12月1日，一眾造車新勢力按照不成文的規(guī)定發(fā)布了11月銷量，包括極氪、埃安，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑等等，總體來說都呈增長趨勢，極氪銷量再次破萬達11011輛，埃安11月達28765輛，，“蔚小理”11月銷量分別為14178輛、5811輛與15034輛，哪吒與零跑11月銷量則分別為15072輛與8047輛。

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銷量整體增長但是否達到理想預期？

新造車勢力一直以來都極具話題度，特別在銷量層面，每到月初就滿是吃瓜群眾。就11月來說，小編個人較為關注的是理想汽車銷量，原因在于11月10日，理想L8正式開啟交付，作為理想ONE(參數(shù)|詢價)的換代產品，理想L8可以說是伴隨著爭議出現(xiàn)的，并且還未發(fā)布就使理想汽車陷入了一場風波，并引來不少投訴，那么它又能為理想汽車帶來多少回報？

在理想汽車公布的11月的銷量數(shù)據中，官方并沒有明確指出理想L9(參數(shù)|詢價)與L8具體的銷量，只是顯示總銷量為15034輛，總體而言，其在“蔚小理”三者中屬于成績最亮眼的一個，但換一個方向來看，理想汽車在產品矩陣更豐富的情況下真的變得更好了嗎？

同比銷量來看，產品矩陣更豐富的理想汽車確實有一定增長，但并不是很大，11月，理想首次兩款產品同時在交付，也只獲得了15034輛的銷量，同比2021年同期只有一款理想ONE交付時的13485輛只增長了11.5%，相比今年此前的1月、3月、5月、6月、7月9月和10月一款產品也都過萬的銷量來看，有兩款產品交付的理想11月銷量也只增添了四五千輛。如此算來，理想L8與L9是否取得了令理想滿意的成績呢？

當然，或許要考慮到理想L8是11月10日開始正式交付，11月并非其完整交付月的因素，因此交付數(shù)量上可能受到一定影響，但有客觀情況的條件下，理想汽車為何還是沒有將理想L8與L9的具體銷量公之于眾？需知10月1日，理想公布9月銷量時特意指出了交付一個月的理想L9銷量過萬，即使11月不是理想L8的首個完整交付月，但也交付了20天，時間并不短，而L8作為理想ONE的換代產品，重視程度一直不低，則理想為何沒有秀一秀其20天的銷量？

產品豐富則銷量理應水漲船高但不利因素增加

自理想L9上市后，理想又推出了理想L8與L7，目前L8已開啟交付，而理想L7據悉預計2023年2月底開始交付。依常理而言，在產品矩陣不斷豐富的情況下，理想的銷量也將水漲船高，如11月，雖然增長并不多，沒有延續(xù)此前一款車一個月一萬輛的勢頭，但多少算是增長，因此，一般情況下，明年2月理想L7開始交付后，理想月銷量應該要破2萬輛。

但事情能否按照一般情況發(fā)展呢？首先，一個基本事實是，無論“蔚小理”還是零跑、哪吒等新能源品牌，目前都未達成過月銷2萬的成績，哪怕蔚來已經六款車型在交付也同樣未能解鎖新的成就；其次，小編個人曾強調過，理想L7到L9三款車型的產品差別并不是很大，從造型設計、到尺寸、到動力、配置等各個方面要么一致，要么趨近，因此理想這三款車型能否“開源”還有待時間驗證。所以產品多了就能獲得更多銷量嗎？這尚且是一個問號。

另外，國家對于新能源車型的補貼也將在2022年12月31日結束，也就是說，如果車企不兜底，那么以理想汽車的增程式車型來說，每款車的售價相比2022年都可能要上漲至少4800元，則車價的上漲會否影響消費者的購車決策呢？

最后，還有一個對理想汽車沖擊極大的消息，即2023年1月1日起，上海將不再為購買插混與增程式車型的用戶發(fā)放專用牌照額度，即不再免費提供新能源牌照，也需與燃油車型一樣拍牌。有數(shù)據顯示，在上海燃油車牌照競拍價格需要近十萬元，是一筆不菲的費用。

較為嚴重的問題是，一、理想汽車目前所有車型均為增程式；2、上海是國內最大的新能源市場；3、理想的所有成型售價均不低，均在三十萬元以上，而上海又正好被稱為是國內的金融中心之一，具有這種高消費的水平，但如果一塊拍照都要近十萬元，又有多少人會真的為熱愛理想而多花近十萬元買單？

EV觀點：能否再續(xù)輝煌？

理想汽車相對是成功的，特別是前期僅憑一款理想ONE就能獲得超20萬輛的銷量，因此，更確切的說，理想ONE是成功的，但理想L9、L8與L7能否延續(xù)理想ONE的成功呢？這需要時間給答案，只是可以明確的是，政策上確實對理想不是很有利了。