近日，比亞迪成立騰勢汽車銷售服務有限公司，投資比例100%。這表明，在股比變化后，騰勢汽車銷售網(wǎng)絡將離開奔馳銷售系統(tǒng)，自立門戶。比亞迪內部人士透露，騰勢將在年內推出三款車型，堪稱其成立以來的最大動作，這也標志著騰勢將在今年有大發(fā)展。比亞迪掌控后的騰勢能否扭轉過去幾年的頹勢，成功逆襲，值得期待。

騰勢發(fā)力高端市場

天眼查顯示，騰勢汽車銷售服務有限公司成立于2022年2月14日，法定代表人為何志奇，注冊資本為5000萬元。公司經(jīng)營范圍包括汽車新車銷售;新能源汽車整車銷售;新能源汽車電附件銷售等，由比亞迪汽車工業(yè)有限公司100%控股。2月15日，比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長江在微博上公開表示，騰勢汽車銷售服務有限公司營業(yè)執(zhí)照昨天正式下發(fā)，重新建設高端的服務和體驗即將開始。

綜合各種消息判斷，比亞迪執(zhí)掌騰勢后推出的首款高端品牌車型有可能是一款MPV，該車或將采用雙側電動側滑門;這款定位高端、宜家宜政商的車型還將提供混動及純電動兩種動力選擇，綜合續(xù)駛里程將超過800km;這款車將有15cm的離地間隙，確保了一定的乘坐舒適性;第三排可放平收納進后備廂，車內空間非常靈活;外觀由專屬全新設計團隊設計;可選裝空氣懸架……而這些消息很多都來自趙長江在微博上與網(wǎng)友的互動，無論最后的車型究竟怎么樣，在騰勢的這次“重啟”中，比亞迪都在嘗試使用更多網(wǎng)絡營銷工具。車型未上市就已經(jīng)開始與潛在客戶進行互動，顯示出比亞迪與客戶共同成長的愿望。比亞迪執(zhí)掌騰勢后的新發(fā)展思路，與此前有很大不同。

消息顯示，未來兩年，預計騰勢將在中國市場推出3款車型，包括MPV和SUV。比亞迪方面表示，將傾注更多資源及核心技術在騰勢業(yè)務上，幫助騰勢在產(chǎn)品的研發(fā)及智能制造、渠道和銷售服務等方面更上新臺階，與戴姆勒共同促進騰勢品牌更好更快發(fā)展。期待比亞迪從本質上的改變能給騰勢帶來不一樣的發(fā)展之路。

從“兩個和尚沒水吃”到“一個和尚有水吃”

比亞迪主導之后必將給騰勢帶來很大變化，可以說，騰勢正在從“兩個和尚沒水吃”的尷尬境地向“一個和尚有水吃”的方向，發(fā)生積極的變化。

2010年，比亞迪與戴姆勒按50∶50股比成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，騰勢品牌很快誕生，成為中國首家專注于新能源汽車的品牌。按照合資公司分工，比亞迪負責汽車的生產(chǎn)制造，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司負責騰勢品牌的運營。但是，過去幾年騰勢卻未能及時跟上中國新能源汽車發(fā)展的大潮，反而走了下坡路。盡管股東雙方在騰勢運轉的前三年，先后增資54億元，騰勢甚至借用奔馳的營銷網(wǎng)絡開拓市場，卻始終沒有太大的起色。比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年～2020年，騰勢新能源凈虧損分別為12.99億元、4.77億元、8.87億元、11.52億元和4.26億元，2021年上半年凈虧損6582萬元，累計虧損約43億元。連年虧損也是奔馳最終決定轉讓其股權的根本原因。

車型更新上，騰勢也不溫不火，明顯滯后于中國新能源汽車快速發(fā)展的市場節(jié)奏。2014年起，騰勢相繼發(fā)布騰勢300、騰勢400、騰勢500，補貼后售價均在30萬元以上。但是這一在當時價格偏高的高端品牌卻沒有帶來太好的銷量。2019年，第二款車型騰勢X才正式上市。雖然這款車外觀上采用了奔馳的設計語言，但還是未能獲得翻身的機會。2021年，騰勢X共售出4783輛，2020年整年銷量為4175輛。騰勢官網(wǎng)顯示，目前在售有騰勢X插混和純電兩款車型。車型單一、定價過高等被認為是騰勢敗北的重要因素。全國乘用車市場信息聯(lián)合會秘書長崔東樹認為，產(chǎn)品線過于單一，是騰勢遲遲未能打開市場的關鍵。同時，其在價格方面也沒有摸準定位，與競爭對手相比沒有太大優(yōu)勢，再加上品牌也缺乏影響力，自然很難打開市場。

