對俞經(jīng)民來說，2023年開年上汽大眾的銷量表現(xiàn)并不是一個(gè)好兆頭。2023年前兩個(gè)月，上汽大眾遭遇了銷量上的“倒春寒”，根據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)購買數(shù)據(jù)顯示，2023年前兩個(gè)月上汽大眾的上險(xiǎn)量為143031輛，同比暴跌29.59%，這樣的市場表現(xiàn)，對于致力于帶領(lǐng)上汽大眾重回巔峰的俞經(jīng)民來說，毫無疑問是當(dāng)頭一棒。

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銷量持續(xù)下滑，全系降價(jià)卻誠意不足

前不久，上汽大眾為了迎合新的消費(fèi)環(huán)境，豪擲37億元，對旗下全系車型進(jìn)行了優(yōu)惠補(bǔ)貼，單車優(yōu)惠最高可以達(dá)到50000元。其中，定位和售價(jià)較高的2023款大眾途昂(參數(shù)|詢價(jià))、2023款大眾威然(參數(shù)|詢價(jià))、全新途昂X(參數(shù)|詢價(jià))，均可以享受3.5萬元的優(yōu)惠購車補(bǔ)貼，而大眾輝昂(參數(shù)|詢價(jià))甚至可以達(dá)到5萬元的優(yōu)惠。

上汽大眾在這個(gè)時(shí)候豪擲37億元，對旗下全系車型進(jìn)行購車補(bǔ)貼，想要提升一波銷量。但就業(yè)內(nèi)人士看來，上汽大眾此次降價(jià)營銷意義大于實(shí)際意義，并沒有誠意，很多車型補(bǔ)貼后的價(jià)格比行情還要高個(gè)1-2萬，像威然補(bǔ)貼3.5萬，實(shí)際的行情在4.8-5.0萬元，而至高補(bǔ)貼5萬元的輝昂，實(shí)際的行情是6.4-8.7萬，這樣的優(yōu)惠恐怕不僅不能提升銷量，還會進(jìn)一步的下滑。

實(shí)際上，在俞經(jīng)民掌舵近兩年時(shí)間，上汽大眾的零售銷量一直是處于下滑形勢的，2021年，上汽大眾的累計(jì)零售銷量為1457111臺，同比下滑了7.1%，位居同期廠商零售銷量榜第2名。

2022年，上汽大眾的累計(jì)零售銷量為1243460臺，同比下滑了14.7%，低于同期比亞迪汽車、一汽大眾、長安汽車的銷量，位居廠商銷量榜第4名。

上汽大眾銷量下滑有各方面的因素，自2018年開始上汽大眾開啟連跌模式，銷量從200余萬臺下降至120余萬臺，下滑幅度非常驚人。

掌舵上汽大眾近兩年，成績乏善可陳

2021年4月1日，俞經(jīng)民接任賈鳴鏑，履新上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理，兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理。俞經(jīng)民的履歷非常豐富，是做銷售起家的，對營銷方面也有自己獨(dú)特的見解。2000-2008年歷任上汽大眾區(qū)域總經(jīng)理、上汽大眾斯柯達(dá)品牌銷售總監(jiān)、上汽銷售公司副總經(jīng)理。2011年任上汽集團(tuán)海外經(jīng)營籌備組長，2014年任上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理。在2014-2021年這7年間，俞經(jīng)民所在的上汽乘用車衍生出榮威、名爵和R汽車品牌，俞經(jīng)民也非常擅長打造屬于自己的人設(shè)，還有屬于自己的獨(dú)特IP，“胖頭俞”、“車企直播帶貨第一人”“車界著名段子手”等昵稱在車圈也是非常出名。

俞經(jīng)民的前任賈鳴鏑的工作履歷也非常豐富，1998年大學(xué)畢業(yè)，歷任上汽大眾經(jīng)銷商業(yè)務(wù)管理科經(jīng)理、西北銷售服務(wù)中心總經(jīng)理、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展與管理部經(jīng)理等職。2009年3月起出任上海大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)兼銷售總監(jiān)。2010年9月接任上海大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行經(jīng)理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理。從2010年到2021年，逾十年間，賈鳴鏑帶領(lǐng)上汽大眾實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，2015年至2018年曾經(jīng)創(chuàng)下連續(xù)4年全國乘用車銷量第一的紀(jì)錄。

為了扭轉(zhuǎn)局面，俞經(jīng)民還是做了很多的工作的。履新之初，俞經(jīng)民就立下Flag要帶頭轉(zhuǎn)思路，做實(shí)年輕化營銷，并讓大家看到大眾轉(zhuǎn)身和革新的決心與速度。因此他積極推動(dòng)品牌年輕化策略，并且，多次帶頭參與上汽大眾的營銷活動(dòng)。邀請劉亦菲代言，跨界贊助王者榮耀，新車凌渡L(參數(shù)|詢價(jià))更憑借用戶共創(chuàng)的“辣饅頭”的昵稱成功破圈，這些都是俞經(jīng)民的成績。

