對(duì)于江西，大多數(shù)人或許都是不甚了解，最深刻的印象或許還停留在“最拼搏的省份”（外出務(wù)工人數(shù)最多）。最簡(jiǎn)單的，民以食為天，我們就很難給江西劃定具體畫像：說(shuō)吃辣，話題度不如四川湖南，嗜甜比不上江浙，嘗鮮吃得野又不及兩廣。

【資料圖】

“缺乏存在感”，似乎已經(jīng)成為江西的最大特點(diǎn)。甚至本地江西人都自嘲住在大型的城中村里，“環(huán)江西高鐵建設(shè)帶”“環(huán)江西經(jīng)濟(jì)新區(qū)”這種尷尬的外號(hào)，他們?cè)缇鸵姽植还帧?/p>

但其實(shí)很多人不知道的是，作為吳越文化里“越文化”的重要一員，江西的東北部地區(qū)屬于山區(qū)，平原少、自然環(huán)境較差，人們需要從山野和湖泊之中來(lái)爭(zhēng)取生存空間，由此養(yǎng)成了極具冒險(xiǎn)、進(jìn)取的精神和隱忍、低調(diào)的性格，這與“吳文化”中的精打細(xì)算，推崇偏安一隅，求穩(wěn)、守成的心態(tài)形成了鮮明對(duì)比。

在更多時(shí)候，江西人民更像金庸武俠小說(shuō)里的武學(xué)宗師掃地僧，習(xí)慣大隱隱于市，不事張揚(yáng)。然而一旦有了動(dòng)靜，那就是氣定山河的做派。

在這一點(diǎn)上，日產(chǎn)倒是與之有著諸多相似的氣質(zhì)與格調(diào)。

比如日產(chǎn)向來(lái)就不習(xí)慣于墨守成規(guī)、樂(lè)于跟隨，而是在低調(diào)行事中，致力于打造出“敢為人所不敢”的產(chǎn)品，從GTR到公爵，從大面積應(yīng)用CVT變速箱到研發(fā)出可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，再到今天的主角——超混電驅(qū)奇駿(參數(shù)|詢價(jià))，日產(chǎn)一直對(duì)技術(shù)有著獨(dú)特理解，勇于開拓并確立自身的地位。

此行，鐘叔駕道便從江西景德鎮(zhèn)出發(fā)一路到九江，試圖尋找超混電驅(qū)奇駿自由探索世界、從容掌控生活的價(jià)值內(nèi)核。

低油耗、平順性、靜謐感，始終是混動(dòng)車的“軟肋”

就在剛剛過(guò)去的五一假期，混動(dòng)車就因?yàn)橐桓潆姌叮纱讼萑肓俗笥覟殡y的境地。

有網(wǎng)友吐槽稱，某高速服務(wù)區(qū)四根充電樁，有三根被插電混動(dòng)車型占據(jù)，純電動(dòng)車車主在一旁急的嗷嗷叫，畢竟插電混動(dòng)車沒(méi)電還能燒油，純電動(dòng)車沒(méi)電就寸步難行了。

這里就涉及到一個(gè)矛盾：插電混動(dòng)車往往號(hào)稱可油可電，完美解決續(xù)航焦慮，很容易讓人忽略其拖著大電池跑時(shí)的高油耗，饋電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)粗糙的運(yùn)轉(zhuǎn)聲和震動(dòng)，以及對(duì)駕駛感受的諸多影響。而若是不去跟純電動(dòng)車搶充電樁，那么花大價(jià)錢買來(lái)的大容量電池就毫無(wú)用武之地。

搭載第二代e-POWER的超混電驅(qū)奇駿，便是打破這一悖論的最佳答案。

從基礎(chǔ)原理上來(lái)說(shuō)，超混電驅(qū)奇駿的e-POWER技術(shù)通過(guò)搭載小容量（2kWh）的閃充閃放功率型電池，配合高效率發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)100%純電驅(qū)動(dòng)，既保留純電駕駛的體驗(yàn)，又不用擔(dān)心續(xù)航焦慮等痛點(diǎn)。

而從結(jié)果層面來(lái)看，超混電驅(qū)奇駿既能擁有駕駛一臺(tái)純電動(dòng)車時(shí)的平順性、輕快感，同時(shí)又保證了極低的油耗表現(xiàn)，免去了插混車型需要通過(guò)充電來(lái)攤平使用成本的煩惱，還因?yàn)樵龀唐饕恢痹诘娃D(zhuǎn)速區(qū)間工作，震動(dòng)與噪音都較小，由此帶來(lái)足夠靜謐舒適的乘坐體驗(yàn)。

在這趟試駕體驗(yàn)中，我們從景德鎮(zhèn)出發(fā)驅(qū)車至九江，涵蓋國(guó)道、省道、高速和盤山路等綜合路況，盡可能地模擬日常用車場(chǎng)景，以一場(chǎng)節(jié)油挑戰(zhàn)賽的形式來(lái)驗(yàn)證它的實(shí)際表現(xiàn)。

