(相關(guān)資料圖)

李彥宏說(shuō)話，這幾年不怎么可信了，比如：中國(guó)人更加開(kāi)放，愿意用隱私交換便捷服務(wù)或效率。不過(guò)，他前段時(shí)間的話術(shù)卻很有趣，說(shuō)L4級(jí)自動(dòng)駕駛很可能在中國(guó)率先商用，這種論調(diào)一出，好多人都覺(jué)得又一張大嘴出現(xiàn)了，德國(guó)才剛剛開(kāi)放L3，中國(guó)就要直接L4？業(yè)界對(duì)于自動(dòng)駕駛當(dāng)前是看衰的，2022年一股寒潮席卷了整個(gè)相關(guān)行業(yè)，福特和大眾傾注了近百億美元的自動(dòng)駕駛Argo AI倒閉了、車(chē)規(guī)激光雷達(dá)發(fā)明者破產(chǎn)、谷歌自動(dòng)駕駛公司股價(jià)“膝斬”，估值已從最高1750億美元下跌到300億美元、Mobileye流血二度IPO，市值僅167億美元，只有英特爾最初預(yù)期的500億美元估值的三分之一......2022年下半年，海外自動(dòng)駕駛行業(yè)可謂是一片哀嚎。不過(guò)，這次之所以說(shuō)李彥宏認(rèn)為的L4 級(jí)自動(dòng)駕駛很可能率先進(jìn)入商用，其實(shí)有據(jù)可源，因?yàn)殡S著一系列政策法規(guī)在2022年下半年密集出臺(tái)，中國(guó)的自動(dòng)駕駛發(fā)展道路，大概率是直奔嘗試L4級(jí)而去。

匯總政策，目前主推L3，目標(biāo)顯然是直奔L4

11月2號(hào)，工信部發(fā)布通告，公開(kāi)征求對(duì)《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見(jiàn)稿）》。意見(jiàn)稿明確是針對(duì)具備量產(chǎn)條件的搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品，開(kāi)展準(zhǔn)入試點(diǎn)，對(duì)通過(guò)準(zhǔn)入試點(diǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品，在試點(diǎn)城市的限定公共道路區(qū)域內(nèi)開(kāi)展上路通行試點(diǎn)，這里我們解讀得明確一點(diǎn)，就是L3及以上的自動(dòng)駕駛車(chē)型可以上路試點(diǎn)。德國(guó)在5月份開(kāi)放了L3級(jí)自動(dòng)駕駛，工信部這一次幾乎是把全部能夠自動(dòng)駕駛的車(chē)型都允許上路了，不過(guò)還是試點(diǎn)。雖然是L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)，但這一次我國(guó)還向前邁了一大步，深圳目前執(zhí)行的L3級(jí)自動(dòng)駕駛上路的責(zé)任劃分規(guī)則，是無(wú)論何時(shí)何地、何種狀況下發(fā)生事故，不管是否打開(kāi)自動(dòng)駕駛，都是車(chē)輛的駕駛者要負(fù)最主要的責(zé)任，這一點(diǎn)與德國(guó)的L3級(jí)責(zé)任劃分不同，德國(guó)上在開(kāi)啟自動(dòng)駕駛后發(fā)生事故，廠商要負(fù)主要責(zé)任。這一次工信部的意見(jiàn)稿中，明確指出：試點(diǎn)車(chē)輛發(fā)生道路交通事故的，試點(diǎn)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和試點(diǎn)使用主體需要在3個(gè)工作日內(nèi)向公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)提交事故自查報(bào)告和相關(guān)信息，也就是企業(yè)或主體先要進(jìn)行自查。關(guān)于交通事故責(zé)任認(rèn)定，試點(diǎn)車(chē)輛在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能未激活狀態(tài)下發(fā)生道路交通事故的，按照現(xiàn)行規(guī)定承擔(dān)責(zé)任，需要駕駛員或自動(dòng)駕駛車(chē)輛的安全員負(fù)主要責(zé)任。而在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能激活狀態(tài)下，試點(diǎn)使用主體為責(zé)任方，但保留其對(duì)試點(diǎn)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)單位、設(shè)備提供方、車(chē)內(nèi)安全員等相關(guān)主體的追償權(quán)。這種明確劃分自動(dòng)駕駛事故責(zé)任的政策出臺(tái)以后，直接規(guī)范明確了企業(yè)和相關(guān)利益方的責(zé)任，曾經(jīng)這個(gè)阻礙自動(dòng)駕駛落地發(fā)展，可能讓駕駛者和企業(yè)相互扯皮的灰暗地帶直接被照亮了，非常有利于L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的落地。