此外，俞經(jīng)民還對ID.系列的營銷和銷量提出了新的要求，并引領(lǐng)成為大眾品牌的銷量增長點(diǎn)。

雖然俞經(jīng)民動(dòng)作不斷，但成效還是備受質(zhì)疑。從2021年4月到現(xiàn)在，俞經(jīng)民掌舵上汽大眾已經(jīng)接近兩年了，但是業(yè)界期待的改變并沒有發(fā)生，其任內(nèi)的成績乏善可陳。前兩個(gè)月上險(xiǎn)量的暴跌，更是將俞經(jīng)民處于一個(gè)尷尬的境地，如何維持銷量的持續(xù)增長，并實(shí)現(xiàn)大眾轉(zhuǎn)身和革新，成為俞經(jīng)民面臨的難題。

桎梏難消，上汽大眾難回巔峰

上汽大眾銷量的下滑，和掌舵人是有一定的關(guān)系，但更深層次的問題在于，上汽大眾自身存在眾多桎梏，而這些才是上汽大眾銷量下滑的根本原因。

上汽大眾銷量下滑，首先是因?yàn)槠淦焚|(zhì)和口碑方面的潰敗，此前，在用戶視野中，上汽大眾燃油車在口碑和技術(shù)方面非常有優(yōu)勢，性價(jià)比也非常出色。但到了現(xiàn)在，隨著自主品牌快速崛起，上汽大眾在性價(jià)比方面完全被超越，而因?yàn)閭涫苜|(zhì)疑的口碑和品質(zhì)，上汽大眾品牌信仰也在消費(fèi)者心中逐漸崩塌。

上汽大眾質(zhì)量和減配問題很早就已經(jīng)存在了，但一直并未發(fā)酵開來。而2019年年末“神車”帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))在中保研正面25%偏置碰撞測試中A柱斷裂事件，將上汽大眾推上了風(fēng)口浪尖，經(jīng)此一事，月銷近3萬輛，被封為“中級車之王”的帕薩特就跌入深淵了，到現(xiàn)在也沒有緩過來勁。

此后，上汽大眾也因?yàn)楦鞣N品質(zhì)問題受到消費(fèi)者大量投訴。2022年1月份，多位車主投訴上汽大眾2021款朗逸(參數(shù)|詢價(jià))遭遇了車機(jī)“減配”、功能缺失和廠家及4S店宣傳不符等問題。22年底，上汽大眾ID系列電動(dòng)車車主集體投訴，車輛行駛途中出現(xiàn)黑屏、失去動(dòng)力等情況。2023年3月份，多位上汽大眾車主投訴2022款朗逸車機(jī)系統(tǒng)減配，本應(yīng)搭載在朗逸身上的原廠天寶869車機(jī)，卻變成了副廠的安卓機(jī)，不僅無法連接CarPlay功能，還頻發(fā)卡頓黑屏等問題。一系列投訴背后，上汽大眾的品牌形象受到非常嚴(yán)重的打擊。

上汽大眾銷量下滑一個(gè)重要原因是其電動(dòng)化表現(xiàn)不佳，上汽大眾并未抓住新能源的風(fēng)口，2022年，上汽大眾新能源車全年累計(jì)銷量8.87萬輛，同比增長43.2%，其中，ID.純電車型2022年銷售74858輛，表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期。上汽大眾新能源車滲透率7.17%，相比2021年上升2.97%。值得一提的是，2022年新能源乘用車國內(nèi)零售同比增長90.0%，新能源滲透率達(dá)到27.6%，和整個(gè)行業(yè)相比較，上汽大眾新能源的增長是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的，市場表現(xiàn)并不能令人滿意，ID.純電車型7萬多的銷量沒辦法支持上汽大眾反彈。

上汽大眾銷量下滑，從根本來說是上汽大眾骨子里沒有把消費(fèi)者當(dāng)家人，而是把消費(fèi)者當(dāng)成“韭菜”收割。在前些年因?yàn)檫x擇性少以及品牌的因素，消費(fèi)者可能踏實(shí)的去當(dāng)“韭菜”，但到現(xiàn)在，上汽大眾的品牌沒有那么香了，消費(fèi)者購車選擇又那么多，上汽大眾并不是他們購車的優(yōu)質(zhì)選擇。

結(jié)束語：口碑和品牌形象坍塌、電動(dòng)化表現(xiàn)不佳的上汽大眾，這幾年一直在走下坡路。在行業(yè)競爭加劇、車企洗牌在即的當(dāng)下，俞經(jīng)民能夠迅速扭轉(zhuǎn)上汽大眾品牌形象、實(shí)現(xiàn)銷量回暖并加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)嗎？