2022年3月，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2022年2月中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》。報(bào)告顯示,2月份二手車(chē)車(chē)源量為74.77萬(wàn)輛，環(huán)比1月下降約8萬(wàn)輛。各級(jí)別車(chē)型保值率則繼續(xù)保持上漲。

價(jià)格上漲交易量下降

在限購(gòu)地區(qū)，二手車(chē)交易長(zhǎng)期受制于指標(biāo)限制，不僅制約了交易量的增長(zhǎng)，還增加了車(chē)商“租指標(biāo)”的成本。以北京為例，限購(gòu)措施主要是以緩解擁堵為目標(biāo)，這次提出的“周轉(zhuǎn)指標(biāo)”明確指出了車(chē)輛不許上路行駛，可謂“精準(zhǔn)施策”。

精真估數(shù)據(jù)研究員李明表示，2月份不僅有春節(jié)假期，而且還比其他月份少了兩個(gè)工作日，所以二手車(chē)車(chē)源量環(huán)比下降很正常。另外，由于買(mǎi)賣(mài)雙方都已經(jīng)適應(yīng)了“原地過(guò)年”，因此交易熱情比往年更高，長(zhǎng)假期間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)并不停滯。

整個(gè)2月份工作日較少，價(jià)格上漲交易量下降，是正常的季節(jié)行情。幾乎所有類(lèi)型的二手車(chē)價(jià)格都在上漲，除了微面代表的低端MPV車(chē)型，它們的工具屬性較強(qiáng)，2月份市場(chǎng)需求不高。中大型SUV的價(jià)格漲幅最大，反映了汽車(chē)市場(chǎng)分化的特征。BBA和路虎等豪華品牌越來(lái)越受到青睞，原本中端的合資品牌空間越來(lái)越小。中大型SUV當(dāng)中也包括理想ONE這類(lèi)新品牌、新能源車(chē)。

豪華品牌表現(xiàn)穩(wěn)定

寶馬、路虎、凱迪拉克保值率相比于上月出現(xiàn)較大幅度上漲。雖然保時(shí)捷、雷克薩斯保值率較高，但是高價(jià)卻抑制了交易量的上漲，不利于品牌擴(kuò)大規(guī)模和市場(chǎng)份額。這兩個(gè)品牌都高調(diào)的宣布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，今后消費(fèi)者對(duì)于“豪華”的定義可能發(fā)生改變。路虎品牌牢牢抓住了消費(fèi)者對(duì)SUV的偏愛(ài)，國(guó)產(chǎn)車(chē)型和進(jìn)口車(chē)型齊頭并進(jìn)，新車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)明顯提升。

合資品牌當(dāng)中，日系的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)仍然明顯，其中豐田的氫能源車(chē)已經(jīng)用在了北京冬奧會(huì)上，對(duì)品牌形象有很大的助益。韓系品牌現(xiàn)代的產(chǎn)品經(jīng)歷了大幅更新，領(lǐng)動(dòng)這一代的老產(chǎn)品已經(jīng)很少，目前二手市場(chǎng)主要流通的是ix25，新車(chē)市場(chǎng)主要是途勝L和新一代伊蘭特。二月份春節(jié)期間，大部分合資品牌的價(jià)格出現(xiàn)回升。這個(gè)回升是季節(jié)性的，可以看到二線合資品牌的趨勢(shì)基本相同，而且變動(dòng)幅度都比較大。

自主品牌小幅變化

汽車(chē)行業(yè)與體育行業(yè)跨界合作非常常見(jiàn)。冬季通常不是體育賽事的旺季，但二月份出現(xiàn)了兩個(gè)媒體熱點(diǎn)，冬奧會(huì)和中國(guó)女足。汽車(chē)廠商中，凱迪拉克契合了冬奧會(huì)的熱度，榮威抓住了中國(guó)女足的熱度。

中大型SUV中，上汽大眾的途昂、途昂X、別克的昂科旗保值率表現(xiàn)亮眼。在這個(gè)價(jià)格段下，相比于日系中型車(chē)售價(jià)30萬(wàn)元左右的定價(jià)，德系、美系采取相同售價(jià)更高級(jí)別的策略來(lái)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

新能源車(chē)服務(wù)滯后

長(zhǎng)城歐拉的黑貓、白貓車(chē)型近期遭到了消費(fèi)者投訴，雖然廠商聲明并未停產(chǎn)，但電動(dòng)車(chē)的換代速度極快，并沒(méi)有時(shí)間等待。再結(jié)合之前歐拉好貓投訴的問(wèn)題，歐拉品牌實(shí)際上已經(jīng)錯(cuò)失了二手車(chē)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

對(duì)于停產(chǎn)停售的車(chē)型，二手車(chē)殘值多數(shù)情況下會(huì)大幅“跳水”。以往燃油車(chē)當(dāng)中尚有部分小眾產(chǎn)品獲得粉絲認(rèn)可，停產(chǎn)之后仍然保持高價(jià)，但這種情況在電動(dòng)車(chē)當(dāng)中不可能出現(xiàn)。二手電動(dòng)車(chē)的價(jià)格，面臨大幅跳水的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)新車(chē)供應(yīng)不足，延遲交付時(shí)，二手車(chē)價(jià)格較高，但是如果廠商應(yīng)對(duì)不及導(dǎo)致了產(chǎn)品退市停售，那么二手車(chē)價(jià)格將從高位快速跌落。電動(dòng)車(chē)在這方面的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)明顯更大。

李明表示，新車(chē)交付難的問(wèn)題，僅是影響保值率的一個(gè)方面(饑餓營(yíng)銷(xiāo)并不適用于電動(dòng)車(chē))。某些情況下，二手車(chē)價(jià)格是能夠與新車(chē)市場(chǎng)“脫鉤”的。目前新能源的二手車(chē)跨省流通仍然較少，這是影響保值率的另一個(gè)因素，縣鄉(xiāng)一級(jí)市場(chǎng)仍有待開(kāi)發(fā)。開(kāi)發(fā)新的區(qū)域市場(chǎng)，可以先從混動(dòng)車(chē)型開(kāi)始，逐步培養(yǎng)用戶(hù)新的使用習(xí)慣。

主要車(chē)型保值率

新能源市場(chǎng)保值率分化趨于明顯：保時(shí)捷、特斯拉等豪華品牌占據(jù)榜單頭部，榜單中部由國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力占據(jù)，另外自主品牌比亞迪、榮威在新能源市場(chǎng)上也占有一席之地。(陳萌)