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現(xiàn)在新能源的市場，也沒有那么好混了！

之前的新勢力造車，隨隨便便用PPT都能吸引眼球。后來越來越多的新能源車型入局，消費者開始挑剔電池和續(xù)航。但是等到很多電池已經(jīng)逐步消滅“階層”之后，突然發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在純電車開始卷平臺了。

而這個事兒，就是從比亞迪開始的，之前的很多插混車型或者純電車型，就讓人覺得無非是油改電的家伙。但是現(xiàn)在全部e3.0平臺之下，那就是純電的霸主。所以這也成為了很多傳統(tǒng)企業(yè)的一個桎梏，那就是你的油改電，現(xiàn)是能夠被消費者看出來的，所以你必須得有好的平臺，咱們才能繼續(xù)往下嘮。

近日，上汽通用汽車別克品牌宣布，別克首款奧特能平臺車型——Electra E5將于4月13日發(fā)布上市。采用領(lǐng)先的奧特能三電系統(tǒng)，并帶來最高620km的CLTC工況續(xù)航里程。這個平臺是目前通用汽車開發(fā)的最新電動平臺，未來應(yīng)該會有更多的車型是基于這個平臺所打造的。所以Ta是業(yè)內(nèi)首個采用無線電池管理系統(tǒng)的電動平臺，開發(fā)空間和技術(shù)靈活性得到大幅提升，配合通用汽車全新一代智能電子架構(gòu)，將支持更精細化的系統(tǒng)管理和功能的迭代升級。如果這些你都沒有聽懂的話，那么我用人話給你解釋一下，大眾的MEB平臺知道吧？已經(jīng)很好了對嗎？但是Ultium奧特能平臺擁有更加高效的無線電池管理系統(tǒng)與更高的傳輸帶寬。而對比豐田的TNGA，技術(shù)更加先進。總之，就是別克說自己的平臺，是目前主流產(chǎn)品當中非常好的。

既然是全新的平臺，當然也是全新的產(chǎn)品，別克Electra-X之前是有概念車的，所以到了量產(chǎn)版本的時候，是很大程度上延續(xù)了之前概念車的設(shè)計。雖然對于別克來說是很新，但是這個設(shè)計在當今的新能源風格之下也算不上特別出彩。

車型尺寸方面，新車長寬高分別4892/1905/1655mm，軸距2954mm。車身側(cè)面，車身線條突出，勾勒出很好的光影效果。內(nèi)飾方面的話很有LYRIQ銳歌(參數(shù)|詢價)的風格，這個橫貫式的大屏幕，分辨率高達6008×934，且中間沒有接縫。

動力方面，新車搭載一臺最大功率為180kw的后橋永磁同步電機，續(xù)航里程為545km。另外還將有一款配備前后雙電機的艾維亞版本，目前暫不清楚動力電池的容量，但官方透露續(xù)航將超過600km。

如此看來，這臺車除了平臺是全新的，所有的數(shù)據(jù)在同級別當中，好像也并沒有特別占有優(yōu)勢，如果想要出圈的話，還是要看價格。

對此，別克也是沒有辦法，畢竟作為最早進入中國市場的美系品牌，別克在各細分市場的銷量都不如人意，除了GL8在中高端MPV還有存在感外，像以往最走量的英朗(參數(shù)|詢價)現(xiàn)在進入不了銷量榜單。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月上汽通用累計銷量僅為18.73萬輛，同比下滑31.6%。如果要是再沒有在新能源上面有所發(fā)展，未來很有可能銷量還以進一步下降。

鬼斗車觀點：別克Electra E5可以算得上是該品牌轉(zhuǎn)向電動化的一個開端，要說這個平臺的話，目前看官方數(shù)據(jù)的話的確是不錯，但是到底如何還是要等待最終的產(chǎn)品才會有定論。在電機功率及續(xù)航方面都有著不錯表現(xiàn)，整體產(chǎn)品力上Electra E5是沒有什么短板的，現(xiàn)在看的就是價格了。