據(jù)澎湃新聞報(bào)道，3月21日，寧德時(shí)代方面當(dāng)家王牌技術(shù)麒麟電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。根據(jù)寧德時(shí)代官方發(fā)布的消息，麒麟電池已經(jīng)確定的客戶(hù)主要包括極氪和賽力斯，首發(fā)車(chē)型為極氪009，AITO問(wèn)界系列新車(chē)型也將應(yīng)用麒麟電池。

2022年6月23日，寧德時(shí)代正式發(fā)布了第三代CTP（cell to pack）電池——麒麟電池。相比前兩代CTP技術(shù)，麒麟電池完全取消模組形態(tài)設(shè)計(jì)，并通過(guò)冷卻結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，使得電池安全性、壽命、快充性能以及比能量密度進(jìn)一步提升。

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據(jù)寧德時(shí)代當(dāng)時(shí)介紹，麒麟電池的體積利用率突破了72%，配用三元電芯能量密度可達(dá)255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可達(dá)160Wh/kg，電池包集成度為全球最高。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680大圓柱型電池系統(tǒng)可以提升13%。

寧德時(shí)代自己也對(duì)麒麟電池表現(xiàn)了足夠的自信，近期在回答投資者調(diào)研提問(wèn)時(shí)，寧德時(shí)代表示，“整體來(lái)看，（相較于大圓柱形電池），我們認(rèn)為方形+麒麟電池方案更優(yōu)，體積利用率、能量密度都比較高，其優(yōu)秀的熱管理設(shè)計(jì)可以搭載更先進(jìn)的快充電池?！?/p>

寧德時(shí)代3月8日在互動(dòng)平臺(tái)表示，麒麟電池預(yù)計(jì)將于2023年一季度量產(chǎn)，麒麟電池首發(fā)車(chē)型為極氪009。公司正致力推進(jìn)鈉離子電池在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。公司一直引領(lǐng)國(guó)際前沿的研究，目前正全面推進(jìn)鈉離子、M3P、凝聚態(tài)、無(wú)鈷電池、全固態(tài)、無(wú)稀有金屬電池等電池技術(shù)布局。

今日寧德時(shí)代麒麟電池量產(chǎn)之后，極氪汽車(chē)方面表示，作為麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)車(chē)型，極氪汽車(chē)的純電中大型MPV極氪009預(yù)計(jì)將在今年第二季度交付，在麒麟電池量產(chǎn)后延遲1—2個(gè)月左右。極氪汽車(chē)稱(chēng)，“目前，MPV極氪009麒麟電池版定購(gòu)的比例很高，這讓我們很驚訝。”

目前，在電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，除了寧德時(shí)代的CTP技術(shù)（直接將電芯集成在電池包上，但保留電池托盤(pán)、上蓋板的設(shè)計(jì)），電池系統(tǒng)集成的技術(shù)方向還包括CTB（Cell to Body）、MTC（Module to Chassis）、CTC（Cell to Chassis）等。

其中，CTB的代表是比亞迪。比亞迪2022年5月推出CTB方案，率先應(yīng)用于海豹車(chē)型。該方案將刀片電池的上蓋與車(chē)身底板集成于一體，取消了單獨(dú)的上蓋板設(shè)計(jì)，但仍保留電池托盤(pán)。

海豹搭載CTB技術(shù)后，其動(dòng)力電池系統(tǒng)利用率提升66%，系統(tǒng)能量密度提升10%，可以實(shí)現(xiàn)700km的續(xù)航里程，其動(dòng)力電池仍然采用刀片電池，可以達(dá)到充電15min，行駛300km的快充能力。

MTC的代表企業(yè)是零跑。零跑于2022年4月推出MTC方案，保留了模組和電池托盤(pán)設(shè)計(jì)，將車(chē)身底盤(pán)作為電池包上殼體、取消了單獨(dú)的上殼體，讓零部件數(shù)量減少20%、電池布置空間增加14.5%。

CTC的代表企業(yè)是特斯拉。特斯拉在2020年推出基于4680圓柱電池的CTC方案，方案直接將圓柱電芯排列在車(chē)身上形成電池艙、前后連接車(chē)身大型鑄件，電池上蓋代替車(chē)身地板，可減重10%，增加14%的續(xù)航以及降低7%的成本。