注意!輔助駕駛不等于自動駕駛。近日，連續(xù)發(fā)生的涉及輔助駕駛功能的慘痛事故值得整個汽車業(yè)界關(guān)注并反思。

8月8日，一輛理想ONE在開啟NOA(導(dǎo)航輔助駕駛功能)狀態(tài)下，徑直撞上了?？吭诼愤叺墓こ誊?。理想方面給出的調(diào)查結(jié)果顯示，當時車主雙手松開了方向盤。之后的8月10日，寧波一小鵬P7車主在行車時撞向停放在路邊的高架橋維護作業(yè)車并導(dǎo)致一名作業(yè)人員身亡，據(jù)稱車主正在使用LCC(車道保持功能)輔助駕駛功能，當時剛好“分神”。

事實上，近兩年不少汽車企業(yè)也都出現(xiàn)過類似事故，只不過事故嚴重程度不同而已。去年7月，一位蔚來ES8車主在高速公路上啟用NOP領(lǐng)航輔助功能發(fā)生交通事故身亡的事就鬧得沸沸揚揚。因使用輔助駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致出現(xiàn)事故時間最早且次數(shù)最多的企業(yè)，當屬特斯拉。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)于今年6月15日公布的數(shù)據(jù)顯示，在去年7月以來報告的涉及先進駕駛輔助系統(tǒng)的392起撞車事故中，特斯拉汽車占了近70%，其中大多數(shù)事故是死亡和重傷。

輔助駕駛乃至自動駕駛，其初衷是為了降低人為駕駛車輛導(dǎo)致的事故，但結(jié)果適得其反。為什么會出現(xiàn)這樣的情況?

首先，相關(guān)車企有著不可推卸的責任。輔助駕駛或者自動駕駛功能，是不少車企主打的產(chǎn)品賣點，為了向消費者強調(diào)這些功能的先進性，銷售人員有時會使用夸大的宣傳用語。這就導(dǎo)致部分車主對當前尚不成熟、并非絕對可靠的輔助駕駛功能高度信任，甚至將其等同于自動駕駛。

對于相關(guān)的宣傳用語，理想汽車創(chuàng)始人李想曾發(fā)文呼吁統(tǒng)一國內(nèi)現(xiàn)有自動駕駛中文名詞，對于L2、L3一類的用語，用戶容易混淆且聽不懂，建議統(tǒng)一名稱為L2=輔助駕駛、L3=自動輔助駕駛、L4=自動駕駛、L5=無人駕駛。他還提出，要避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解，“在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對用戶、行業(yè)、企業(yè)都長期有利。”

2021年，工信部發(fā)布的《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》明確指出，企業(yè)應(yīng)嚴格履行告知義務(wù)。要求企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品時，應(yīng)當明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。同時，要求加強輔助駕駛功能安全管理，企業(yè)應(yīng)采取脫手檢測等技術(shù)措施，保障駕駛員始終在執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)。

筆者認為，僅僅有這些要求還遠遠不夠，至少汽車廠商應(yīng)該對車主進行有效的安全駕駛培訓(xùn)和提醒，讓車主知道相關(guān)輔助駕駛功能在失靈的情況下，會導(dǎo)致哪些安全隱患;在什么樣的情況下，可以開啟和使用這些功能。當駕駛員雙手脫離方向盤或注意力不集中時，系統(tǒng)應(yīng)持續(xù)發(fā)出明顯警示。

其次，是不少車主對輔助駕駛?cè)狈蚀_的認知。輔助駕駛并不是真正的自動駕駛。一些輔助駕駛功能，只能在特定的駕駛環(huán)境中發(fā)揮正常的功能。一旦超出自身的感知決策能力，就會失靈，如果車主不及時接管車輛，后果不堪設(shè)想。目前，有的車企會在車主手冊中告知，自動輔助駕駛系統(tǒng)無法識別靜止物，但真正仔細閱讀車主手冊的仍是少數(shù)。據(jù)悉，小鵬汽車車主在開啟和使用XPILOT輔助駕駛功能前，需要完成相應(yīng)的安全測試并收看安全指南。盡管如此，很多車主在嘗到輔助駕駛的“甜頭”后，往往會放松警惕。

去年7月，時任華為智能駕駛產(chǎn)品部部長蘇箐在談到特斯拉自動駕駛技術(shù)過往事故時，曾直言不諱地以“殺人”形容。“機器殺人”這個說法雖然有點偏頗，但并不是危言聳聽。作為車輛駕駛?cè)?，絕不能縱容機器去傷害自己以及其他人，而縱容的方式就是過于相信機器的功能，放松了對車輛的控制。

當前，汽車正在向智能化不斷“進化”，然而無論何時何地，安全始終是重中之重。不管是車企還是消費者，都要明確自動駕駛和輔助駕駛的區(qū)別，切莫把輔助駕駛當成自動駕駛。(記者 張忠岳)