闊別14年，在2022年底舉辦的一汽豐田千萬(wàn)用戶達(dá)成盛典上，董修惠帶著首款純電轎車(chē)bZ3亮相，重新回歸并執(zhí)掌一汽豐田銷(xiāo)售公司。

作為行業(yè)“老兵”，董修惠在2003至2004年間曾參與了一汽豐田銷(xiāo)售公司的籌建工作，并在此工作到2009年?；貧w一汽集團(tuán)后，他對(duì)一汽豐田依然保有很深的感情。在上海車(chē)展開(kāi)幕前夕，一汽豐田bZ3車(chē)型在上海舉辦了上市發(fā)布會(huì)。

期間，一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理董修惠接受了車(chē)云/電動(dòng)邦創(chuàng)始人程里的專(zhuān)訪，雙方就當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)、機(jī)遇與挑戰(zhàn)、目標(biāo)和策略及未來(lái)變局進(jìn)行了探討。

(資料圖)

左：一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理董修惠；右：車(chē)云/電動(dòng)邦創(chuàng)始人 程里

眼下，一汽豐田正處于艱難的轉(zhuǎn)型階段，董修惠表示：豐田包括一汽豐田在新能源方面的轉(zhuǎn)型還是偏慢的，傳統(tǒng)OEM廠家都有這樣的問(wèn)題。

如何在保持傳統(tǒng)車(chē)型優(yōu)勢(shì)的同時(shí)快速進(jìn)入新賽道，是一汽豐田銷(xiāo)售體系包括他本人，如今面臨的最大挑戰(zhàn)和壓力。

“首先要回歸到原點(diǎn)?！彼f(shuō)，“無(wú)論市場(chǎng)如何變化，豐田體系的底蘊(yùn)不會(huì)改變，一汽豐田要有定力，穩(wěn)住節(jié)奏，一步一個(gè)腳印地逐漸投入，我們?cè)谘邪l(fā)、生產(chǎn)、渠道、服務(wù)、銷(xiāo)售等方面的體系優(yōu)勢(shì)就會(huì)逐漸發(fā)揮出來(lái)……”

過(guò)去，由于電動(dòng)汽車(chē)的推出速度緩慢，三年蟬聯(lián)全球汽車(chē)“銷(xiāo)冠”的豐田，卻沒(méi)有吃到中國(guó)新能源賽道的“紅利”。為此，豐田剛上任的新社長(zhǎng)佐藤恒治下定決心努力推動(dòng)本地化，加強(qiáng)在華電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈。

豐田計(jì)劃從今年開(kāi)始建立一個(gè)在中國(guó)可以完成自循環(huán)的研發(fā)體系，這意味著未來(lái)豐田的產(chǎn)品將由合資公司共同進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，這也凸顯了中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略地位的進(jìn)一步升級(jí)。

這些舉措表明，豐田作為傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的引領(lǐng)者，正在全面擁抱新能源，加快中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化和智能化進(jìn)程，走上加速轉(zhuǎn)型之路。

降價(jià)潮之后，電動(dòng)車(chē)增速將回歸合理

近幾年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛、增速很高，新能源車(chē)型銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)占比迅速攀升?！笆奈濉币?guī)劃中提到，截止2025年，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率會(huì)達(dá)到20%，但實(shí)際上，去年滲透率已經(jīng)達(dá)到25.6%，相當(dāng)于提前3年實(shí)現(xiàn)了“十四五”目標(biāo)，可見(jiàn)新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展速度之快。

從今年1~3月份的數(shù)據(jù)看，董修惠發(fā)現(xiàn)幾個(gè)新的變化。一是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量貢獻(xiàn)度最大的是PHEV（插電混動(dòng)）和增程，純EV（電動(dòng)汽車(chē)）增速有限。二是，電池原材料碳酸鋰的價(jià)格一路下探，已經(jīng)從此前最高接近70萬(wàn)一噸降到現(xiàn)在20多萬(wàn)一噸，整個(gè)電動(dòng)車(chē)的成本在下降。

這些變化背后，董修惠表示有兩個(gè)邏輯：第一，以一汽豐田為例，傳統(tǒng)能源車(chē)未來(lái)幾年會(huì)全面混動(dòng)化，一汽豐田也于18號(hào)的上海車(chē)展上，亮相了豐田第五代智能電混雙擎技術(shù)，在減碳效果、燃油經(jīng)濟(jì)性、成本等維度上實(shí)現(xiàn)了大幅度改善；第二，整個(gè)市場(chǎng)需求還是多元化的，只要市場(chǎng)存在燃油車(chē)，一部分客群還是會(huì)毫不猶豫購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)。

基于此，一汽豐田做了五年規(guī)劃，預(yù)判到2028新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然保持增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)占比也會(huì)繼續(xù)提升，但增速會(huì)放緩；到2030年左右，預(yù)判會(huì)接近48%-50%的結(jié)構(gòu)占比。

