一個(gè)真正成熟的汽車市場(chǎng)，二手車的交易量是高于新車交易量的。在歐美日韓這些國(guó)家，二手車的交易量通常都是新車的好幾倍。但是在中國(guó)卻不是這樣，二手車交易量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新車。

因此國(guó)外的二手車市場(chǎng)更加成熟。其實(shí)，更加成熟的二手車市場(chǎng)，也有利于新車的發(fā)展。這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，原因是國(guó)外成熟的汽車市場(chǎng)，新車中的品牌溢價(jià)并不高，汽車的價(jià)格是基本能夠反應(yīng)價(jià)值的。因此國(guó)外的用戶購(gòu)買汽車，不會(huì)因?yàn)槊孀尤ベI，而是根據(jù)自己的需求買。因此美國(guó)的新車價(jià)格很低，歐洲用戶買奔馳寶馬也不貴。既然新車的價(jià)格最大程度上與價(jià)值相符，因此用戶換車的積極性就更大，也就刺激了二手車市場(chǎng)的活躍。

(資料圖片僅供參考)

因此，新車二手車越是活躍，就越能刺激汽車廠商不斷推陳出新，開發(fā)新車。如果一個(gè)汽車市場(chǎng)太固化，市場(chǎng)活躍度降低，那么汽車品牌推出新車的積極性就更低。也不愿意淘汰老車。

就好像在中國(guó)市場(chǎng)，我們見過很多合資品牌出現(xiàn)了多代同堂銷售的情況。就是因?yàn)橛脩糍I車看品牌，品牌溢價(jià)高。汽車廠商買老車型依然賺錢，就不舍得停產(chǎn)。于是廠商的積極性就很低，不愿意換代停產(chǎn)。

近日，美國(guó)二手車交易網(wǎng)站“iSeeCar”公開了最近5年以來，貶值率超過50%以上的車輛，成為了熱門話題。

據(jù)相關(guān)網(wǎng)站透露，價(jià)格下降幅度最大的車輛是寶馬7系(參數(shù)|詢價(jià))列，5年來價(jià)格下降了56.9%，平均價(jià)格下降了6.1923萬美元。

其次是瑪莎拉蒂·Ghibli(參數(shù)|詢價(jià))（-56.3%）、捷豹XF（-54%）、英菲尼迪·QX80（-52.6%）、凱迪拉克ESV（-52.3%）、梅賽德斯-奔馳S等級(jí)（-51.9%）、林肯 領(lǐng)航員（-51.9%）、奧迪A6（-515%）、沃爾沃S90(參數(shù)|詢價(jià))（-51.4%）、福特Expedition（-50.7%）等。

iSeeCar分析稱，中型皮卡和跑車等燃油效率比較高的車輛的貶值幅度是5年以來比較慢的。而豪華品牌汽車則是貶值幅度最大的。

卡爾·布勞爾首席分析師表示：“對(duì)于二手車購(gòu)買者來說，對(duì)奢華的重視程度更低，豪華車的第一任車主是看中品牌，看中豪華的，而第二任車主們是不如第一任車主的，因此轉(zhuǎn)售價(jià)值有更低的傾向。提高車輛價(jià)格的高級(jí)技術(shù)配置和選裝配置等在二手市場(chǎng)不會(huì)增加價(jià)值。”

有趣的是，電動(dòng)汽車的貶值速度雖然不如豪華汽車，但卻也出現(xiàn)了大幅度貶值的情況。

電動(dòng)汽車折舊平均為44.2%，日產(chǎn)聆風(fēng)為電動(dòng)汽車中貶值最多的49.1%，特斯拉Model S(參數(shù)|詢價(jià))和X分別貶值43.7%和38.8%。

所以在美國(guó)新能源汽車雖然貶值速度也很快，但是貶值最快的還不是新能源汽車，而是豪華品牌汽車。這從另一個(gè)方面也證明了豪華汽車品牌的品牌溢價(jià)，在二手車市場(chǎng)更不值錢。