與手機(jī)商跨界造車不同的是，近來車企“降維”跨界造手機(jī)的熱度有增無減。

8月4日，蔚來移動(dòng)科技有限公司在上海成立，注冊(cè)資本1億美元，這意味著蔚來汽車造手機(jī)的傳聞塵埃落地。“蔚來要做的很簡(jiǎn)單，就是為蔚來用戶造一部好用的手機(jī)，而且每年開發(fā)一款手機(jī)，像蘋果一樣。”蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官李斌所言，與其說是解釋，不如說是其“野心”的表露。

與蔚來汽車相似，吉利此前已高調(diào)宣布將投資100億元進(jìn)軍高端智能手機(jī)領(lǐng)域，并且7月已正式收購(gòu)魅族手機(jī);特斯拉也正計(jì)劃推出自有品牌手機(jī)……車企紛紛逆流“降維”造手機(jī)，究竟下的是什么棋?

擺脫手機(jī)商拿捏

當(dāng)小米一年前宣布跨界造車之時(shí)，肯定沒有想到，不久后多家車企竟然反向跨界來搶“飯碗”。

“現(xiàn)在市場(chǎng)上蘋果、華為等很多手機(jī)產(chǎn)品都有自己的系統(tǒng)，很多時(shí)候并不一定能與智能汽車的車機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)流暢可靠的連接，如果車企自己造手機(jī)，首先要解決用戶體驗(yàn)的問題。”正如智能電動(dòng)汽車車主羅先生所言，很多手機(jī)已經(jīng)成為影響車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)的一個(gè)“槽點(diǎn)”。

對(duì)于手機(jī)帶來的制約，車企也有切身感受。蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌表示，目前蔚來汽車有50%的用戶使用蘋果手機(jī)，但蘋果手機(jī)卻拒絕了蔚來的要求，不肯為蔚來第二代智能平臺(tái)開放超帶寬(UWB)接口，因此很被動(dòng)。“從用戶利益和體驗(yàn)出發(fā)，蔚來需要仔細(xì)研究手機(jī)和以車為中心的智能終端設(shè)備。”在他看來，有自主的車機(jī)系統(tǒng)會(huì)給消費(fèi)者提供更好、更可靠的體驗(yàn)，不僅可以提升高端汽車品牌的價(jià)值，還能有效提升服務(wù)品質(zhì)。

其實(shí)，車企造手機(jī)的初衷大致相同。“未來，汽車和手機(jī)不再各行其道，而將一體融合。”吉利控股集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李書福對(duì)于利用手機(jī)提升汽車品牌價(jià)值和服務(wù)品質(zhì)也有著深刻認(rèn)識(shí)。因此，吉利迅速出手收購(gòu)魅族，構(gòu)筑了“一體融合”的基礎(chǔ)。

今年2月，蔚來就已開始積極籌備造手機(jī)，據(jù)透露已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)調(diào)試階段。“蔚來汽車造手機(jī)不是在擴(kuò)張，而是在防守。”在李斌看來，手機(jī)現(xiàn)在是蔚來用戶最重要的連接汽車的設(shè)備。因此，蔚來才在資金依然緊張的情況下，不惜付出更高代價(jià)進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域。前OPPO手機(jī)副總裁沈義人直言：“蔚來造手機(jī)就是為了取悅用戶，還十分舍得投入。”

如今，研發(fā)一款“夠用”的高端旗艦手機(jī)花費(fèi)不菲。“從小米、華為的財(cái)報(bào)中可以發(fā)現(xiàn)，自研一款旗艦機(jī)型大約花費(fèi)40億元，同時(shí)要對(duì)供應(yīng)鏈開展布局與合作。”廣東新能源汽車發(fā)展研究中心研究員林森告訴記者。

招商證券分析師楊永年向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，截至今年7月末，蔚來汽車銷量累計(jì)已達(dá)約22.8萬輛。在車主基數(shù)不斷增加的情況下，如果車企有自有的手機(jī)和系統(tǒng)，既能給車主提供良好的體驗(yàn)感，也能打造屬于自己的生態(tài)，并可以通過“生態(tài)圈”的反饋，及時(shí)了解車主和用戶對(duì)汽車的訴求和建議，優(yōu)化改進(jìn)汽車性能和服務(wù)，這應(yīng)該也是蔚來急于打造一款高端手機(jī)的目的之一。

