上周，多款新車報到。有正式上市的長城哈弗大狗(參數(shù)|詢價)，AITO問界M5(參數(shù)|詢價)標準版，新款別克君威(參數(shù)|詢價)；也有開啟了預售、預熱的標致新4008、繽瑞(參數(shù)|詢價)COOL冠軍版等。

車事君細致觀察一番，這波從自主到合資的上新，“下探”趨勢比較明顯，依舊鎖定價格這條消費者關注的敏感神經(jīng)。在這其中，尤以法系和美系的力度最顯眼！

(資料圖片僅供參考)

可以預見，以此應對各細分市場競爭激烈的同時，更會加劇價格較量、產(chǎn)品細化、品牌下探。

自主上新：重優(yōu)化與下探 強化競爭力

緊湊型SUV市場的競爭越發(fā)激烈，特別是當燃油車依舊熱賣，自主品牌挺扛打，新能源產(chǎn)品又來攪局之時。

數(shù)月以來，哈弗汽車針對新車的布局尤其扣價格與優(yōu)化兩根弦。上周上市的2024款哈弗大狗，優(yōu)化外觀、內飾、動力的同時，官方直接下調新車的購入門檻。目的應該是加以鞏固SUV江湖地位。

新款哈弗大狗這個哈弗品牌“人氣二當家”，上半年銷量5萬輛，此次推3款車型，售價為12.39萬元-14.99萬元，與現(xiàn)款相比，下調了6000元。

你會發(fā)現(xiàn)，新車亮點是升級動力，強化硬派SUV。2.0T版本的動力總成升級，最大功率由原來的211馬力提至238馬力，峰值扭矩由325?！っ咨?85牛·米。再從配備目前唯一的橫置9DCT變速箱來看，優(yōu)化出新下可不容小覷長城的技術實力和產(chǎn)品輸出魄力。

一步改變，都或將引發(fā)新一輪的競爭升級。自主品牌SUV一路走來，尤以對標競品再領先一步，不斷探底追尋，才闖出了新天地。

我們再把目光聚焦上周另一個自主品牌預熱新車——吉利繽瑞COOL冠軍版。

值得關注的是，相比廠家指導價為9.48萬元—10.98萬元的現(xiàn)款，繽瑞COOL冠軍版搭載全新1.5TD動力，且上市后價格或將下探到8萬級。與現(xiàn)款同行并售的組合策略，豐富既有產(chǎn)品競爭力或有望得到提升。

但能否卷動A級的車市，它與未來新車們其實還是承壓不小。

因為，A級家轎的競爭旋風不曾止歇！

(今日車事綜合整理制圖）

從上半年A級車市場來看（見上銷量統(tǒng)計圖），前有比亞迪的“油電同價”的霸氣，再有資深合資品牌升級較量：傳統(tǒng)日系三雄——軒逸(參數(shù)|詢價)、雷凌(參數(shù)|詢價)、卡羅拉(參數(shù)|詢價)半年來接踵煥新，不僅聚焦價格PK下探，且新能源的重視度空前；德系老牌勁旅朗逸(參數(shù)|詢價)更是推出售價10萬以下的新銳車型，以此搶奪燃油車份額……

軒逸上新價格下探至9萬級，朗逸亦是，而一豐此前一度“明升暗降”，全家族升級配置出新2023款搶市場，2023款寶來(參數(shù)|詢價)一波降價潮由9.88萬卷至7.81萬……下探對市場的影響還是不小的，終究，上半年，他們榜上有名、穩(wěn)住了年中“老生們”在A級車市場的地位。

但是，這個細分市場的紛爭遠不止價格較量這么簡單，卻也是先從價格卷起來。

你看，如今一搜當下車市行情，軒逸經(jīng)銷商的萬元優(yōu)惠正在進行中、逸動(參數(shù)|詢價)PLUS版也官方直降、亮出工廠價7.39萬元的底牌，價格早已又下探了新一級；盡管朗逸新銳來了，上半年朗逸同比依舊下滑近13%，而同門老將寶來更是難破同比下滑33%的困境。大眾不久前加入了官降行列。

