用“一波三折”來形容眼下的恒大汽車并不為過。從當初大舉進軍汽車產(chǎn)業(yè)，到后來恒大地產(chǎn)不幸暴雷折戟，再到歷盡千辛萬苦終于實現(xiàn)了恒馳5(參數(shù)|詢價)的量產(chǎn)和交付，恒大汽車一路走來并不容易。

但必須要指出的是，隨著恒馳5逐步交付，一些產(chǎn)品問題和經(jīng)營問題卻讓恒大汽車再次被推上風口浪尖，恒大汽車也面臨著出師不利的尷尬境地。

(相關資料圖)

從網(wǎng)曝消息來看，恒馳5雖然才剛剛交付，但是卻被車友曝出存在車機問題，具體表現(xiàn)為車輛的顯示屏存在文字疊文字的現(xiàn)象，從曝光視頻來看，文字疑似存在重影、虛化問題。

在筆者看來，作為一款新車，尤其是作為首次造車的恒大推出的首款新車，產(chǎn)品出現(xiàn)一些瑕疵似乎并不意外，畢竟一方面恒大汽車作為汽車廠家，從誕生到造車時間并不算長，在產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品可靠性和一致性方面仍然需要積淀。另一方面，這些問題看上去似乎更多的是軟件問題，可以通過OTA升級的方式解決。

事實上，恒大汽車相關人員也表示，車機問題將通過OTA升級解決。

而除了產(chǎn)品品質(zhì)問題外，恒大汽車在經(jīng)營上也被曝出裁員問題，而且裁員人數(shù)或達60%。來自新浪汽車等多家媒體的公開報道顯示，恒大汽車天津工廠計劃裁員60%，有員工已被約談，同時也有員工將進入休假。

不過，此種說法尚未得到恒大方面的證實，但從目前恒大面臨的環(huán)境來看，其或許面臨一定的經(jīng)營困難，包括已經(jīng)曝出的賣地、賣資產(chǎn)等斷臂求生的做法，以及此次曝出進行裁員的問題，顯然都是為了節(jié)省支出，為后續(xù)發(fā)展沉淀能量。事實上，早在今年8月份，恒大天津工廠就被曝出停產(chǎn)傳聞，但隨后恒馳汽車總裁劉永灼回應稱“生產(chǎn)正?！?。

需要指出的是，不論是此前曝光的車機系統(tǒng)疊字問題還是此次裁員傳聞，恒大汽車方面尚未表態(tài)，但一個不爭的事實是，恒大汽車未來將面臨復雜的競爭環(huán)境，其想要取得成功，也有更艱難的路要走。

一方面，恒大汽車的產(chǎn)品的確很具有性價比，從恒馳5的售價和配置來看，新車在同級產(chǎn)品中的性價比是首屈一指的，是一款頗值得推薦的產(chǎn)品。但是也應看到，其問題在于產(chǎn)品的品質(zhì)尚未得到市場驗證，能否在品質(zhì)上取得突破尚是一個問號，尤其是在上市初期就被曝出存在一些瑕疵，很容易打擊消費者信心。

另一方面，由于眾所周知的暴雷原因，恒大汽車目前在品牌方面也存在一定短板，美譽度、溢價能力尚不能獲得市場認可，在搶占心智份額方面存有短板，這就會使其存在酒香也怕巷子深的尷尬。

此外，眼下新能源車滲透率迅速提升，合資車企、自主品牌紛紛加入新能源市場戰(zhàn)局，這就讓恒大汽車在客觀上面臨更多的競爭壓力，其市場份額也會受到擠壓。

在筆者看來，恒大汽車雖然面臨不小的困難，但要想破局也并非不可能。針對產(chǎn)品問題，其可在產(chǎn)品出廠前進行更多的可靠性驗證，并對首批消費者給予足夠貼心的品質(zhì)保障，讓其用車無憂。

而針對品牌問題，其應盡可能地引入合作方，甚至不惜進行重新包裝后以求得市場的認可的背書。事實上，眼下包括小米、海爾甚至創(chuàng)維等都在謀求進軍汽車產(chǎn)業(yè)，整合資源，輕資產(chǎn)運營也是可以考慮的選項。

寫在最后：

總之，其原因或許復雜，恒大汽車眼下的確面臨的較大的困境，而許家印也曾表示“到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛，力爭成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團?！辈环裾J其目標仍有實現(xiàn)的可能，但從目前市場的表現(xiàn)來看，要想成功，也很不容易，但我們也期待恒大能夠早日實現(xiàn)這一目標。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者金陵，轉載需注明出處）