董修惠與車(chē)云網(wǎng)判斷，這是一個(gè)正常現(xiàn)象和規(guī)律，增速會(huì)回歸到合理范圍之內(nèi)。

豐田生產(chǎn)方式仍有強(qiáng)大生命力

現(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)變化快、競(jìng)爭(zhēng)激烈，如何保持傳統(tǒng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)快速進(jìn)入新賽道，是當(dāng)前一汽豐田不能回避和繞開(kāi)的大話題。

“首先，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化，傳統(tǒng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)壓力較前幾年明顯增大，如何保持現(xiàn)有份額并穩(wěn)步提升，這是挑戰(zhàn)之一?！倍藁莞嬖V車(chē)云網(wǎng)。

第二、聚焦于傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)，近幾年一直是負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。在縮量的市場(chǎng)環(huán)境里，如何能夠錨定目標(biāo)保持優(yōu)勢(shì)，也是一汽豐田要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

第三、“傳統(tǒng)的方式需要快速轉(zhuǎn)變，適應(yīng)新能源競(jìng)爭(zhēng)的需求，把一豐新能源的品牌認(rèn)知快速提升，對(duì)于一豐來(lái)說(shuō)也是壓力和挑戰(zhàn)。”他進(jìn)一步補(bǔ)充。

豐田多年以來(lái)精益的供需管理，根據(jù)市場(chǎng)需求提供合適的商品，合理的數(shù)量、恰到好處的節(jié)奏，這就是所謂的TOYOTA WAY和TPS（豐田精益生產(chǎn)方式），同樣適用于新能源賽道。

“如何把傳統(tǒng)車(chē)多年積累的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)完整復(fù)制到新能源領(lǐng)域中，從設(shè)計(jì)到工藝的開(kāi)發(fā)、制造到品保一條線保證，這就是傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。”他說(shuō)，“把傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)做到極致，是我們要解決的課題?！?/p>

20年從業(yè)經(jīng)歷，見(jiàn)證合資車(chē)企快速成長(zhǎng)

說(shuō)到底，在新的賽道中，電動(dòng)車(chē)一定要適合中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

董修惠稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展很快，某種角度講是引領(lǐng)的，一定要善于學(xué)習(xí)。要大量?jī)A聽(tīng)中國(guó)用戶對(duì)新能源汽車(chē)的需求特點(diǎn)，然后完美融入到車(chē)當(dāng)中。

“以bZ3為例，隱藏式門(mén)把手、語(yǔ)音交互助手‘小扉’能夠連續(xù)做到120秒無(wú)間斷交流，此外在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，包括整個(gè)智能座艙的體驗(yàn)都非常不錯(cuò)?！?/p>

作為一汽豐田早期創(chuàng)業(yè)班底成員之一，董修惠表示，公司在2003年成立之初有一個(gè)戰(zhàn)略，即一定要成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)主流的合資品牌，對(duì)此當(dāng)時(shí)他們有兩個(gè)擔(dān)心。

“第一個(gè)擔(dān)心，豐田這家企業(yè)在中國(guó)如何做到真正的‘現(xiàn)地現(xiàn)物’，它的產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)理念如何能夠真正適合中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展?！彼f(shuō)，“第二個(gè)擔(dān)心，當(dāng)時(shí)了解到豐田在美國(guó)和其他國(guó)家，曾經(jīng)有過(guò)合資經(jīng)歷，但不成功。當(dāng)時(shí)在中國(guó)成立跨國(guó)合資銷(xiāo)售公司，豐田在這方面是缺少經(jīng)驗(yàn)經(jīng)歷的。”

在一汽豐田工作了6年之后，董修惠覺(jué)得這兩方面的擔(dān)心都是多余的。那么，雙方是如何成功的呢？

董修惠認(rèn)為，第一，豐田“現(xiàn)地現(xiàn)物”的經(jīng)營(yíng)理念在中國(guó)市場(chǎng)得到了充分的尊重，包括產(chǎn)品、經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式；第二，雙方團(tuán)隊(duì)合作非常好，彼此尊重、透明，有什么問(wèn)題大家在一起打合，合議之后去執(zhí)行，整個(gè)合議的水平還是非常高的，做到了真正的融合。

對(duì)此，他們把豐田的精益化經(jīng)營(yíng)理念、供需管理、營(yíng)業(yè)管理很好植入到公司，中方合作伙伴把對(duì)中國(guó)整個(gè)市場(chǎng)的理解、銷(xiāo)售‘現(xiàn)地現(xiàn)物’的靈活性，很好地融合在一起，保證了快速發(fā)展。

bZ3勢(shì)頭良好，不要被新勢(shì)力帶亂了節(jié)奏

董修惠帶著首款純電轎車(chē)bZ3高調(diào)亮相，足以看出一汽豐田對(duì)純電動(dòng)市場(chǎng)的重視。

那么，在同級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，bZ3又有哪些核心競(jìng)爭(zhēng)力？

