眾所周知，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志除了在制造技術(shù)上領(lǐng)先，還要在國(guó)際上獲得市場(chǎng)，這也是自主車(chē)企追求海外出口量的重要原因。

近日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月中國(guó)新能源汽車(chē)出口8.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.3%，1-8月累計(jì)達(dá)到34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.4%。

(相關(guān)資料圖)

這是已經(jīng)創(chuàng)下新高的數(shù)據(jù)。但再深挖一點(diǎn)，似乎又不足為喜，因?yàn)樵诔隹跀?shù)據(jù)中，特斯拉占據(jù)了半壁江山。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)8月出口4.25萬(wàn)輛，環(huán)比增速為+115％，已經(jīng)是整個(gè)中國(guó)新能源車(chē)出口量的一半，而從前8個(gè)月的整體數(shù)量看，特斯拉中國(guó)出口量也已經(jīng)接近16萬(wàn)，幾乎達(dá)到50%的體量。

特斯拉對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)的吸引力不言而喻。

事實(shí)上，自特斯拉上海超級(jí)工廠于2020年10月啟動(dòng)整車(chē)出口業(yè)務(wù)后，其2021年出口量約16萬(wàn)輛，為中國(guó)新能源汽車(chē)全年出口量貢獻(xiàn)了一半。今年不過(guò)是特斯拉延續(xù)了這一勢(shì)頭。

可問(wèn)題是，在特斯拉如此強(qiáng)勢(shì)的情況下，自主品牌還有機(jī)會(huì)“彎道”超車(chē)嗎？

對(duì)此，業(yè)內(nèi)仍保持樂(lè)觀，相關(guān)人士分析認(rèn)為，“從單純的車(chē)輛出口，到車(chē)企帶著產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)出口，中國(guó)新能源汽車(chē)出口正在迎來(lái)結(jié)構(gòu)性改變，現(xiàn)在只需要時(shí)間?！?/p>

小鵬汽車(chē)CEO何小鵬曾直言，“品牌出口要有10年的部署和準(zhǔn)備決心，包括豐田等前輩企業(yè)他們實(shí)際上都在全球化上做了10年甚至以上的時(shí)間?！?/p>

中國(guó)自主品牌正在將產(chǎn)業(yè)鏈往海外市場(chǎng)深度布局。

比如蔚來(lái)，其于2021年5月進(jìn)入挪威市場(chǎng)，就是將產(chǎn)品、服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式一并帶入國(guó)際市場(chǎng)，迅速獲得當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的認(rèn)可，使得蔚來(lái)邁出了海外市場(chǎng)堅(jiān)實(shí)的第一步；

再比如愛(ài)馳，最近幾年一直向歐洲市場(chǎng)發(fā)力，僅7月就出口海外642臺(tái)U5，同比增幅超8倍，這是愛(ài)馳發(fā)展的重要里程碑。愛(ài)馳內(nèi)部人士表示，“中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)上的領(lǐng)先，以及我們?cè)谥圃斐杀尽⑹褂贸杀旧系膬?yōu)勢(shì)，都是在海外市場(chǎng)上的巨大競(jìng)爭(zhēng)力。”

吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱也表示，吉利通過(guò)技術(shù)授權(quán)、訂閱、與本地車(chē)企合作等創(chuàng)新模式，將吉利的混動(dòng)、純電等新能源技術(shù)與產(chǎn)品向全球輸出，加快全球化進(jìn)程。

由此可見(jiàn)，自主品牌在抓住成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)行超車(chē)后，最終的優(yōu)勢(shì)還是來(lái)源于技術(shù)。

“在汽車(chē)1.0時(shí)代，中國(guó)車(chē)企基本上車(chē)企出口貿(mào)易的方式，由當(dāng)?shù)氐暮献骰锇榇礓N(xiāo)售，并沒(méi)有充分樹(shù)立起自己的品牌。在2.0時(shí)代，應(yīng)該嘗試像在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一樣創(chuàng)建品牌，賣(mài)車(chē)的同時(shí)樹(shù)立起品牌，獲得當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的認(rèn)可?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，“投入較大、學(xué)習(xí)成本也很高，但中國(guó)自主品牌必須要闖這條路?！保ú蓪?xiě)|汽車(chē)有智慧 水淼）