吉利雷達(dá)從來沒標(biāo)榜過自己是個皮卡品牌，就好像特斯拉從來沒講過自己要走高端路線。

那，“電動皮卡品牌RADAR”的說法是誰傳出來的？也許是外界先入為主吧，畢竟當(dāng)初雷達(dá)RD6在營銷方面沒少打“電動皮卡”這張牌。彼時，坊間無數(shù)能人志士還一度自封雷達(dá)RD6為“中國版Cybertruck(參數(shù)|詢價)”。

現(xiàn)在看來，這不過是一廂情愿，后者到今天不見蹤影，而前者早已走入尋常百姓家，最近還推出了新車型——雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版。

【資料圖】

看名字就知道，新車帶有濃厚的經(jīng)濟(jì)學(xué)色彩，事實(shí)也的確如此，按照官方說法，“創(chuàng)業(yè)版”的用車成本每公里不到0.1元。和還在用“油”的那些友商相比，新車3年下來節(jié)省的各種費(fèi)用差不多能有10萬元，差不多能省下一臺軒逸(參數(shù)|詢價)。

嘖嘖嘖，怪不得海報上“最佳合伙人”五個字那么赫然醒目。

但這不是全部重點(diǎn)，對普通消費(fèi)者來說，新車的另一項重要意義是實(shí)現(xiàn)了“油電同價”，這恰恰和近兩年新能源市場的主旋律一致。

真正了解了目標(biāo)用戶的需求之后，創(chuàng)業(yè)版車型的配置給的十分符合創(chuàng)業(yè)者的用車場景和實(shí)際需求，手機(jī)遠(yuǎn)程控制、智能語音車控、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像以及三種駕駛模式這些頗受好評的配置予以保留，外放電、70L前備箱等功能開放選配，把“堆料”的主動權(quán)交還給消費(fèi)者，用“減法”做到了“加法”的效果，在客觀層面上實(shí)現(xiàn)了雙贏。

“用戶共創(chuàng)”喊了那么多年，原來RADAR才是為數(shù)不多能寫出標(biāo)準(zhǔn)答案的。

另外不得不提的一點(diǎn)是，新車是第一次實(shí)現(xiàn)的皮卡“真乘用化”，你看7秒3的百公里加速成績、五星的安全等級以及媲美新能源轎跑的操控性能，像不像RADAR向燃油皮卡宣戰(zhàn)的口號？

把以上種種歸納到一起，大概就能呼應(yīng)凌老板當(dāng)初的那番豪言壯語：RADAR象征著我們向看不到的遠(yuǎn)方去探索。

如果以一個消費(fèi)者的視角來談，RADAR從一開始就是滿級的冒險精神，做皮卡不新鮮、玩新能源也不出奇、但造高端電動皮卡就多少顯得有些出人意料。

可如果站在車企的視角，造高端電動皮卡實(shí)際上是在提前釋放市場需求。以美國為例，當(dāng)?shù)仄たóa(chǎn)品的滲透率超過17%，而這個數(shù)字在中國僅僅是2%。

毫無疑問，皮卡在中國還有很大的發(fā)展空間。隨著皮卡解禁、國內(nèi)新能源市場的蓬勃發(fā)展以及消費(fèi)升級觀念的普及，“造高端電動皮卡”在某種程度上就是個風(fēng)口。何況，RADAR瞄準(zhǔn)的是正在崛起的露營賽道以及背后所代表的新中產(chǎn)生活方式。

凌老板在此前也給過一定證實(shí)，他說RADAR不單是造車，而是要創(chuàng)造價值，為車主提供一個戶外生活平臺。這和李斌的觀念很像，蔚來從創(chuàng)立之初就想要在產(chǎn)品之外帶來別的東西，比如李斌最推崇的“第三生活空間”，這也是為什么，NIO House常常出現(xiàn)在繁華的CBD地帶。嚴(yán)格意義上，RADAR想要做的也是同樣的事情——即用軟實(shí)力征服消費(fèi)者。

回過頭去看，RADAR過往的種種也是在為“戶外生活平臺”這六個字做鋪墊，比如推出子品牌RADARWeekend、為產(chǎn)品提供深度定制改裝、與Naturehike合作、能夠與互酷無人機(jī)組合并率先實(shí)現(xiàn)人&車&機(jī)生態(tài)融合......