據(jù)他介紹，核心還是豐田的積累和全新的技術(shù)。一是bZ3純電續(xù)航達(dá)到616公里，很有優(yōu)勢(shì)；第二是充電時(shí)間，從30%到80%的充電時(shí)間僅需27分鐘，一杯咖啡的時(shí)間；第三在零下7℃的工況下，電池的續(xù)航里程要保持到60%以上；第四，每百公里的電耗控制在11度電之內(nèi)。同時(shí)，0~50公里的加速時(shí)間是3.2秒。

“此外，bZ3以“10年后電量保持率90%”為開(kāi)發(fā)目標(biāo)，雖然目前還不能直觀的向消費(fèi)者驗(yàn)證，但是為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，新車(chē)的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程是非?？量痰?，且是嚴(yán)格按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)去做的?！彼f(shuō)。

值得注意的是，bZ3這款車(chē)主打“合家歡”理念，是為了使產(chǎn)品最大限度滿足大眾化的需求，bZ3的空間也很適合居家場(chǎng)景。

談及銷(xiāo)量，董修惠透露，到3季度月銷(xiāo)售交車(chē)規(guī)模會(huì)提高到6000~8000臺(tái)。

據(jù)他介紹，bZ3自開(kāi)始預(yù)售起，銷(xiāo)售勢(shì)頭很好，市場(chǎng)也很期待，大家都認(rèn)為一汽豐田推出了一款秉承了豐田品質(zhì)的電動(dòng)家轎，在整個(gè)市場(chǎng)，尤其是家用車(chē)、網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)很受追捧。

被問(wèn)及豐田這樣的傳統(tǒng)車(chē)企跟新勢(shì)力相比，在未來(lái)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)如何演化？

董修惠告訴車(chē)云網(wǎng)，現(xiàn)在習(xí)慣稱(chēng)“傳統(tǒng)”和“新勢(shì)力”，但是如果傳統(tǒng)車(chē)企順利變道成功，那么傳統(tǒng)也是新勢(shì)力，他稱(chēng)之為“傳統(tǒng)新勢(shì)力”；如果新勢(shì)力通過(guò)若干年的發(fā)展穩(wěn)定下來(lái)，則也變成了一個(gè)傳統(tǒng)的車(chē)企，他稱(chēng)之為“新勢(shì)力傳統(tǒng)”。那個(gè)時(shí)候無(wú)所謂誰(shuí)是傳統(tǒng)誰(shuí)是新勢(shì)力，只是年限長(zhǎng)短而已。

現(xiàn)在看傳統(tǒng)的合資企業(yè)，在新能源賽道都不是很順利，因此要回歸到原點(diǎn)解決問(wèn)題。

“如何把傳統(tǒng)造車(chē)的經(jīng)驗(yàn)體現(xiàn)在新能源中，包括研發(fā)、生產(chǎn)、品保等；如何能夠發(fā)揮出一豐強(qiáng)大的渠道、服務(wù)、銷(xiāo)售優(yōu)勢(shì)”他說(shuō)，“不能急，一步一個(gè)積累。以豐田為例，傳統(tǒng)車(chē)的技術(shù)積淀有口皆碑，但是，電車(chē)到底是什么水平，消費(fèi)者還沒(méi)有清晰的概念，需要時(shí)間驗(yàn)證。對(duì)于一汽豐田而言，保持戰(zhàn)略定力，不要被“這個(gè)勢(shì)力那個(gè)勢(shì)力”帶亂了節(jié)奏，這個(gè)很關(guān)鍵，還是一步一個(gè)臺(tái)階去積累。”

豐田有非常強(qiáng)大的體系資源，有很雄厚的資金實(shí)力，這不是靠單純的資本運(yùn)作，而是靠營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的一點(diǎn)點(diǎn)的滾動(dòng)積累投入，營(yíng)業(yè)收入的5%要投入到研發(fā)中，這完全是公司的收益在支撐。而且能夠保持持續(xù)投入，這樣的穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)能力是非常強(qiáng)的，也都是優(yōu)勢(shì)。

在他看來(lái)，整個(gè)行業(yè)的盈利問(wèn)題沒(méi)有解決，這樣的模式使得企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，這是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)在一個(gè)最大的痛點(diǎn)。

“投入任何一款車(chē)一定是要盈利；即便是暫時(shí)不盈利，但什么時(shí)候能盈虧平衡，要具體規(guī)劃、逐步實(shí)施，不能一路賠到底。”他說(shuō)，“如何保證盈利呢？?jī)煞矫嬉龊?，一是怎么把?chē)造好，客戶要認(rèn)、要有溢價(jià)、價(jià)格要合理；二是成本一定要優(yōu)化，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步或者規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步降低成本?！?/p>