續(xù)三個月季度環(huán)比減少，其中汽車銷售收入為62.4億元，同比增長14.3%，環(huán)比減少10.1%。

在盈利方面，小鵬三季度凈虧損23.8億元，同比增長49.7%，相較于第二季度凈虧損27億元，環(huán)比收窄了12.0%。可以看出小鵬汽車還在受到電池原材料的漲價影響，但是從虧損收窄可以推斷出小鵬的經(jīng)營效率有了提升。

值得一提的是，小鵬汽車的毛利率也得到了有效提升，第三季度13.5%，環(huán)比提升了2.6%。但是這個毛利率放在“蔚小理”中來說，還是有點低，畢竟蔚來和理想的毛利率基本接近20%或者是超過20%。而小鵬還在10%-15%之間徘徊。

在公布的數(shù)據(jù)中，還有一項數(shù)據(jù)特別亮眼：小鵬汽車的現(xiàn)金等價物儲備401.2億元，即使目前Q3的成績并不算那么亮眼，但是還有一定的試錯空間。

何小鵬重新主導小鵬汽車

早在此前的業(yè)績溝通會上，何小鵬公開表態(tài)，12月交付量有望重回萬臺水平，預計第四季度的整體交付量在2w-2.1w輛之間。

此外，何小鵬還說：“營銷上接下來將會有更加清晰的定位，以圍繞定位會有更長期的運營，營銷動作也將從原來的‘被動防御’轉(zhuǎn)換為‘主動出擊’，同時以用戶為導向”。

未來，何小鵬也將更多聚焦于小鵬汽車戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)、推動組織架構(gòu)的變動和升級，大幅減少個人在鵬行和小鵬匯天的參與度，而聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩也將辭去董事會的執(zhí)行董事職務，將所有的工作精力聚焦于產(chǎn)品。

此前也有媒體報道稱，自小鵬P7之后，何小鵬本人就很少參加關(guān)于車輛的研發(fā)會議，就連小鵬G9這樣的重點車型開發(fā)關(guān)鍵節(jié)點上，何小鵬也很少出現(xiàn)。

電動EV：2023年對于小鵬汽車來說將會是嚴峻的一年？

此前曾有外界傳言，小鵬汽車即將“瀕臨死亡”但是小鵬在Q3交出的成績單，也很好地回應了這一傳言。

從今年整體來看，小鵬汽車確實是遇到了許多的問題，無論是股價下跌、產(chǎn)品定價、銷量等方方面面。都讓人們選擇小鵬汽車多多少少有些猶豫，但是“犯錯并不可怕，可怕的是沒有找到犯錯的原因，而是一昧的重蹈覆轍”。從現(xiàn)在來看小鵬似乎已經(jīng)找出了問題的根本原因，假以時日，定能夠?qū)⑵渑π拚?/p>

如果說2022的考驗只是一道“頭盤”，那么隨著2023年的到來，小鵬汽車也將會面臨最嚴峻的“挑戰(zhàn)”。

一方面是2023年起，政府新能源補貼將徹底取消，單車平均售價21萬的小鵬，無疑是受影響最深的一員（原因是補貼面向30萬以下的新能源車型，補貼金額為1-1.3萬元）。而沒有了補貼，小鵬走量的G3i、P5、P7也將會應聲漲價，也將會被理想、蔚來拉開銷量差。

另外一方面，是目前購買新能源車型的消費者，已經(jīng)從早期的嘗鮮用戶轉(zhuǎn)向為主流的大眾客戶。

對于嘗鮮用戶而言，他們購買新能源汽車的首要需求是新鮮的智能化體驗，而特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)無疑是其中的代表，互聯(lián)網(wǎng)有一句話說得好：“站在風口上，豬也能飛起來”。意思是跟上了時代的發(fā)展，在時代的推動上，能夠獲得極快的進步或提升。在當時主打智能化標簽的小鵬也是踩中了風口，在一定時間內(nèi)銷量得以上升。

而目前隨著主流用戶逐漸接受新能源汽車，我們也可以看見像特斯拉、小鵬這些標榜智能化的品牌，正在經(jīng)歷一段下坡路時期，而那些不標榜智能化的產(chǎn)品卻在逐漸走紅。而這些消費者更加看中的是實用、靠譜、穩(wěn)定、空間等與燃油車保持一致的特點。

當下，強調(diào)智能化標簽的小鵬汽車也有必要改變造車的思路，在強調(diào)智能化的同時，推出更加迎合主流客戶的產(chǎn)品。將智能化作為一個加分項，與同級別的競爭對手形成差異。這樣小鵬汽車才能夠迎來另外一個春天。