近日，廣汽豐田全新?lián)Q代雷凌(參數(shù)|詢價)正式上市，新車共推出包含混動版和燃油版在內(nèi)的9款車型，混動版售價區(qū)間為13.38萬-14.88萬元，燃油版售價區(qū)間為11.38萬-13.58萬元。

對于豐田家族的當(dāng)紅“辣子雞”，雷凌的名號想必大家都不會陌生。自2014年引進(jìn)至今，雷凌家族的市場表現(xiàn)比較平穩(wěn)，基本上沒有出現(xiàn)過大起大落，累計銷量已突破百萬大關(guān)。盡管雷凌沒有沖擊銷量冠軍的野心，但絕對是軒逸(參數(shù)|詢價)、朗逸(參數(shù)|詢價)等同級別競品不容小覷的實力派車型。

(資料圖片僅供參考)

外觀方面，新款雷凌整體延續(xù)老款的設(shè)計風(fēng)格，依舊提供普通版和運(yùn)動版兩種造型供選擇。不同的是，兩側(cè)“鐮刀”樣式大燈進(jìn)行升級且進(jìn)氣格柵進(jìn)一步擴(kuò)大，特別是運(yùn)動版本外觀兩側(cè)通風(fēng)口采用熏黑處理，使整個前臉更具有力量感。

普通版

運(yùn)動版

車身側(cè)面，全新?lián)Q代雷凌對輪圈造型進(jìn)行優(yōu)化，采用了新樣式的17英寸輪圈，看上去更加運(yùn)動。車身尺寸方面，全新?lián)Q代雷凌的為4640/1780/1435（1455）mm，軸距為2700mm，基本與現(xiàn)款車型保持一致。

車尾部分，新款雷凌運(yùn)動版車型的尾部擴(kuò)散器面積更大。另外，兩側(cè)后尾燈由亮黑飾板相連，形成了類似貫穿式的設(shè)計。

內(nèi)飾方面，仍然是豐田常規(guī)的簡潔設(shè)計，兩端的空調(diào)出風(fēng)口會通過鍍鉻裝飾條而實現(xiàn)一體貫穿，它們之間的連接形成上下?lián)醢宓姆謱印?/p>

全新?lián)Q代雷凌最大的升級點是科技配置。新款雷凌配備了12.3英寸液晶儀表（中高配車型，1.2T車型仍為4.2英寸）+10.25英寸中控屏（1.2T車型為9英寸），語音交互功能得到了提升。同時，新車支持CarPlay、HiCar和CarLife等多個手機(jī)互聯(lián)平臺，用戶可以通過手機(jī)遠(yuǎn)程OTA系統(tǒng)升級以及進(jìn)行車輛控制。

值得一提的是，老款車型全系標(biāo)配的膝部氣囊和副駕駛座墊式氣囊，在新款雷凌上只有1.2T兩款車型上依舊配備。另外，部分老款車型上搭載的倒車?yán)走_(dá)，在新車上全系都取消了。

智能配置上，除入門版外，新款雷凌全系搭載豐田全新一代 T-PILOT 智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套裝（TSS 3.0），新增了RSA道路標(biāo)識識別輔助系統(tǒng)、PDA主動駕駛輔助系統(tǒng)和EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)。

這也說明了，在安全配置上，豐田進(jìn)行了取舍。將成本更多投入到主動安全配置上，而相應(yīng)地減少被動安全配置。

動力方面，新款雷凌燃油版車型提供1.2T、1.5L和1.8L雙擎混動。其中，1.2T為四缸發(fā)動機(jī)，最大功率為85kW，峰值扭矩是185N·m，WLTC綜合工況油耗為5.95L；1.5L為三缸自吸發(fā)動機(jī)，最大功率為89kW，峰值扭矩是148N·m，WLTC綜合工況油耗為百公里5.43L，二者匹配的均為CVT變速箱。

雙擎版車型搭載的是第五代THS系統(tǒng)，豐田終于把用了二十幾年的鎳氫電池更換為了三元鋰電池（比亞迪供貨）。據(jù)官方宣稱，全新開發(fā)的鋰電池系統(tǒng)實現(xiàn)體積縮小34%的小型化和重量降低44%的輕量化。動力輸出方面，性能也有所提升，最大馬力為137匹，相比老款車型提升了15匹馬力，零百加速為9.69s，WLTC綜合工況油耗低至4.07L/100km。

寫在最后

整體來看，相比于老款車型，新一代雷凌是有不錯的提升的，尤其是在動力系統(tǒng)上，更是“下本”了。畢竟，第五代THS沒有在結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步優(yōu)化，更多是從電池、電機(jī)和電控每一個部件上做出了升級。

不過，這樣的性能參數(shù)，對于國產(chǎn)新能源領(lǐng)軍品牌—比亞迪來說，似乎就像標(biāo)配一樣尋常。類似的宣傳點，早幾年比亞迪已經(jīng)宣傳過很多了。尤其是比亞迪主打的DM-i超級混動，不僅節(jié)油，動力性能也不弱，最關(guān)鍵是其產(chǎn)品價格已經(jīng)下探至主流燃油車的水平。

前不久，剛上市的秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i冠軍版，更是把門檻下探到了9.98萬。都是以節(jié)能省油作為賣點，豐田油電混動在DM-i混動系統(tǒng)面前，顯然沒有優(yōu)勢。

當(dāng)然，豐田的品牌光環(huán)還是存在的，不少消費(fèi)者對于豐田品質(zhì)依然信任，而且這部分消費(fèi)者對于科技配置、造型設(shè)計也不會太敏感，因此疆哥認(rèn)為雷凌后續(xù)的市場表現(xiàn)不會有太大的波動。不過，在新能源車的降維打擊下，消費(fèi)者的認(rèn)知也在逐漸轉(zhuǎn)變，啃老本的策略絕對不可能一勞永逸。

就是不知道后面，豐田是否還會拿出更具顛覆性的技術(shù)，亦或者為了市場份額，推出更好的優(yōu)惠政策，來讓車子更具“吸引力”。對于全新?lián)Q代雷凌，你覺得有“誠意”嗎？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言。