2022年對于中國汽車品牌來說是充滿轉折的一年，從市場中可以看到，多年來在技術和產(chǎn)品上的厚積薄發(fā)，讓不少自主車型在細分市場實現(xiàn)了對合資的超越，其中最具典型的就是轎車市場。

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據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在過去一年頭部合資轎車的同比下滑比例超過2位數(shù)，而比亞迪秦(參數(shù)|詢價)、長安逸動(參數(shù)|詢價)等自主品牌轎車，則是迅速搶占了市場份額，不過不同的是，比亞迪靠的是新能源彎道超車，而長安則是在三大件和品質上不斷內卷。

值得一提的是，長安似乎決定死磕燃油轎車市場，除了旗下已經(jīng)擁有逸動、UNI-V(參數(shù)|詢價)等熱門產(chǎn)品外，在前兩天的廣州車展上，還帶來了全新逸達，新車定位10萬級家轎，基于長安方舟架構打造，并采用了最新的“縱橫萬象”設計語言。

可以說從平臺到設計語言，都不難看出全新逸達的重要性，所以我們也從幾個方面梳理了這臺車是否值得大家期待。首先回答大家比較關心的問題，全新逸達和長安逸動、UNI-V之間到底是怎樣的關系。

從定位來說，長安逸達的車身尺寸4770*1840*1440（1450） mm，更接近于一臺中級車的空間表現(xiàn)，比長安逸動、UNI-V都要更大一些，不過由于定位10萬級家轎，它相比UNI-V主打追求個性、品質的年輕市場，肯定是要更加大眾、親民一些。

不過在平臺架構上，全新逸達和UNI-V一樣都采用了方舟架構，該架構是涵蓋了車身、底盤、安全、智能化、電子電氣化等在內的平臺架構，相當于新車在以上方面的表現(xiàn)都將看齊長安的高端系列UNI，這無疑是新車最值得期待的地方。

接著是設計上，長安這兩年所設計出來的產(chǎn)品幾乎都沒有讓市場和消費者失望，尤其是科技美學的設計語言極具前瞻性，并在自主品牌中引領了一股潮流和家族化的辨識度。

而就在逸達正式亮相之前，長安又帶來了最新一代設計語言——縱橫萬象，官方將其解讀為以自然意象為設計靈感，借助科技語言，是長安汽車對科技智慧美學的最新詮釋。

在此設計理念之下，為尋求家用與個性之間的完美平衡，橫向取境，極致詮釋平衡與靜謐，應用縱橫萬象的超級符號，以清晰簡潔的邊線、犀利的線條和富有張力的型面，塑造前低后高的俯沖感造型，領潮時代美學。

簡單來理解，就是平衡。

所以在作為首款采用縱橫萬象設計語言的全新逸達上面，你能感受一種面面俱到的平衡，比如源代碼數(shù)字化前格柵搭配直角光標的細長燈組，在個性當中也透露著一股耐看沉穩(wěn)。

同時側面的的設計更為講究，長車頭、短前懸、低車高、大輪轂等元素統(tǒng)統(tǒng)加持全新逸達，整車高寬比僅0.78，能在一臺家用轎車上應用如此運動化的設計，并且還無比協(xié)調，可見長安設計上成熟。

而在尾部，利用直角光標元素，營造出前后呼應的辨識度，搭配并不夸張的小鴨尾，有種個性與低調拿捏得恰到好處的的感覺。

最讓人眼前一亮的還是內飾氛圍，全新的中控設計層次分明，上層搭載了10.25英寸的高清全液晶儀表，橫向加寬的設計有點類似于HUD的視覺感受，功能上也支持不同的主題、雙屏互動、顯示導航等。

中間層應用了13.2英寸、屏占比達到88%的高清觸控中控屏幕，以及全新樣式的方向盤，其中車機系統(tǒng)為訊飛飛魚4.0生態(tài)，擁有更強的語音控制和識別率，還支持OTA、手勢控制、車內拍照、車外燈光秀等功能。

而在扶手區(qū)域，電子擋把、無線充電、AUTO HOLD、以及豐富的儲物空間等實用配置，長安都給到了全新逸達。

最后，在三大件上，全新逸達依然采用了藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，最大扭矩為260N·m，匹配的藍鯨新一代7速濕式雙離合變速器，綜合傳遞效率高達96%，值得一提的是，得益于造型上的優(yōu)化，以及技術上的持續(xù)提升，逸達在WLTC工況下油耗僅5.99L/100km。

總之，從長安的打造逸達的思路來看，新車應該是一款在設計、品質、智能、能耗等方面都比較卷的車型，同時在性價比上也延續(xù)了長安一貫的傳統(tǒng)，將給到用戶更豐富、更前衛(wèi)的體驗。