本質(zhì)上，RADAR的每一步都是在放大皮卡的產(chǎn)品體驗(yàn)，并為消費(fèi)者帶來與眾不同的出行玩法。RD6之所以把放電技術(shù)的使用場景和功率做到全球領(lǐng)先，目的也是為了更好服務(wù)“戶外生活平臺”這六個字。

問題在于，劇情能不能按照RADAR的設(shè)想去走？或者換一種問法：高端電動皮卡是不是真的有市場？

在《品牌的起源》中，“定位大師”艾·里斯有一句名言：品牌存在價值的唯一原因，就是它主導(dǎo)了這個品類。這恰恰是眼下RADAR的優(yōu)勢，我在前面說過，RADAR并不是一個單純的電動皮卡品牌，但產(chǎn)品的光環(huán)已經(jīng)蓋過了品牌本身，令市場潛移默化地相信“RADAR是一個電動皮卡品牌”，而且還是為數(shù)不多的那一個。

差異化以及先發(fā)優(yōu)勢帶來的好處，就是RADAR短期內(nèi)難覓對手。更關(guān)鍵的是，至少在RD6身上RADAR做到了“油電同價”，比起長城炮(參數(shù)|詢價)純電版、上汽大通MAXUS T90(參數(shù)|詢價)電動版等明面競品，RADAR還有明顯的價格優(yōu)勢。

對消費(fèi)者來說，RADAR是當(dāng)前最有記憶點(diǎn)的電動皮卡品牌；而對RADAR本身而言，電動皮卡又成了一個很好的突圍點(diǎn)。再加上戶外場景所帶來的粉絲黏性，基本上RADAR已經(jīng)贏在了起跑線上。

這里存在一個喜聞樂見的爭議點(diǎn)：是不是只有RADAR能如此？

并不，RADAR的“成功”是實(shí)力和運(yùn)氣的綜合結(jié)果，這個故事友商當(dāng)然可以復(fù)制，但未必能像RADAR一樣兼顧天時、地利、人和。還有別忘了，RADAR背后站著吉利這顆大樹，“拿來主義”所包括的不只是技術(shù)和資源、還有經(jīng)驗(yàn)，起碼2014年那臺夭折的“遠(yuǎn)程FX(參數(shù)|詢價)”，就讓RADAR在創(chuàng)業(yè)初期少走了很多彎路。

比較冷知識的一點(diǎn)是，RADAR在吉利集團(tuán)內(nèi)部是和極氪、領(lǐng)克平起平坐的，單就這點(diǎn)就不難看出，吉利對RADAR的期望有多厚。我猜測，吉利是希望借RADAR之手切入更精細(xì)的市場，一方面提升整體市場競爭力，另一方面淡化“全球買手”的Title。

理論上，RADAR的成長軌跡已經(jīng)無限趨近于天之驕子，在電氣化轉(zhuǎn)型的大環(huán)境中，RADAR想要憑一己之力書寫傳奇，應(yīng)該不會是什么太難的事。

江湖車評：

用RD6來拔頭籌，是RADAR做的一個正確決定，而以“創(chuàng)業(yè)版”接棒，則是RADAR進(jìn)一步打開皮卡市場突破口的關(guān)鍵一環(huán)。傳統(tǒng)觀念里，“中式皮卡”往往是一種輕易就能讓人下頭的工具，但RADAR用實(shí)際行動證明，“中式皮卡”其實(shí)也能既有面子、又有里子。

天下武功，唯快不破，中國皮卡市場還有極大的挖掘潛力，我們需要福特這樣的頭部皮卡品牌，也需要F-150 這樣的皮卡代表產(chǎn)品，在電動皮卡這個領(lǐng)域，RADAR和RD6似乎愈發(fā)具備這樣的潛力。所謂“先發(fā)制人”，RADAR不是笨鳥，卻已然先飛。