在以碳中和為目標(biāo)的發(fā)展要求下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)應(yīng)如何加強(qiáng)全生周期綠色管理?四川大學(xué)副教授、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)全生命周期綠色管理專委會(huì)(LCA)主任委員王洪濤在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者獨(dú)家專訪時(shí)表示，需要建立持續(xù)40年的全生命周期碳中和管理體系，按標(biāo)準(zhǔn)核算碳足跡，全過程協(xié)同創(chuàng)新和減排、抵扣，并加強(qiáng)對(duì)外交流。

碳足跡管理將產(chǎn)生巨大影響

王洪濤告訴記者：“關(guān)于碳中和，已形成很多標(biāo)準(zhǔn)，但大多是框架性的，沒有明確的實(shí)施細(xì)則。目前，讓全球汽車供應(yīng)鏈最緊張的，就是《歐盟電池與廢電池法規(guī)》。”

據(jù)介紹，今年年初，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》在歐洲議會(huì)環(huán)境、公共衛(wèi)生和食品安全委員會(huì)(ENVI)以74票贊成、8票反對(duì)和5票棄權(quán)獲得表決通過;預(yù)計(jì)2022年年中完成立法，年底更新核算標(biāo)準(zhǔn)，2023年上半年指定第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)、確定審核規(guī)則。也就是說，企業(yè)只有12～18個(gè)月的時(shí)間完成認(rèn)證。一旦這項(xiàng)法規(guī)實(shí)施，全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將受到巨大影響。

“歐盟對(duì)碳足跡抱有強(qiáng)烈的企圖心，鋰電池、新能源汽車等可能被擋在歐盟、美國(guó)市場(chǎng)之外。”王洪濤認(rèn)為，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》不僅僅是加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期碳足跡管理的信號(hào)，其根本目的在于借此完成對(duì)本土相關(guān)產(chǎn)業(yè)的扶持。眾所周知，歐洲目前是新能源汽車的重要消費(fèi)市場(chǎng)，為了大力加以推廣，歐盟出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)政策。而目前，中國(guó)品牌新能源汽車在當(dāng)?shù)劁N路不錯(cuò)，歐洲本土生產(chǎn)的產(chǎn)品所占市場(chǎng)份額并不高，這才是歐盟推動(dòng)上述法規(guī)落地的根本目的，即利用碳足跡要求相關(guān)產(chǎn)品本地化生產(chǎn)，進(jìn)而達(dá)到發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)的目的。按照規(guī)劃，2025年，歐盟的動(dòng)力電池產(chǎn)能將可滿足700萬(wàn)～800萬(wàn)輛新能源汽車的需求。據(jù)悉，為進(jìn)一步扶持電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，歐盟已批準(zhǔn)了高達(dá)200億歐元的資金投入，來自12個(gè)歐盟成員國(guó)的超過60家企業(yè)將在德法兩國(guó)的帶領(lǐng)下參與其中。

王洪濤告訴記者，歐盟碳足跡管理，對(duì)背景數(shù)據(jù)集的評(píng)分規(guī)則具有很強(qiáng)的排他性。如果產(chǎn)品在歐盟成員國(guó)生產(chǎn)，地理代表性將獲得最好的1級(jí)評(píng)價(jià)，但如果采用了其他國(guó)家的數(shù)據(jù)集，將得到最差的5級(jí)評(píng)價(jià)。據(jù)悉，背景數(shù)據(jù)集是全生命周期碳足跡管理的主要基礎(chǔ)性指標(biāo)，一旦這項(xiàng)指標(biāo)不能通過，也就意味著企業(yè)很難獲得認(rèn)證。王洪濤強(qiáng)調(diào)，本國(guó)的背景數(shù)據(jù)集可獲得高評(píng)分，將使歐盟的碳足跡管理對(duì)本土產(chǎn)品發(fā)揮很好的保護(hù)作用。“歐盟在大力發(fā)展動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，必然要限制進(jìn)口產(chǎn)品在本地?fù)屨际袌?chǎng)。”他說道。

按照《歐盟電池與廢電池法規(guī)》，2024年7月起，工業(yè)電池、輕型運(yùn)輸工具電池、新能源汽車電池必須提供碳足跡報(bào)告;2025年7月起，按碳足跡大小分級(jí);2027年1月前，出臺(tái)碳足跡限值。“如果國(guó)外的產(chǎn)品無(wú)法通過歐盟的碳足跡認(rèn)證要求，本土相關(guān)產(chǎn)品無(wú)疑將獲得巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。”王洪濤直言。

要明確目標(biāo)建立背景數(shù)據(jù)庫(kù)

“汽車全生命周期的碳足跡管理，關(guān)鍵是確認(rèn)減排目標(biāo)。”在王洪濤看來，全生命周期碳足跡管理具有很強(qiáng)的結(jié)果導(dǎo)向性，最終要達(dá)成什么樣的目標(biāo)，是企業(yè)建立何種管理體系的前提。