近來，隨著手機(jī)銷量的下滑，手機(jī)技術(shù)迭代速度也在放緩，這給正在向智能化加速的車企帶來羈絆。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)手機(jī)訂單同比減少20%以上。

“無論是蔚來還是吉利等車企造手機(jī)，肯定都不是為了去搶已經(jīng)十分有限的手機(jī)市場(chǎng)。”中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)(汽車)營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)薛旭向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，當(dāng)前手機(jī)本身的技術(shù)、功能、市場(chǎng)已經(jīng)觸及“天花板”，銷量出現(xiàn)掉頭向下的趨勢(shì)，而智能汽車的技術(shù)演進(jìn)方興未艾，包括市場(chǎng)在內(nèi)的各方面都處于上升曲線的加速期，其智能生活空間的定位賦予人們更多的想象力。因此，車企跨界造手機(jī)，比手機(jī)商能更好地了解車主的需求。包括蔚來、吉利等車企造手機(jī)的目的，無不是為汽車智能化演進(jìn)、滿足車主需求，同時(shí)提升汽車品牌及服務(wù)品質(zhì)。

打造閉環(huán)生態(tài)是現(xiàn)實(shí)需求

正如李斌所言，在如今的智能汽車上，車機(jī)互聯(lián)已成為“剛需”。在跨國(guó)車企中，從以往直接使用蘋果、谷歌安卓、塞班的車機(jī)系統(tǒng)，到如今也逐漸轉(zhuǎn)向車企自主或以車企為主進(jìn)行合作開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)，如奔馳MUBX車機(jī)系統(tǒng)、寶馬iDrive 7.0車機(jī)系統(tǒng)、奧迪MIB 3車機(jī)系統(tǒng)、福特SYNC3.0系統(tǒng)、本田Honda CONNECT系統(tǒng)等，都是基于汽車智能化構(gòu)想而設(shè)計(jì)的。

在國(guó)內(nèi)車企中，在用的車機(jī)系統(tǒng)大多以自研為主，如比亞迪DiLink系統(tǒng)、吉利GKUI系統(tǒng)、奇瑞雄獅Lion4.0系統(tǒng)、長(zhǎng)城Fun-Life系統(tǒng)、阿里打造斑馬系統(tǒng)、華為HiCar車機(jī)系統(tǒng)等。

從市場(chǎng)現(xiàn)狀看，當(dāng)前只有華為自研的手機(jī)與華為的車載系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)這種一體化需求，而且已經(jīng)在近來華為與賽力斯聯(lián)手推出的AITO問界M5、M7車型上得到了應(yīng)用。“使用華為手機(jī)與AITO問界M5連接非常流暢，匹配度非常好。”AITO問界M5車主蘇先生向記者表示。

智能汽車與手機(jī)盡管同樣是智能化終端，但智能汽車市場(chǎng)的向上與智能手機(jī)市場(chǎng)的向下正背道而馳，給車機(jī)系統(tǒng)的打造與演進(jìn)帶來不利影響。“如何打造自主車機(jī)互聯(lián)、實(shí)現(xiàn)跨界融合、做強(qiáng)生態(tài)圈，正是車企要考慮的。”林森認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)車機(jī)系統(tǒng)的良好連接和互動(dòng)，打造豐富的用車場(chǎng)景，是眼下智能汽車行業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求和重要趨勢(shì)。“隔行如隔山”，在一定意義上，盡管技術(shù)上有相通之處，但手機(jī)商不一定懂得或不一定能有實(shí)力配合車企的智能化進(jìn)程，這種情況下，車企下場(chǎng)造手機(jī)，既可解決車機(jī)系統(tǒng)的實(shí)際需求，也有利于車企自身智能化生態(tài)建設(shè)。

車企造手機(jī)的“長(zhǎng)板”與“短板”

顯然，盡管兩者都有“智能”屬性，但在很大程度上還是有所區(qū)別。“客觀而言，智能手機(jī)制造商在造手機(jī)方面肯定有優(yōu)勢(shì)。”齊魯智能和大數(shù)據(jù)研究中心研究員于振寰表示，像華為作為手機(jī)制造商，在通訊技術(shù)、小型化技術(shù)、顯示技術(shù)、手機(jī)系統(tǒng)生態(tài)建設(shè)等方面的技術(shù)積累更具優(yōu)勢(shì)，但其他手機(jī)廠商對(duì)于汽車的了解非常有限。而車企造手機(jī)，也會(huì)面臨人才、技術(shù)、質(zhì)量管控、制造經(jīng)驗(yàn)等方面的諸多挑戰(zhàn)。除了華為，其他企業(yè)的最佳路徑，是攜手聯(lián)合，如同吉利收購(gòu)魅族，會(huì)大幅縮短“磨合期”，提高效率。蔚來造手機(jī)，能夠在半年多時(shí)間迅速推進(jìn)，應(yīng)是有大筆資金及內(nèi)行技術(shù)力量支撐。

