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未來出行場景有歐美兩派模式 無人駕駛客車將成技術(shù)支柱

  • 發(fā)表于: 2022-03-01 15:55:55 來源:中國汽車報

電動化、智能化和共享化已成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域快速變革的重要基礎(chǔ),這種變革是基于信息通訊技術(shù)所帶來的互聯(lián)、互通和系統(tǒng)整合,它們正在促進(jìn)城市結(jié)構(gòu)、社會及關(guān)系的更新,直接驅(qū)動城市出行方式的轉(zhuǎn)變。

公共交通學(xué)者王健認(rèn)為,當(dāng)前電動化、智能化及共享化在公共交通服務(wù)領(lǐng)域的實(shí)踐成就尤為突出。簡單梳理不難發(fā)現(xiàn),電動客車、無人駕駛巴士在全球范圍內(nèi)已有眾多應(yīng)用及示范運(yùn)營案例。他表示,無人駕駛客車在未來3~5年內(nèi)將成為出行即服務(wù)愿景的有力技術(shù)支柱。

未來出行場景有歐美兩派模式

作為長期關(guān)注城市出行發(fā)展變革的行業(yè)學(xué)者,王健對于未來出行場景的發(fā)展和演變有著深入的研究和清晰的認(rèn)知,他認(rèn)為,在全球范圍內(nèi),未來出行場景可大致劃分為兩種模式。在美國,理想的未來出行場景是以共享汽車(擁有自動駕駛功能)的模式,作為公眾出行服務(wù)的終極技術(shù)解決方案;而在歐洲,未來出行的愿景則可以被概括為“出行即服務(wù)”模式(即Mobility-as-a-Service,簡稱MaaS),這一理念以公共交通服務(wù)為基礎(chǔ),通過整合共享出行服務(wù),以構(gòu)成未來城市公眾出行的發(fā)展構(gòu)想。

在中國,這兩種發(fā)展模式兼而有之。汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)更多地偏向美國式的共享汽車及自動駕駛技術(shù)模式;而在學(xué)術(shù)界和政府管理部門,歐洲的出行即服務(wù)模式更受推崇。

自2015年以來,美國加利福尼亞州的MaaS運(yùn)營商一直在測試無人駕駛解決方案,并發(fā)布了系統(tǒng)的性能測試報告,從這些數(shù)據(jù)中得出的結(jié)果是,每一輛自動駕駛汽車在沒有人為干預(yù)的情況下,行駛的平均距離呈指數(shù)級增長,即每年增長1倍以上。

根據(jù)這一增長趨勢預(yù)測,未來3~5年內(nèi)的自動駕駛汽車將比人為操控的汽車表現(xiàn)得更加安全。此外,還有8家公司在美國加利福尼亞州和鄰近州進(jìn)行MaaS無人駕駛測試。這些公司的無人駕駛汽車可在限定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行完全自主的行駛,下一步的商業(yè)化運(yùn)營將從郊區(qū)逐步擴(kuò)展到市區(qū),再擴(kuò)展到更多的城市。一些MaaS供應(yīng)商表示,2023年將開始推出這項(xiàng)服務(wù),未來10~20年里,出行即服務(wù)模式將得到大面積推廣,滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求,同時逐漸取代私人駕駛汽車。預(yù)計(jì)到2040年,出行即服務(wù)模式將貢獻(xiàn)總出行需求的30%,自動駕駛的出行即服務(wù)將徹底改變?nèi)祟惓鲂蟹绞?。不僅如此,基于自動駕駛技術(shù)而實(shí)現(xiàn)的出行服務(wù),可為車隊(duì)運(yùn)營商削減大量的運(yùn)營成本,即駕駛員成本,提供比購買和擁有私人汽車更廉價的出行選擇。

多重因素推動未來出行解決方案落地

王健認(rèn)為,在現(xiàn)代社會發(fā)展中,大量的私人汽車引發(fā)交通擁堵、環(huán)境污染與能源危機(jī)等一系列問題。在可持續(xù)發(fā)展的引領(lǐng)下,自動駕駛與共享出行的融合將是未來城市出行的終極解決方案。

解決城市交通擁堵問題,是無人駕駛技術(shù)在公共交通領(lǐng)域商業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵落腳點(diǎn)。歐盟推行的CityMobil與CityMobil2項(xiàng)目,對市區(qū)無人駕駛巴士運(yùn)營的可行性進(jìn)行了論證,并為無人駕駛技術(shù)在公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用提供了三種場景,即專用道、特定場合和特點(diǎn)區(qū)域。此外,歐盟的《共享個性化自動聯(lián)網(wǎng)車輛》(SPACE)和《未來自動巴士城市級運(yùn)營系統(tǒng)》(FABULOS)項(xiàng)目則是進(jìn)行公共交通領(lǐng)域的商業(yè)化路線圖部署,無人駕駛巴士的商業(yè)應(yīng)用共有三個階段的測試示范:一是探討解決方案,二是完成車輛可行性論證,三是選定城市試點(diǎn)。

