宏光MINI EV的成功在于把一個(gè)乘用車的價(jià)格拉到足夠低，甚至只要你花唄額度高，都可以直接貸款買一輛。當(dāng)然，把一款車賣得足夠便宜也是五菱這個(gè)品牌的特性。

按照五菱自己的說法，這種特性稱之為“人民需要什么，五菱就造什么”。

這些年，為了讓這種特性始終活躍在消費(fèi)者當(dāng)中，進(jìn)而不產(chǎn)生審美疲勞，五菱也在不斷努力。

【資料圖】

“都這個(gè)價(jià)格，還要什么自行車”，往往消費(fèi)者對(duì)于高性價(jià)的產(chǎn)品抱有極高的寬容度。宏光MINI EV上市之初，正是新能源汽車在國內(nèi)快速增量的時(shí)期。

雖然市場還存在大量對(duì)于純電汽車自燃、補(bǔ)能速度慢等質(zhì)疑，但宏光MINI EV用極低的門檻讓大部分人可以忽視這些。憑借著宏光MINI EV精準(zhǔn)的市場定位，五菱成為了銷售純電車型最快達(dá)到百萬輛的車企。

在還未明確新能源汽車市場準(zhǔn)確方向的時(shí)候，長安和奇瑞也想打造超低價(jià)純電車型鞏固一定的市場地位。不過長安汽車奔奔E-Star(參數(shù)|詢價(jià))上市沒幾個(gè)月，就被爆出虛假宣傳的負(fù)面信息。

簽訂了購車合同之后，車主遲遲提不到新車，一些銷售還以“加價(jià)”的形式引導(dǎo)加塞提車。奇瑞小螞蟻(參數(shù)|詢價(jià))eQ1在上市之后，也出現(xiàn)了類似的情況。低端純電車型利潤過低，還要占用其他車型的生產(chǎn)線，并非誰都可以復(fù)刻五菱。

伴隨著這些年新能源汽車的快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于車型的實(shí)用性要求逐漸變高。

雖然宏光MINI EV也在通過改變外觀和加大續(xù)航來提升產(chǎn)品力，但整車的核心沒有變，仍舊是一臺(tái)簡單的代步工具，產(chǎn)品優(yōu)勢也就只有價(jià)格。五菱需要一臺(tái)全新的車型刷新品牌特性，所以五菱繽果就來了。

全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)絕對(duì)是五菱繽果這款車給予小編的一大驚喜，選擇中低端車型的消費(fèi)者也有享受原創(chuàng)外觀的權(quán)利，輕奢風(fēng)格的內(nèi)飾很有小資的感覺。

大部分媒體在評(píng)測這臺(tái)車時(shí)候，都能跑到300多公里的續(xù)航。在車內(nèi)空間上，不管是乘坐空間和儲(chǔ)物空間都表現(xiàn)不錯(cuò)。毫不夸張的說，五菱繽果是一臺(tái)“有尊嚴(yán)”的純電車型。

之所以會(huì)這么評(píng)價(jià)五菱繽果，反觀另一個(gè)自主品牌歐拉。同樣是中低端純電車型，歐拉黑貓(參數(shù)|詢價(jià))和歐拉好貓(參數(shù)|詢價(jià))的外觀均在外觀上有抄襲其他品牌車型的成分，連外觀的原創(chuàng)都做不到。

如果等五菱繽果正式公布售價(jià)，那更是對(duì)歐拉品牌的兩款車型形成降維打擊。

總的來說

也許五菱不會(huì)像其他自主品牌一樣可以在海外市場發(fā)揚(yáng)光大，但它總能讓消費(fèi)者用不高的代價(jià)去購買一臺(tái)汽車。

喊出這句“人民需要什么，五菱就造什么”容易，造出符合這樣的車也真的只有五菱。

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