在實(shí)際體驗(yàn)中，由于是純電動(dòng)動(dòng)力輸出，所以超混電驅(qū)奇駿的動(dòng)力響應(yīng)是毋庸置疑的，雙電機(jī)帶來(lái)的充足動(dòng)力儲(chǔ)備，使得它的提速給人感覺(jué)非常爽快，動(dòng)力輸出相比之前的燃油版更加直接，而且線性的動(dòng)力表現(xiàn)讓它的加速感受更細(xì)膩輕盈，確實(shí)非常討喜。

在節(jié)油賽最后，鐘叔駕道所在試駕車以3.2L/100km的油耗表現(xiàn)，拿到了第三名的成績(jī)，在知曉第一名成績(jī)百公里竟然不到2L的時(shí)候，更是感嘆超混電驅(qū)奇駿在燃油經(jīng)濟(jì)性層面的上限之高。

超混電驅(qū)奇駿靠什么拿到主角劇本？

但這對(duì)于想要拿到主角劇本，重回昔日榮光的東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)得還不夠。特別是面對(duì)自主品牌的不斷逼近，節(jié)節(jié)敗退的合資緊湊型SUV市場(chǎng)，需要一個(gè)帶領(lǐng)重整旗鼓的突圍者。

為此，超混電驅(qū)奇駿此次最大的變化，在于全系搭載雙電機(jī)雪狐電四驅(qū)e-4ORCE，創(chuàng)新性地整合了四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)、底盤控制技術(shù)，將四驅(qū)控制技術(shù)從機(jī)械控制跨越到100%電控，從而擁有更為優(yōu)秀的加速和極高的性能上限。

在電機(jī)方面，超混電驅(qū)奇駿應(yīng)用雪狐電四驅(qū)e-4ORCE系統(tǒng)，采用前后雙電機(jī)四驅(qū)布局，前電機(jī)最大功率150kW，最大扭矩330N·m，后電機(jī)最大功率100kW，最大扭矩195N·m，整臺(tái)車完全由這兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，加速表現(xiàn)更加平順迅猛。

從實(shí)際駕乘感受來(lái)看，這套雪狐電四驅(qū)e-4ORCE系統(tǒng)最大的提升，其實(shí)不在越野，而是在日常駕駛的平穩(wěn)感與舒適性，這一點(diǎn)從它提供自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、越野等5種駕駛模式就能看出，越野僅占一小部分，e-4ORCE更多的是通過(guò)四輪獨(dú)立精準(zhǔn)控制，使其操控、過(guò)彎更精準(zhǔn)，循跡性更好。

這樣做的最大受益者，個(gè)人覺(jué)得其實(shí)是“暈車體質(zhì)”人群。

由于超混電驅(qū)奇駿采用百分百電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不存在變速箱，所以不存在換擋頓挫，e-POWER相對(duì)恒定的加速G值，再配合e-4ORCE底盤控制技術(shù)，達(dá)到平衡制動(dòng)力分配，讓車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，減少在城市交通中反復(fù)啟停俯仰與俯沖感。

無(wú)論是過(guò)減速帶，還是急轉(zhuǎn)彎，或者頻繁上下坡，加減速，超混電驅(qū)奇駿的駕乘感受都很“穩(wěn)”，駕乘感受更加舒適，避免出現(xiàn)暈車。

另外就是超混電驅(qū)奇駿更高的智能化水準(zhǔn)，入門即標(biāo)配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐電四驅(qū)、增強(qiáng)版ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)、12.3英寸6核極速高清中控屏六大核心配置亮點(diǎn)。

同時(shí)，超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版增加了12.3英寸液晶儀表、10.8英寸HUD、無(wú)線充電、3區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)、主副座椅電動(dòng)加熱、智能感應(yīng)式電動(dòng)尾門、車頂行李架等舒適便利性裝備，符合當(dāng)下消費(fèi)者的主流用車需求。

綜述

回到開篇最初的話題，江西往往被認(rèn)為是藏得最深，最富有古老想象力的地方，而東風(fēng)日產(chǎn)亦是很容易被誤以為缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)則是對(duì)普通家庭用車生活關(guān)注得最為深刻的汽車品牌。

現(xiàn)代社會(huì)不斷向人灌輸壓力，新能源汽車品牌不斷灌輸各種激進(jìn)、個(gè)性的用車?yán)砟睿鴸|風(fēng)日產(chǎn)卻一直不緊不慢，搭載第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)的超混電驅(qū)奇駿，帶來(lái)快慢隨心、自如掌控的全新電驅(qū)駕控體驗(yàn)，始終用最從容的氣度，守護(hù)人們的平凡幸福。

它或許沒(méi)有那些“網(wǎng)紅感”，但卻足以成為令所有人都期待的車市超新星，如果接下來(lái)的上市價(jià)格能夠具備更多誠(chéng)意的話，那么將成為今年下半年車市的最大“殺手锏”。