近日，韓國媒體報(bào)道。根據(jù)調(diào)查，韓國市場每3名新車預(yù)定者中就有2人優(yōu)先考慮現(xiàn)代汽車、起亞、捷尼賽思等現(xiàn)代汽車集團(tuán)品牌之一。

據(jù)分析，這一數(shù)字從5年前的每2人中就有1人急劇上升，恢復(fù)了現(xiàn)代汽車、起亞鼎盛時期的2010年代初期的購買意向水平。

【資料圖】

有人說，這是因?yàn)楝F(xiàn)代汽車高級品牌捷尼賽思的崛起、進(jìn)口汽車購買信心停滯、雪佛蘭、雷諾、雙龍汽車等韓國生產(chǎn)的汽車品牌萎縮等綜合作用的結(jié)果。

據(jù)韓國消費(fèi)者網(wǎng)站透露，在計(jì)劃未來2年內(nèi)購買新車的29043名消費(fèi)者，詢問購買什么樣的車時，并對其中排名第一的品牌進(jìn)行了比較，結(jié)果顯示，3人中有2人選擇了現(xiàn)代汽車集團(tuán)。

購買意向反映了有希望的消費(fèi)者的購買心理，雖然可能與銷量不一致，但作為預(yù)測未來趨勢的先行指標(biāo)是有意義的。

今年接受調(diào)查的受訪者中，77.8%的人認(rèn)為首選韓國車，22.2%的人認(rèn)為首選進(jìn)口車。其中，韓國品牌Big3依次為現(xiàn)代32.9%、起亞22.6%、捷尼賽思12.3%。這些現(xiàn)代汽車集團(tuán)3個品牌的總和為67.8%，是2011年以來的最高值。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)品牌比重從2010年的68.4%下降到2014-2018年的50%左右，但從去年開始恢復(fù)到接近70%的水平。

現(xiàn)代汽車從2012年的最高值（38.3%）降至2016年的24.3%，但此后穩(wěn)步上升，從去年開始再次超過30%。

捷尼賽思品牌獨(dú)立初期苦戰(zhàn)，但2019年以來一直保持兩位數(shù)的購買意愿，鞏固了作為對抗進(jìn)口高端品牌的地位。

起亞在2010年以36.3%領(lǐng)先現(xiàn)代汽車（32.1%），但此后下降到20%以下，然后又恢復(fù)。但今年比去年下降了2.4%。

雙龍汽車（4.3%）和雷諾韓國（3.3%）、韓國通用汽車（2.3%）的總和連續(xù)兩年僅低于10%。韓國GM和雷諾韓國雖然一度超過10%，但2018年以后繼續(xù)低迷。雙龍汽車今年以4.3%位居3家公司的首位，這一點(diǎn)非常引人注目。

此前購買意向率最低的雙龍汽車的反彈受下半年推出的新車Torres的影響很大。Torres被選為優(yōu)先購買的比例為2.8%，占雙龍汽車整體（4.3%）的2/3。

過去韓國進(jìn)口車整體的第一購買意向持續(xù)上升，2018年以31.0%超過現(xiàn)代汽車，但2019年受寶馬柴油發(fā)動機(jī)火災(zāi)事件影響大幅下降，連續(xù)4年在22-24%左右橫行。

今年進(jìn)口品牌中，梅賽德斯-奔馳最高，為5.4%，寶馬4.2%，沃爾沃3.0%，奧迪（1.4%）特斯拉（1.3%）雷克薩斯（1.0%）緊隨其后。

進(jìn)口車的兩大品牌是 奔馳和寶馬，但排名第三是卻不是奧迪，而是沃爾沃。沃爾沃最近4年連續(xù)占據(jù)“第三名”的位置，穩(wěn)步上升，而奧迪在大眾集團(tuán)柴油門后的地位有所減弱。特斯拉作為電動汽車時代的寵兒華麗出道，由于接連上調(diào)價格，消費(fèi)者反感增大，時隔1年再次走弱。