騰勢的轉機出現(xiàn)在去年年底。2021年12月24日，比亞迪與戴姆勒共同宣布，擬向其合資公司騰勢分別增資10億元。隨后，這一增資計劃很快發(fā)生變化，雙方重新簽署了股權轉讓協(xié)議，股權轉讓后，比亞迪持有騰勢90%股權，而戴姆勒的持股比例下降為10%。該股權調整有待相關監(jiān)管部門審批，通過后，增資和股權調整將在2022年上半年完成。也就是說，未來，騰勢將由比亞迪主導，也因此有了今年2月，比亞迪構建騰勢全新的營銷體系，發(fā)力高端市場。

騰勢還走高端路線嗎

“當年買騰勢的時候，特斯拉還沒來中國。相較于當時中國市場上比亞迪、北汽、江淮等廠家的產(chǎn)品，騰勢的產(chǎn)品相對更高端。但這幾年新能源汽車的迭代速度真是太快了，我的這款車雖然沒有出現(xiàn)什么大問題，但開出去顯得要遜色很多。尤其是在智能化方面，即使改款后的產(chǎn)品也顯得有些力不從心，對這個品牌的傷害還是挺大的。”北京一位騰勢車主李先生告訴記者，他正準備換車，而騰勢并不在他的考慮范圍。對于比亞迪將開啟全新的騰勢品牌高端化發(fā)展之路，他也并沒有太大的信心。“有奔馳在的時候，騰勢都沒發(fā)展起來。現(xiàn)在市場競爭這么激烈，僅靠比亞迪的力量，能讓騰勢起死回生嗎?”李先生的看法并非個例，很多人對騰勢在比亞迪主導下的發(fā)展并沒有太大信心。不過，崔東樹在接受記者采訪時卻表示，比亞迪借騰勢開啟全新的高端品牌發(fā)展或將為騰勢帶來不一樣的發(fā)展格局。比亞迪在新能源汽車尤其電池等領域的技術積累，將帶給騰勢新發(fā)展機會。

還有一種擔心表示，比亞迪本身已經(jīng)有了海豚、王朝等多個產(chǎn)品品牌，其中不乏高端產(chǎn)品，同樣由比亞迪主導推進的騰勢究竟能有怎樣的市場表現(xiàn)，還不得而知。不過，比亞迪借騰勢發(fā)展高端品牌也并非優(yōu)勢全無。“現(xiàn)在很多自主車企都在做高端品牌，有些企業(yè)甚至同時推幾個高端品牌，但是哪個能成功，都還不確定。‘多生幾個孩子，看看哪個能當村長’，企業(yè)的各種嘗試也沒有什么錯。”在中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東看來，自主品牌高端化正處于起步的探索階段，企業(yè)會進行各種不同的嘗試。只要做好規(guī)劃，在能力范圍內多做不同的嘗試也未嘗不可。從這個角度看，盡管比亞迪此前已經(jīng)推出了很多產(chǎn)品品牌，此時再推騰勢，也不存在太大的沖突，畢竟騰勢已經(jīng)有了市場基礎，而且還得到過奔馳的支持，相較于其他全新推出的品牌存在一定優(yōu)勢。

在許海東看來，盡管蔚來等造車新勢力在高端市場取得了一定的成績，比亞迪高端車型漢推出后也有著不錯的市場表現(xiàn)。但事實上，自主車企做高端品牌還是缺乏底蘊，沒有積淀，“漢才剛剛誕生1年，蔚來也不過5、6年的時間。做汽車，尤其是高端品牌是需要品牌沉淀和市場積累的。比亞迪借助騰勢這個曾經(jīng)有奔馳加持且在市場上已經(jīng)沉淀了幾年的品牌，發(fā)力高端市場，不失為一個新嘗試。”許海東表示。(王金玉)