3月，各家汽車品牌又曬出了月銷量成績單。比亞迪，特斯拉 這兩家品牌依然是銷量最高的。埃安，上汽，吉利這些傳統(tǒng)汽車品牌緊隨其后。在造車新勢力公司中，理想，蔚來，哪吒銷量也破萬。

而值得關(guān)注的是以性價比獲得了極高專注的零跑汽車，銷量僅有3198輛。似乎跟大家想象的不太一樣。難道新能源汽車不是越便宜越好？要知道零跑一直走的都是低價路線，旗下車型的價格競爭力都很強。

(資料圖片)

而且今年定的目標(biāo)可不低，20萬-30萬輛！是要在2022年111168輛的基礎(chǔ)上翻一番的節(jié)奏。而如果是這樣的市場表現(xiàn)，2023年的目標(biāo)肯定是無法達(dá)成了。

【零跑新車定價低，以價換量有待市場觀察！】

零跑汽車的口號是選車看零跑，價值有參考！并且在3月1日，零跑集中發(fā)布了四款新車，2023款T03、2023款C01、2023款C11純電以及C11增程版。要知道這些車型之前的價格也不貴，而2023款車型從價格上看，零跑約等于是全線降價了。

T03從原來6個配置車型縮減到4個，原來價格是8.25-9.95w，現(xiàn)在是5.99-8.99w。

新款C01依然也是5個配置車型，原來是19.38-28.68w，現(xiàn)在是14.98-22.88w。

新款C11純電則從原來6個配置車型縮減到4個，價格從原來的18.58-23.58w降到15.58-21.98w。

增程版C11，小電池版本14.98w，純電續(xù)航也有180km，價格14.98w~18.58w。可以說為了提高銷量，零跑汽車的確在價格上進(jìn)行了大幅度讓利。

然而汽車市場有不變的定律，那就是產(chǎn)品的價格是與規(guī)模掛鉤的。只有規(guī)模越大，產(chǎn)品的價格才能越低。而現(xiàn)在零跑在還沒有規(guī)模的前提下，就提前透支了利潤。這種以價換量的方式，能否成功，還要看今后的市場表現(xiàn)。

【零跑的策略，是用新勢力的短板，去競爭傳統(tǒng)汽車品牌的優(yōu)勢！】

而且零跑的新車價格，它的目標(biāo)顯然不是理想，問界等其它新勢力公司，更像是對標(biāo)傳統(tǒng)廠商，挑戰(zhàn)比亞迪的市場。比如說新上市的零跑C11(參數(shù)|詢價)增程混動，售價14.98萬起。它對標(biāo)的車型是比亞迪宋PLUS(參數(shù)|詢價)，宋Pro(參數(shù)|詢價) 這些非常暢銷的車型，就目前的市場情況，這無異于以卵擊石。

為什么其它新勢力公司，比如理想，問界，蔚來，紛紛將產(chǎn)品打造成高端化的呢？因為他們清楚的知道，自身的短板是沒有規(guī)模，無法低成本，跟吉利，比亞迪，對拼價格。

自身的優(yōu)勢在于品牌是新的，可以用新技術(shù)，新平臺，新理念，打造一個稍微高端的品牌，與傳統(tǒng)品牌實現(xiàn)差異化競爭。

而零跑的打法，好像就是用新勢力的短板，去競爭傳統(tǒng)汽車品牌的優(yōu)勢。而新勢力的優(yōu)勢，在低成本面前，也變得不可控了。

【沒有規(guī)模的低價，勢必引發(fā)質(zhì)量問題？】

近日在車質(zhì)網(wǎng)等消費者投訴網(wǎng)站上，就出現(xiàn)了很多用戶對零跑汽車的投訴，他們普遍出現(xiàn)的問題就是續(xù)航里程縮水。有一位家住溫州的用戶反饋說，官方宣稱606km續(xù)航的C01，冬天氣溫平均都在10度左右，都不到零下，但是充滿電就只能行駛300公里不到，我都是在市區(qū)開，很少走高速。車輛靜置一晚上續(xù)航會減少20KM左右。官方號稱百公里能耗13KW，我的目前行駛3143公里了，為什么我的平均能耗在22KW。在1200公里內(nèi)的時候平均能耗在24.6KW。車主感覺這太夸張，車輛在市區(qū)啟動行駛動不動都是30KW的能耗。

也有車主投訴充電速度太慢，快充功率廠家宣傳與實際差距巨大，快充補電耗時長，體驗極差。

2022年，第三方投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)上，關(guān)于零跑汽車的投訴量超200條，涉及旗下所有車型，涵蓋電機、電池、電控等核心三電以及剎車、軟件等問題。

所以零跑汽車的價格雖然很低，但是其質(zhì)量、品質(zhì)、口碑可見一斑。所以價格雖然是用戶選擇一款車的重要因素，卻不是決定性因素。消費者買車都想買個省心的，如果產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，那價格再低，消費者也只是花錢買煩惱。那最終用戶也不會愿意購買的。