L4商用會(huì)超前落地，內(nèi)外因素導(dǎo)致企業(yè)狂卷

那么為什么說(shuō)我國(guó)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛落地會(huì)更快呢？在2020年，在我國(guó)發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》中，給我國(guó)自動(dòng)駕駛商業(yè)化設(shè)置了三個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)：到2025年，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用；到2030年，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到20%，并在高速公路廣泛應(yīng)用、在部分城市道路規(guī)?；瘧?yīng)用；到2035年，中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成、產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)大規(guī)模應(yīng)用。從目前的發(fā)展來(lái)看，車(chē)企還有自動(dòng)駕駛企業(yè)的自動(dòng)駕駛是能夠超前完成這3個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的任務(wù)的。首先在政策方面，之前我們有一篇講述關(guān)于我國(guó)目前自動(dòng)駕駛最卷的7座城市，那是截至8月份的數(shù)據(jù)，近幾個(gè)月又有越來(lái)越多的城市敞開(kāi)了對(duì)于自動(dòng)駕駛的懷抱。11月7號(hào)，上海宣布嘉定區(qū)將開(kāi)放自動(dòng)駕駛測(cè)試道路里程達(dá)500.6公里，包括嘉定區(qū)域內(nèi)G1503繞城高速21.5公里、G2京滬高速19.5公里和嘉定區(qū)內(nèi)303條、459.6公里地面道路，實(shí)現(xiàn)嘉定自動(dòng)駕駛測(cè)試道路全域開(kāi)放，也實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首個(gè)“大流量、高動(dòng)態(tài)、高復(fù)雜”高速公路場(chǎng)景的突破。上海累計(jì)開(kāi)放926條、1800公里測(cè)試道路，測(cè)場(chǎng)景達(dá)1.5萬(wàn)個(gè)。9月底，無(wú)錫宣布將開(kāi)放全市域內(nèi)的道路，來(lái)開(kāi)展自動(dòng)駕駛測(cè)試，這是繼深圳全域?qū)崿F(xiàn)L3級(jí)上路之后，又一個(gè)開(kāi)放全域道路支持自動(dòng)駕駛測(cè)試的城市。同樣是在9月底，北京宣布北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)3.0階段建設(shè)任務(wù)全面啟動(dòng)，自動(dòng)駕駛測(cè)試將從原先北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的60平方公里，擴(kuò)至全市500平方公里內(nèi)。越來(lái)越多的大型和超大型城市，開(kāi)放更多的區(qū)域，支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛的測(cè)試，為商用落地奠定了基礎(chǔ)。其次從車(chē)企角度來(lái)講我國(guó)的新勢(shì)力車(chē)企們，在2021年和2022年發(fā)布的新車(chē)型，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)幾乎都是能夠滿足L4級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)的，特別是對(duì)于小鵬P5(參數(shù)|詢價(jià))、小鵬G9、極狐阿爾法S Hi版、集度Robo-01、蔚來(lái)ET5(參數(shù)|詢價(jià))/7、蔚來(lái)ES7(參數(shù)|詢價(jià))、理想L8/9、飛凡R7這些搭載了激光雷達(dá)的車(chē)型們，其中絕大部分車(chē)型依然對(duì)自己的智能駕駛系統(tǒng)都叫做“ADAS”系統(tǒng)，也就是輔助駕駛系統(tǒng)，而阿爾法S Hi版就直接說(shuō)自己的是“ADS”系統(tǒng)，就擺明了就是自動(dòng)駕駛。另外，車(chē)企們能夠把這些其實(shí)還是有些超前的產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)，一方面是因?yàn)橐ハ唷熬怼保硪环矫媸钦娴囊呀?jīng)有可以上路的地方了，隨著十月份廣州和深圳開(kāi)放了高精地圖的許可，小鵬已經(jīng)可以在部分量產(chǎn)交付車(chē)型上實(shí)現(xiàn)城市輔助駕駛了，再加上之前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的高速領(lǐng)航功能，功能等級(jí)已經(jīng)無(wú)限接近于L3級(jí)自動(dòng)駕駛了。車(chē)企用L4級(jí)的硬件去“卷”L2和L3，而其他自動(dòng)駕駛企業(yè)是直接瞄準(zhǔn)著L4級(jí)的商業(yè)化。2019年，長(zhǎng)沙成為了百度Robotaxi商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)落地的首個(gè)城市，百度的L4級(jí)自動(dòng)駕駛落地速度相當(dāng)快，截至今年7月份，“蘿卜快跑”累計(jì)訂單已超過(guò)了100萬(wàn)單，營(yíng)運(yùn)范圍包括了北上廣深等10余座城市。特別是在重慶和武漢，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了蘿卜快跑的全無(wú)人商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。L4沒(méi)有駕駛員，運(yùn)營(yíng)商要為事故負(fù)責(zé)。L3則是司機(jī)在需要時(shí)進(jìn)行接管，事故責(zé)任很難界定，L3還需要更長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行普及，這也是我們說(shuō)的L4能在我國(guó)更快速落地的原因之一。

總結(jié)

隨著國(guó)家政策方面，對(duì)于自動(dòng)駕駛責(zé)任劃分的逐步細(xì)化，高級(jí)自動(dòng)駕駛的落地被掃清了很大一片障礙，自動(dòng)駕駛方面的一系列積極政策的出臺(tái)，都使得整個(gè)行業(yè)能夠更有動(dòng)力地發(fā)展下去。越來(lái)越多的大城市愿意開(kāi)放更多區(qū)域或者全域來(lái)支持自動(dòng)駕駛的測(cè)試，也會(huì)激勵(lì)著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域內(nèi)的相關(guān)企業(yè)加速落地，像百度這些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)商用落地的企業(yè)的表現(xiàn)，也會(huì)激勵(lì)著其他企業(yè)去狂卷的。海外雖然開(kāi)放了L3級(jí)自動(dòng)駕駛，但我們細(xì)究之下會(huì)發(fā)現(xiàn)，那些上路的L3級(jí)車(chē)型，它們的硬件上限就是L3級(jí)了，比如奔馳S級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))，還有昨天我們解析的沃爾沃EX90，而國(guó)內(nèi)新勢(shì)力在開(kāi)發(fā)時(shí)，就是朝著L4級(jí)來(lái)做的，這方面的優(yōu)勢(shì)是會(huì)在商用落地過(guò)程中顯現(xiàn)出來(lái)的，配合積極政策，我國(guó)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛很快就會(huì)普及到大眾身邊的。