隨著更多中國品牌混動、純電版入局趕著新能源時代潮流，紛紛又祭出價格殺手锏、將A級轎車的價格區(qū)間打破，“逼宮”燃油的氣勢洶洶！燃油車的調價又成為了必然。相信，價格開卷后，強化產(chǎn)品的競爭力與品牌力又分外突顯了。

價格大震蕩，美法系逆襲反擊？

在一周上新中，我們發(fā)現(xiàn)，法系和美系合資品牌開始蓄勢沖擊……

上周，法系多車開啟預售。東風標致旗下緊湊型SUV新款4008開啟預售，新車僅推出新款標致4008(參數(shù)|詢價) 360THP科技版一款車型，預售價為16.97萬元。相比老款360THP科技版，預售價下調3.2萬元。接下來，新車正式上市按慣例還會更低。

另一款新車新508L本月也將上市。作為參考，目前現(xiàn)款官方售價為15.97萬起，而終端有萬元左右的優(yōu)惠，預計新車也有望探底至該價位區(qū)間，或再低。

另外，東風雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS(參數(shù)|詢價) 2023款上周也官宣預售，售價15.27萬元起。

3月的一場補貼價格血戰(zhàn)，一臺標準的B+級轎車，賣出了A級車的價格，讓東風雪鐵龍C6(參數(shù)|詢價)車型銷量創(chuàng)下新高。不過，只是曇花一現(xiàn)，銷量好勢頭并沒有延續(xù)。價格僅作為一時杠桿，撬動了一時銷量。作為如今有點邊緣化的法系品牌，雙品牌融合后，神龍也一直在尋求突破。似乎沉寂的品牌，沒有后勁十足的產(chǎn)品和口碑來支撐，是一大待破局難題。此次，新車價格震蕩探底，能否帶動法系新變，也值得觀察。

法系銷售占比不到1%（乘聯(lián)會/圖）

事實上，再聚焦上周入市的新君威，擴大盤點市場，不難發(fā)現(xiàn)，美系更是降價幅度最大和探底明顯的。

售價15.98萬元起的君威，較老款，低了3萬余元，將合資中級車下探至緊湊車的價位區(qū)間。以往與帕薩特(參數(shù)|詢價)、邁騰(參數(shù)|詢價)比肩的它，已然要錯開火力點，直接調整價格，下探到緊湊級區(qū)間搶市場。攪亂了兩級市場價格次序。

前有5月份上市的君越(參數(shù)|詢價)，價格也直降4萬元，還進行了動力與配置的較大革新。7月份，上市的雪佛蘭開拓者(參數(shù)|詢價)降幅更高達6萬余元；2023款蒙迪歐(參數(shù)|詢價)1.5T的到來，其入門價降至14.98萬元，比老款1.5T的要低3萬多。

3萬多—6萬多的價格跳水，美系的下探重拳出擊，儼然成為合資品牌中少見的“價格屠夫”。只是，能否逆轉銷量，多少還是可以預見的。

不比日系的省油、德系的安全，在該細分市場領域的顯著化品牌標簽，以及渦輪增壓、變速器成熟技術早已深入人心，美系還難擺脫耗油的固有印象，再加上品牌力和號召力的日漸式微，直接導致美系在終端市場以價換量成為不二之選。

但日系、德系可沒閑著，同樣也在內卷中放價沖量，從豐田凱美瑞(參數(shù)|詢價)、日產(chǎn)天籟(參數(shù)|詢價)、本田雅閣(參數(shù)|詢價)，再到大眾帕薩特、邁騰，在該市場領域依舊有口皆碑。想撼動日德系在中級車市場上的地位也不容易。

美系法系的探底式下探，足見中高級車市的腥風血雨！老牌的守衛(wèi)之戰(zhàn)，加之自主新能源后來者的突圍戰(zhàn)，步步為營的探底進一步加劇著新一輪的洗牌。激烈的洗牌，角逐的是產(chǎn)品力、搶眼賣點與品牌，單靠降價單腿走遠路，難度可想而知了。