林森認(rèn)為，盡管車企在造手機(jī)初期會(huì)面臨經(jīng)驗(yàn)不足、投入較高等問題，但由于汽車的智能化程度更高，車機(jī)系統(tǒng)的“生態(tài)圈”更豐富，未來的覆蓋范圍更廣，車企一定會(huì)對(duì)手機(jī)的功能、適用性等方面有所考慮和改進(jìn)，使之更適應(yīng)車機(jī)互聯(lián)及智能汽車的生態(tài)建設(shè)。同時(shí)，隨著時(shí)間的推移，車企技術(shù)攻關(guān)能力強(qiáng)、善于優(yōu)化制造工藝的特點(diǎn)也會(huì)凸顯出來，從而對(duì)沖車企造手機(jī)初期的短板，加速造就更為高端的“汽車手機(jī)”。實(shí)際上，無論是李斌還是李書福、特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克，都已經(jīng)明確表示車企打造的手機(jī)都是“高端手機(jī)”，其中含義已經(jīng)不言而喻。

其實(shí)，要讓手機(jī)完美適應(yīng)日益先進(jìn)的車機(jī)系統(tǒng)，很多是現(xiàn)有手機(jī)企業(yè)限于技術(shù)、資金、實(shí)力、市場(chǎng)等因素所難以解決的。“隨著技術(shù)的不斷提升、安全性要求和數(shù)據(jù)量不斷增加，以及可連接的汽車功能的增加，手機(jī)商距離車企的要求正漸行漸遠(yuǎn)。”在楊永年看來，在智能汽車迅速演進(jìn)過程中，車企造手機(jī)的優(yōu)勢(shì)也會(huì)日益凸顯，特別是進(jìn)入5G車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能汽車與手機(jī)之間的車機(jī)系統(tǒng)連接需要更高的速度、更快的反應(yīng)、車規(guī)級(jí)更低的宕機(jī)率和更可靠、更耐用的特性，這些都是普通手機(jī)廠商難以做到，反而正是車企的“長(zhǎng)板”所在。

“數(shù)據(jù)+芯片”帶來邊際效應(yīng)

從市場(chǎng)角度看，車企造手機(jī)，手機(jī)的產(chǎn)品屬性并未改變，而誰將購(gòu)買和使用車企造的手機(jī)，是一個(gè)值得思考的問題。

蔚來、吉利、特斯拉都表示要開發(fā)高端手機(jī)，那么，手機(jī)將會(huì)成為車企賣車的贈(zèng)品，還是需要消費(fèi)者購(gòu)買的產(chǎn)品?“從蔚來汽車的情況看，其本身就是定位高端汽車品牌，對(duì)于購(gòu)車用戶能贈(zèng)送手機(jī)是最佳選擇，不僅可以為用戶提供應(yīng)用便利，也有利于提高用戶的品牌忠誠(chéng)度。”林森認(rèn)為。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，作為一種商品，車企造的高端手機(jī)不會(huì)免費(fèi)贈(zèng)予車主。“像很多高端品牌車企，圍繞品牌打造了一系列周邊產(chǎn)品，也收獲不錯(cuò)的市場(chǎng)效益，同時(shí)還擴(kuò)大了品牌影響力。”楊永年舉例說，如蔚來商城App中，有蔚來品牌的帽子、成人及兒童包、錢包、傘、圍巾、電動(dòng)牙刷、酒類等產(chǎn)品在售，都需要付費(fèi)購(gòu)買。

已經(jīng)有人推測(cè)蔚來手機(jī)可能超過7000元，因?yàn)檐嚈C(jī)系統(tǒng)的實(shí)際需要，蔚來的車主在很大程度上應(yīng)該會(huì)買;還有些喜歡嘗鮮的數(shù)碼產(chǎn)品愛好者、汽車愛好者、國(guó)產(chǎn)手機(jī)愛好者等消費(fèi)群體，都是潛在用戶。

