在中國(guó)汽車發(fā)展的這么多年里，造車新勢(shì)力一定是其中一道靚麗的風(fēng)景線，那時(shí)候?yàn)榱舜钌闲履茉吹摹绊橈L(fēng)車”，實(shí)現(xiàn)成為“中國(guó)特斯拉”的愿望，一眾新勢(shì)力就如同雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)，展現(xiàn)出了前所未有的生命力。

(資料圖片)

然而，如果說(shuō)2014年是造車新勢(shì)力誕生的元年，畢竟諸如蔚來(lái)、小鵬都在這年成立，那2023年或許就是造車新勢(shì)力的“生死年”。因?yàn)樵谶@十年里，大多數(shù)魚(yú)目混珠的新勢(shì)力們都已經(jīng)被淘汰，而當(dāng)初把PPT吹得天花亂墜的車企們，如今也沒(méi)剩下多少，甚至有的更是早就“拍屁股”走人，留下了一堆爛攤子。

這不，一張“造車新勢(shì)力還剩幾個(gè)活著的”圖片就在網(wǎng)上引起了不小的討論。而從曝光的圖片來(lái)看，這簡(jiǎn)直就是一份造車新勢(shì)力的“陣亡”名單，畢竟大多數(shù)新勢(shì)力都在半路倒閉了。即便是有的新勢(shì)力還存活了下來(lái)，但除了理想、蔚來(lái)、小鵬、哪吒等車企之外，更多的新勢(shì)力基本都奄奄一息了，不是被爆出欠薪裁員的消息，就是始終造不出一輛量產(chǎn)車，恒馳、威馬、法拉第未來(lái)便是活生生的例子。

不得不承認(rèn)，看著這一片“打叉”的數(shù)據(jù)，真的得感嘆一句造車不易。因?yàn)橐赖氖牵瑥男履茉吹陌l(fā)展軌跡來(lái)看，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)無(wú)疑越來(lái)越紅火，其背后的發(fā)展?jié)摿Ω遣豢晒懒康?。這些讓人眼紅的數(shù)據(jù)也吸引著更多的人想來(lái)分一盆羹，不少行業(yè)巨頭也在“跨界造車”。仔細(xì)數(shù)一數(shù)，空調(diào)巨頭格力，互聯(lián)網(wǎng)巨頭樂(lè)視，房地產(chǎn)巨頭恒大，手機(jī)巨頭小米等等都爭(zhēng)先入市，而他們之所以集體造車，一是電動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)降低了造車的門檻；二是智能汽車的需求帶來(lái)的巨大機(jī)會(huì)。

但造車哪兒有大家想象的那么簡(jiǎn)單？比如說(shuō)威馬汽車，其創(chuàng)始人沈輝曾加盟吉利，帶隊(duì)開(kāi)展吉利收購(gòu)沃爾沃的項(xiàng)目，可以說(shuō)是造車新勢(shì)力中少數(shù)懂車的人，但威馬卻已經(jīng)遭遇了裁員、資產(chǎn)被查等一連串的打擊，在新勢(shì)力中掉隊(duì)。而非常有錢，并且喜歡“買買買”的恒馳汽車，也因?yàn)槟腹竞愦笙萑虢^境后，難以開(kāi)展后續(xù)的一系列工作。

不過(guò)，上面這兩家車企還算好的，畢竟人家有交付新車，像是法拉第未來(lái)、拜騰這些新勢(shì)力可是一臺(tái)量產(chǎn)車都沒(méi)造出來(lái)?！跋轮芑貒?guó)”的賈躍亭就不用多說(shuō)了，一直活在大家的段子里面；而財(cái)大氣粗的拜騰，一出生就靠著“買屏幕送車”的話題賺足了眼球，但后來(lái)卻被曝拜騰汽車北美研發(fā)部門300人一年吃零食吃掉了700萬(wàn)美元（約合人民幣5000萬(wàn)元），也就是說(shuō)壓根沒(méi)用心思造車。

坦白地講，造車新勢(shì)力已經(jīng)迎來(lái)了第一輪“倒閉潮”。特別是當(dāng)不少新能源政策都取消之后，很多渾水摸魚(yú)的造車新勢(shì)力更是沒(méi)了跳腳的能力，所以當(dāng)大潮退去之后，勢(shì)必會(huì)有一批裸泳者退場(chǎng)。再加上中國(guó)新能源也過(guò)了“野蠻生長(zhǎng)”的時(shí)代，不少傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型，在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈之后，你產(chǎn)品都拿不出來(lái)，還想靠著什么競(jìng)爭(zhēng)呢？

而且值得注意的是，造車新勢(shì)力的艱難還不止在于無(wú)法造出量產(chǎn)車上，因?yàn)楹芏嘟桓读说能嚻?，同樣也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。由于它們不像傳統(tǒng)車企那樣擁有著更多的造車經(jīng)驗(yàn)，造車新勢(shì)力交付出來(lái)的車基本都有著很多問(wèn)題。因?yàn)檐囀切枰粩嗟难邪l(fā)，不斷的迭代，需要建網(wǎng)絡(luò)，需要有配套，而沒(méi)有錢就會(huì)死掉。而就算這些都具備了，量產(chǎn)車型出來(lái)后又是一次新的挑戰(zhàn)，畢竟車子的質(zhì)量怎么樣，只有開(kāi)了才知道。以新能源汽車巨頭特斯拉舉例，直到如今它也不乏各種自燃起火，剎車失靈，工藝粗糙等負(fù)面消息，更何況其他新勢(shì)力呢？

寫在最后

誠(chéng)然，大家都不甘愿做新能源汽車市場(chǎng)的“配角”，于是紛紛加入了造車大軍之中。不過(guò)隨著新能源汽車市場(chǎng)逐漸火爆，消費(fèi)者對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的需求無(wú)疑也會(huì)越來(lái)越高，在經(jīng)歷了第一輪的“淘汰潮”之后，誰(shuí)又會(huì)是下一個(gè)呢？

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