自動駕駛技術(shù)無疑可將公眾從駕駛?cè)蝿?wù)中解放出來,并有可能提高道路安全性和出行效率,也可提升無法駕駛汽車群體的出行便利性。不過,目前自動駕駛系統(tǒng)的成本仍然很高,但隨著激光雷達(dá)、攝像頭、人工智能(AI)軟件和專用計(jì)算機(jī)等相關(guān)技術(shù)的日益成熟,預(yù)計(jì)未來10年,自動駕駛汽車的成本將顯著下降。

城市公眾出行領(lǐng)域的三大技術(shù)發(fā)展特征愈發(fā)明顯:一是私人汽車和城市客車的動力系統(tǒng),都在由傳統(tǒng)的化石燃料轉(zhuǎn)向以電力為主導(dǎo)的清潔能源;二是通過互聯(lián)網(wǎng)和移動通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車使用的共享;三是自動駕駛技術(shù)在提高出行安全和經(jīng)濟(jì)性等諸多方面發(fā)揮越來越大的作用,汽車行業(yè)發(fā)展的技術(shù)趨勢對未來城市出行的需求、價值鏈及產(chǎn)業(yè)生態(tài)都將產(chǎn)生巨大的影響。

在全球范圍內(nèi),歐洲、北美和亞太地區(qū)是無人駕駛巴士推廣應(yīng)用情況較好的地區(qū)。從技術(shù)發(fā)展角度來看,自20世紀(jì)90年代以來,無人駕駛巴士在全球范圍內(nèi)得到了快速發(fā)展。其中,歐洲城市的無人駕駛巴士示范運(yùn)行比中國早5~10年左右。目前,中國各城市及特殊應(yīng)用場景的無人駕駛巴士呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢。此外,中國的無人駕駛巴士示范運(yùn)行也更貼近現(xiàn)實(shí),如百度“阿波龍”在北京、雄安、深圳等地的示范運(yùn)行,宇通客車L4級“小宇”無人駕駛巴士在鄭州的試運(yùn)行,更有如文遠(yuǎn)知行在廣州的示范運(yùn)營測試……從市場規(guī)模來看,中國無人駕駛巴士的推廣應(yīng)用世界領(lǐng)先。

王健表示,共享出行和無人駕駛巴士的結(jié)合應(yīng)用已成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。有市場研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),2019年全球無人駕駛巴士的市場規(guī)模約為68億美元,預(yù)計(jì)到2026年有望達(dá)到745億美元,年增長率為40%。車輛安全性的改善和互聯(lián)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的普及,加之減少道路交通擁堵等因素,將助推全球無人駕駛巴士市場規(guī)模的增長。不過,較高的制造成本和數(shù)據(jù)管理的挑戰(zhàn),依舊是制約無人駕駛巴士市場增長的重要因素。

規(guī)?;c市場根基缺一不可

“國內(nèi)外的無人駕駛巴士測試與示范項(xiàng)目,主要是特定應(yīng)用場景的測試,需要從運(yùn)營商和公共交通管理部門的角度,進(jìn)行安全目標(biāo)和法律法規(guī)的認(rèn)證,然后才是無人駕駛巴士預(yù)訂購買和商業(yè)化應(yīng)用的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。”王健介紹稱,當(dāng)前,全國至少有幾十余座城市宣布進(jìn)行無人駕駛巴士的示范運(yùn)營,但遺憾的是,由城市公共交通運(yùn)營商主導(dǎo)的項(xiàng)目少之又少,絕大多數(shù)是由互聯(lián)網(wǎng)科技公司、無人駕駛汽車公司、資本投資機(jī)構(gòu)或制造商開展的。王健認(rèn)為,目前國內(nèi)的無人駕駛巴士示范運(yùn)營雖然取得了規(guī)模化發(fā)展,但依舊缺乏市場根基。

總體來看,電動化、自動化和共享化是城市公共出行領(lǐng)域的三大技術(shù)革新趨勢。公共交通領(lǐng)域?yàn)樽詣玉{駛技術(shù)提供了最快的商業(yè)化發(fā)展路徑,出行即服務(wù)的愿景將依賴自動駕駛汽車和共享出行的融合,成為市場終極的技術(shù)解決方案。(吳戈)