此外，智能汽車會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，包括車機(jī)系統(tǒng)所“經(jīng)手”的海量數(shù)據(jù)和個(gè)人隱私信息，在當(dāng)前相關(guān)法律法規(guī)保護(hù)日益趨嚴(yán)的背景下，車企不得不對(duì)此更為重視。

對(duì)此，李斌也很清楚數(shù)據(jù)意味著智能汽車的掌控權(quán)，他說：“2025年，蘋果汽車出來了，一半蔚來汽車用戶都使用蘋果手機(jī)，我們一點(diǎn)防御都沒有，相當(dāng)于自己家里的鑰匙在對(duì)手的手上，今天還不做點(diǎn)準(zhǔn)備嗎?”

“車企造手機(jī)，服務(wù)車機(jī)系統(tǒng)只是第一個(gè)層面，車企還會(huì)有更為豐富的收獲。”楊永年認(rèn)為，一方面，在數(shù)據(jù)層面，目前智能汽車每日產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都是海量的，不僅涉及數(shù)據(jù)安全和個(gè)人隱私保護(hù)，而且這些數(shù)據(jù)對(duì)于車企改進(jìn)、優(yōu)化、加速智能汽車技術(shù)演進(jìn)至關(guān)重要。僅靠目前的普通手機(jī)，車企很難自主掌控;如果通過車企自己打造的手機(jī)來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)掌控則非常容易。

值得注意的是，造手機(jī)如果能持續(xù)下去，車企很有可能會(huì)根據(jù)自己的實(shí)際需求來開發(fā)手機(jī)軟件、改進(jìn)汽車軟件、建設(shè)良好生態(tài)，這意味著會(huì)推動(dòng)相關(guān)軟件的自主研發(fā)。

車企造手機(jī)，還有許多邊際效應(yīng)。“在硬件層面，車企從造手機(jī)中的收獲還包括解決芯片生產(chǎn)的難題。”林森表示，在近兩年多來汽車芯片短缺的背景下，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家車企開始自主或合作研制車規(guī)級(jí)芯片。芯片的研制和量產(chǎn)耗資巨大，僅流片(試產(chǎn))的費(fèi)用至少需上億元。如果芯片僅僅用于汽車，投資回報(bào)周期較長(zhǎng);但在芯片產(chǎn)線上同時(shí)生產(chǎn)汽車和手機(jī)所用的芯片，就會(huì)縮短投資回報(bào)時(shí)間，降低成本。

從現(xiàn)有資料看，吉利負(fù)責(zé)手機(jī)業(yè)務(wù)的企業(yè)湖北星紀(jì)時(shí)代公司法人代表，同時(shí)也是吉利旗下汽車芯片企業(yè)億咖通科技的首席執(zhí)行官。2018年，億咖通科技與安謀中國(guó)共同成立了汽車芯片公司芯擎科技，2021年11月，芯擎科技已經(jīng)發(fā)布了一款7納米制程的車規(guī)級(jí)智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”。蔚來汽車也在悄悄布局算力芯片的自研。“這些車企的布局，極有可能是汽車芯片與手機(jī)芯片共線生產(chǎn)，在節(jié)約成本的同時(shí)獲得多方面的經(jīng)濟(jì)收益。”林森說。

伴隨著汽車智能化進(jìn)程加快，催生了更多的新技術(shù)，也帶來了新理念。“因此，下一步，手機(jī)或?qū)⒊蔀橹悄芷囍圃焐痰男赂?jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)。”薛旭表示，無論是蔚來還是吉利等車企，進(jìn)入萬物互聯(lián)時(shí)代，智能終端廠商間的邊界正變得日益模糊。車企肯定希望能在自己的體系內(nèi)造就完整的生態(tài)，將用戶、數(shù)據(jù)掌握在自己手中。因此，未來或許有更多的車企開啟造手機(jī)之路。

同時(shí)，從市場(chǎng)和服務(wù)層面看，車企造手機(jī)能更好地服務(wù)汽車用戶，驅(qū)動(dòng)自身轉(zhuǎn)型升級(jí)。即使公開銷售手機(jī)，也有自身布局較為完善的4S店和銷售服務(wù)體系。“既然華為能賣車，車企在4S店中賣手機(jī)又有何不可?”薛旭如是說。(記者 趙建國(guó))