剛剛結(jié)束的“五一”小長假，迎來了一場出行高峰，各大景區(qū)排起了長龍，而在高速服務(wù)區(qū)充電樁，新能源車的排隊情況絲毫不低于景區(qū)，并且還引發(fā)了一場網(wǎng)絡(luò)“罵戰(zhàn)”。

【資料圖】

實際上，這場“罵戰(zhàn)”的導(dǎo)火索在今年春節(jié)時就被點燃，而每一次長假出行高峰都愈演愈烈。

在部分純電動車主看來，節(jié)假日出行高峰期，面對高速服務(wù)區(qū)數(shù)量有限的充電樁，可以使用內(nèi)燃機驅(qū)動的插電式混動、增程式新能源車型就應(yīng)該主動將充電樁讓出來給純電動車型使用，減少“占用充電樁”的情況。

在高速服務(wù)區(qū)充電的“混動”車型以增程式居多，因為傳統(tǒng)PHEV混動系統(tǒng)配備快充功能的車型相對不多，隨著比亞迪DM-i動力的爆火才逐漸增加，但由于單一車型月銷均破“萬”，理想L系列的保有量也明顯增加，所以高速公路和服務(wù)區(qū)遇到理想的概率非常大，也就意味著每個充電樁可能都有理想的車型在充電。

以至于純電車主們將矛頭統(tǒng)一指向了理想用戶，指責(zé)理想用戶在節(jié)假日和純電車主們搶充電樁。那么，包括理想在內(nèi)的增程式、PHEV車主們，究竟能不能在節(jié)假日高峰期使用充電樁？

首先，商業(yè)充電樁屬于公共資源，面向新能源車型開放使用，支持充電的新能源車型均有付費使用高速服務(wù)區(qū)充電樁的權(quán)益。但為了避免占用公共資源，在充電結(jié)束后需要盡快駛離充電樁車位，以免影響其他新能源車主使用。

其次，增程式、PHEV動力雖然可以用加油代替充電，但電池電量在30%以上的使用體驗，明顯要比虧電時更好，所以就我個人而言，在充電樁剛好有空閑時，當(dāng)然愿意停留10-20分鐘進行充電，順便休息。這也是許多理想車主在網(wǎng)上所說的使用方式，如果在充電樁處于排隊狀態(tài)時，基本不會選擇排隊等待。

對于高速服務(wù)區(qū)充電排隊，我的看法是：在購買純電動車之前就應(yīng)該設(shè)想和考慮到的使用場景，尤其在新能源車保有量快速增漲的趨勢下，節(jié)假日的高速服務(wù)區(qū)充電樁排隊將會常態(tài)化出現(xiàn)，除了燃油車占位、停止充電后不駛離車位等不自覺行為，其余場景的新能源充電情況都不應(yīng)該譴責(zé)，在公共資源面前，人人都是平等的。

如何盡可能避免高速充電樁的排隊，出發(fā)前要做好續(xù)航規(guī)劃，高速上可請求其他乘客用手機了解下一服務(wù)區(qū)充電樁的充電狀態(tài)，從而更好選擇目標(biāo)服務(wù)區(qū)。除了服務(wù)區(qū)充電之外，也可以選擇高速周邊的充電樁，倘若距離不遠(yuǎn)并有空閑充電樁，換地充電比原地排隊更加明智。

面對充電樁排隊，各位車主需要保持良好心態(tài)、自覺排隊、遵守秩序，不要作出違反秩序和影響他人正常充電的行為，才能創(chuàng)造更好的充電環(huán)境和充電效率。

最后，關(guān)于節(jié)假日高峰期服務(wù)區(qū)充電樁的使用問題，你認(rèn)為增程式和PHEV車型是否應(yīng)該使用充電樁？請在評論區(qū)發(fā)表你的看法。