一個(gè)真正成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，二手車(chē)的交易量是高于新車(chē)交易量的。在歐美日韓這些國(guó)家，二手車(chē)的交易量通常都是新車(chē)的好幾倍。但是在中國(guó)卻不是這樣，二手車(chē)交易量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新車(chē)。

因此國(guó)外的二手車(chē)市場(chǎng)更加成熟。其實(shí)，更加成熟的二手車(chē)市場(chǎng)，也有利于新車(chē)的發(fā)展。這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，原因是國(guó)外成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，新車(chē)中的品牌溢價(jià)并不高，汽車(chē)的價(jià)格是基本能夠反應(yīng)價(jià)值的。因此國(guó)外的用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，不會(huì)因?yàn)槊孀尤ベI(mǎi)，而是根據(jù)自己的需求買(mǎi)。因此美國(guó)的新車(chē)價(jià)格很低，歐洲用戶(hù)買(mǎi)奔馳寶馬也不貴。既然新車(chē)的價(jià)格最大程度上與價(jià)值相符，因此用戶(hù)換車(chē)的積極性就更大，也就刺激了二手車(chē)市場(chǎng)的活躍。

(資料圖片僅供參考)

因此，新車(chē)二手車(chē)越是活躍，就越能刺激汽車(chē)廠(chǎng)商不斷推陳出新，開(kāi)發(fā)新車(chē)。如果一個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)太固化，市場(chǎng)活躍度降低，那么汽車(chē)品牌推出新車(chē)的積極性就更低。也不愿意淘汰老車(chē)。

就好像在中國(guó)市場(chǎng)，我們見(jiàn)過(guò)很多合資品牌出現(xiàn)了多代同堂銷(xiāo)售的情況。就是因?yàn)橛脩?hù)買(mǎi)車(chē)看品牌，品牌溢價(jià)高。汽車(chē)廠(chǎng)商買(mǎi)老車(chē)型依然賺錢(qián)，就不舍得停產(chǎn)。于是廠(chǎng)商的積極性就很低，不愿意換代停產(chǎn)。

近日，美國(guó)二手車(chē)交易網(wǎng)站“iSeeCar”公開(kāi)了最近5年以來(lái)，貶值率超過(guò)50%以上的車(chē)輛，成為了熱門(mén)話(huà)題。

據(jù)相關(guān)網(wǎng)站透露，價(jià)格下降幅度最大的車(chē)輛是寶馬7系(參數(shù)|詢(xún)價(jià))列，5年來(lái)價(jià)格下降了56.9%，平均價(jià)格下降了6.1923萬(wàn)美元。

其次是瑪莎拉蒂·Ghibli(參數(shù)|詢(xún)價(jià))（-56.3%）、捷豹XF（-54%）、英菲尼迪·QX80（-52.6%）、凱迪拉克ESV（-52.3%）、梅賽德斯-奔馳S等級(jí)（-51.9%）、林肯 領(lǐng)航員（-51.9%）、奧迪A6（-515%）、沃爾沃S90(參數(shù)|詢(xún)價(jià))（-51.4%）、福特Expedition（-50.7%）等。

iSeeCar分析稱(chēng)，中型皮卡和跑車(chē)等燃油效率比較高的車(chē)輛的貶值幅度是5年以來(lái)比較慢的。而豪華品牌汽車(chē)則是貶值幅度最大的。

卡爾·布勞爾首席分析師表示：“對(duì)于二手車(chē)購(gòu)買(mǎi)者來(lái)說(shuō)，對(duì)奢華的重視程度更低，豪華車(chē)的第一任車(chē)主是看中品牌，看中豪華的，而第二任車(chē)主們是不如第一任車(chē)主的，因此轉(zhuǎn)售價(jià)值有更低的傾向。提高車(chē)輛價(jià)格的高級(jí)技術(shù)配置和選裝配置等在二手市場(chǎng)不會(huì)增加價(jià)值?！?/p>

有趣的是，電動(dòng)汽車(chē)的貶值速度雖然不如豪華汽車(chē)，但卻也出現(xiàn)了大幅度貶值的情況。

電動(dòng)汽車(chē)折舊平均為44.2%，日產(chǎn)聆風(fēng)為電動(dòng)汽車(chē)中貶值最多的49.1%，特斯拉Model S(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和X分別貶值43.7%和38.8%。

所以在美國(guó)新能源汽車(chē)雖然貶值速度也很快，但是貶值最快的還不是新能源汽車(chē)，而是豪華品牌汽車(chē)。這從另一個(gè)方面也證明了豪華汽車(chē)品牌的品牌溢價(jià)，在二手車(chē)市場(chǎng)更不值錢(qián)。