燃油車時代，大眾、豐田、本田和通用等讓國產(chǎn)品牌難以超越，當(dāng)汽車行業(yè)變換到新能源賽道后，國產(chǎn)品牌終于迎來了揚眉吐氣，在新能源領(lǐng)域中豎起了一面又一面的“旗幟”，就如同星星之火可以燎原，點燃了一個又一個的細分市場，逼得包括豐田和大眾等品牌，也不得不加快追趕的步伐。

在經(jīng)過車市風(fēng)雨的洗禮和市場淘汰賽后，曾經(jīng)遍地開花的造車新勢力已經(jīng)銷聲匿跡了一大半，如今剩下來的還算較為有名氣的，也就只有蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車和哪吒汽車等為數(shù)不多的幾家了，市場表現(xiàn)雖然說還算可以，但是，面對以燃油車為主的傳統(tǒng)車企大力發(fā)展新能源，造車新勢力所遇到的壓力也不小。

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眾所周知，在經(jīng)過2021年汽車市場的磨合后，2022年迎來了新能源汽車的大爆發(fā)，如今10個月過去了，新能源汽車廠商各自的市場表現(xiàn)如何呢？從乘聯(lián)會公布的2022年1-10月新能源汽車廠商銷量排行榜不難看出，豐田、本田、福特、現(xiàn)代和通用等暫時落后，也是不爭的事實。

雖然說南北大眾（以下簡稱大眾）旗下的新能源汽車參與市場競爭晚一些，但市場表現(xiàn)已經(jīng)有了不小的起色，今年前十個月大眾旗下的新能源汽車?yán)塾嬩N量突破了15.3萬臺，與長安汽車的累計銷量處于伯仲之間，不僅超過了蔚小理等新勢力，也超過了長城汽車，不過相比特斯拉還有著較大的差距。

從乘聯(lián)會公布的銷售數(shù)據(jù)可以看出，目前，位于第二梯隊成員之間的競爭比較激烈，無論是吉利汽車還是奇瑞汽車和廣汽埃安等，各自的單月銷量都在節(jié)節(jié)攀升中。從各自的產(chǎn)品布局來看，奇瑞主打的是中低端車型，走量主力集中在小螞蟻(參數(shù)|詢價)和QQ冰淇淋，廣汽埃安銷量主力是中端產(chǎn)品車型。

吉利汽車實行的是多點開花，也就是我們常說的廣種田多收糧，高端品牌以極氪為主，主打純電動的是幾何汽車，混動則交給了吉利和領(lǐng)克旗下的車型。今年前十個月吉利新能源汽車?yán)塾嬩N量突破了23.3萬臺，超過奇瑞新能源和廣汽埃安正在向第一陣營逼近，且呈現(xiàn)出后勁十足的苗頭。

憑借宏光MINI EV在在市場中風(fēng)生水起的上汽通用五菱，前十個月新能源汽車的累計銷量接近37萬臺。被稱之為新能源市場中“鯰魚”的特斯拉，今年1-10月累計銷量在33.5萬臺左右。但是，無論是上汽通用五菱還是特斯拉，新能源賽場上，在比亞迪面前都是小巫見大巫。

作為汽車行業(yè)中首家官宣停產(chǎn)停售燃油車的比亞迪，今年1-10月累計銷量已經(jīng)突破了100萬臺，達到了1358645臺，是長城汽車、小鵬汽車的10倍，是特斯拉的4倍。銷量還處于飆升期的比亞迪，是國產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域豎起的大旗。

不過，有一個不容忽視的事實，就是面對傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，以蔚小理為代表的造車新勢力，明顯有了疲憊之意且陷入銷量瓶頸，無論是比亞迪、奇瑞、吉利還是長安和大眾，新能源汽車的銷量都已經(jīng)超過了蔚小理等，這應(yīng)該引起走著走著就已經(jīng)掉隊的蔚小理等新勢力的重視。

一句話點評：從乘聯(lián)會公布的銷售數(shù)據(jù)不難看出，新能源汽車之爭，吉利和奇瑞等步步緊逼，蔚小理等新勢力開始掉隊，大眾小步快跑，本田、豐田和通用等已落伍，比亞迪太搶眼，雖然說這就是新能源領(lǐng)域目前的現(xiàn)狀，但洗牌的苗頭也正在加劇，你說呢？

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