日系車憑借經(jīng)濟的油耗和皮實耐用的品質(zhì)表現(xiàn)，在很長一段時間內(nèi)都是國人買車的首選，也正是因為這個原因，日系車率先開啟了加價賣車先河。

在自主品牌沒有崛起之前，國人只能默默承擔加價之痛，汽車作為可復制的工業(yè)產(chǎn)品，加價本就不合理，但奈何國人在當時并沒有更多優(yōu)質(zhì)選擇。

而電動化轉(zhuǎn)型給了自主品牌一次機會，日系品牌在相當長一段時間內(nèi)，憑借燃油車制霸全球市場，但在面對動力轉(zhuǎn)型的時候，反應還是慢了點。

(資料圖片僅供參考)

日系車銷量在短時間內(nèi)快速下滑的主要原因，是純電和插電車型沒有及時跟進。此前，緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型轎車市場，幾乎被日系品牌所霸占，在中型SUV市場，漢蘭達(參數(shù)|詢價)也是一棵常青樹。

但進入插電階段后，日系車并沒有積極跟進，自主品牌除比亞迪較為突出外，其他品牌在插混車型上的表現(xiàn)也非常積極，而在十萬元級汽車消費市場，日系車根本找不到插混車型。產(chǎn)品種類上的缺失，讓日系品牌直接把緊湊型轎車和中型轎車市場，拱手讓給自主品牌。

至于豐田在中型SUV市場的優(yōu)勢，則被哈弗H9(參數(shù)|詢價)、坦克300(參數(shù)|詢價)以及理想等車型和品牌，進行了不同程度的瓜分。

本田的反應其實并不算慢，早早就生產(chǎn)了PHEV車型，但和自主品牌比起來，不光尺寸不占優(yōu)勢，性價比更是被自主品牌碾壓，銷量不振也就是情理之中的事了。

日產(chǎn)則在電動車沒有及時跟進的同時，還在SUV車型上掉了鏈子，所以品牌影響力大幅下滑。

馬自達就更有意思了，全世界都在研發(fā)電動和混動技術(shù)的時候，馬自達在研究壓燃和后驅(qū)，結(jié)果因為技術(shù)路線發(fā)生偏差，導致當前并沒有戰(zhàn)斗力十足的混動或電動技術(shù)，銷量下滑也不難理解，但對馬自達來說，影響應該不大，畢竟馬自達始終致力于滿足2%人群的需求。

三菱雖然在3月份銷量有所上漲，但兩千多臺的銷量表現(xiàn)使得三菱品牌在國內(nèi)已經(jīng)難成氣候，盡管三菱辟謠了停產(chǎn)傳聞，但極低的銷量，卻讓當前的三菱存在感極低。

以上種種，反映出了日系品牌習慣躺贏中國市場后，面對變革的難以適應。也反映出了自主品牌在變革中強大的適應能力。在此，我們希望自主品牌能夠穩(wěn)穩(wěn)抓住動力變革的機遇，真正實現(xiàn)做大做強。