記者了解到，歐盟碳足跡管理，目前還沒有明確的核算標(biāo)準(zhǔn)，也沒有指定認(rèn)證機(jī)構(gòu)或推出審核規(guī)則，但相關(guān)法規(guī)的實(shí)施卻很緊迫。中國(guó)企業(yè)要想完成背景數(shù)據(jù)集/庫(kù)的搭建需要時(shí)間，更不用說還要完成報(bào)告和認(rèn)證了。“歐盟碳足跡管理目前存在很多的不確定性，將嚴(yán)重影響中國(guó)企業(yè)未來在歐洲市場(chǎng)的發(fā)展。”王洪濤指出，這些不確定性將成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)未來在歐洲市場(chǎng)發(fā)展的掣肘。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈條非常長(zhǎng)，一輛整車涉及上萬(wàn)個(gè)零部件，企業(yè)要建立背景數(shù)據(jù)庫(kù)/集，需要對(duì)這些零部件進(jìn)行拆解，明確材料、加工環(huán)節(jié)能耗等各項(xiàng)碳排放指標(biāo)，再帶入核算標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行核算，才能完成抵扣。“已有我國(guó)車企和零部件供應(yīng)商，委托我們進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的建立。”王洪濤介紹稱，“這是一項(xiàng)龐大的工程，任務(wù)十分繁雜。”

隨著近幾年綠色制造的推進(jìn)，我國(guó)一些企業(yè)在碳足跡方面取得了不錯(cuò)的成效。以汽車零部件供應(yīng)商中信戴卡為例，在“十三五”期間，其碳足跡管理水平已經(jīng)達(dá)到全球一流水平。摸底數(shù)據(jù)顯示，中信戴卡產(chǎn)品平均碳排放水平約為12.43kgCO2e/kg Al，低于國(guó)內(nèi)16.38kgCO2e/kg Al的鋁合金行業(yè)平均碳排放水平。中信戴卡成都工廠生產(chǎn)的鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)產(chǎn)品，碳排放水平約為5.17kgCO2e/kg Al，遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)行業(yè)水平，并已達(dá)到世界先進(jìn)水平。

“企業(yè)在建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)的過程中，可以對(duì)自身的碳排放有更明確的認(rèn)知。”王洪濤表示，以整車企業(yè)建立數(shù)據(jù)庫(kù)為例，在拆解零部件的過程中，不僅可以明確供應(yīng)商的相關(guān)材料碳排放，而且能夠提升自身從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)工藝的碳排放管理水平，更好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。王洪濤強(qiáng)調(diào)，面向碳中和等節(jié)能減排的發(fā)展要求，企業(yè)有必要提前入手，加強(qiáng)自身的碳足跡管理，以應(yīng)對(duì)未來更嚴(yán)格的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。

碳足跡認(rèn)證將成發(fā)展“硬指標(biāo)”

“目前，國(guó)內(nèi)的很多認(rèn)證多為自愿性，只是一個(gè)加分項(xiàng)，而不是必要項(xiàng)，很多企業(yè)對(duì)碳足跡的認(rèn)證管理重視不夠。”王洪濤向記者表示，雖然業(yè)界都關(guān)注到了《歐盟電池與廢電池法規(guī)》對(duì)碳足跡認(rèn)證的嚴(yán)格要求，可能給企業(yè)未來的發(fā)展帶來很大影響，但對(duì)于其市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)還缺乏足夠的認(rèn)知。“歐盟的碳足跡認(rèn)證管理與我們以往的自愿性認(rèn)證有很大不同，它將是一項(xiàng)強(qiáng)制性的，而且會(huì)提出嚴(yán)格的要求。目前看，認(rèn)證機(jī)構(gòu)也會(huì)被要求制定嚴(yán)格的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，很可能很多非歐洲本土的企業(yè)將通不過認(rèn)證。”王洪濤強(qiáng)調(diào)，隨著有關(guān)節(jié)能減排的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，碳足跡認(rèn)證管理將成為企業(yè)發(fā)展過程中的一項(xiàng)硬指標(biāo)，在很大程度上影響企業(yè)未來的走向。

“降低人類生產(chǎn)消費(fèi)活動(dòng)中的碳排放、提高資源利用效率，是全世界未來發(fā)展的重要方向，有關(guān)綠色低碳方面的要求將越來越多、越來越嚴(yán)格，我們對(duì)此必須有足夠的認(rèn)識(shí)。”王洪濤介紹說，“上世紀(jì)90年代，全生命周期碳足跡管理的概念就已出現(xiàn)，但因?yàn)榉N種原因，這一領(lǐng)域的發(fā)展比較緩慢，并沒有取得太大的效果。隨著碳中和成為全球共認(rèn)，全生命周期的碳足跡管理步伐也將加快，對(duì)各行各業(yè)產(chǎn)生深刻影響，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)需要加強(qiáng)對(duì)全生命周期碳足跡管理的重視，尋找到新的發(fā)展方向，向低碳、綠色的可持續(xù)發(fā)展需求更好的發(fā)展。”

王洪濤還表示，汽車產(chǎn)品全生命周期碳足跡管理涉及的領(lǐng)域非常廣，不是單一的行業(yè)問題。對(duì)于企業(yè)而言，要做好碳足跡管理，可能很難憑借一己之力完成，而是要聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的行業(yè)、企業(yè)一起協(xié)同推進(jìn)，才能取得更好的效果。(記者 王金玉)