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馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的日子相當(dāng)慘烈，就連合作多年的一汽馬自達(dá)都因?yàn)橘r得太厲害，在馬自達(dá)的斡旋下將馬自達(dá)阿特茲(參數(shù)|詢(xún)價(jià))與CX-4(參數(shù)|詢(xún)價(jià))生產(chǎn)線(xiàn)以及所有的一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商交付給長(zhǎng)安馬自達(dá)，從此馬自達(dá)不分南北，車(chē)型終于統(tǒng)一，至此馬自達(dá)終于完成了之前車(chē)迷期望的南北合并這件大事，然而和大家預(yù)期的一樣，馬自達(dá)合并并不會(huì)是因?yàn)殇N(xiāo)量的提升以及某家妥協(xié)或馬自達(dá)從中協(xié)調(diào)，而是來(lái)自市場(chǎng)的壓力，這一次合并就是因?yàn)榘⑻仄澁愴懯录蔀榱藟旱挂黄R自的最后一根稻草，才造就了南北馬自達(dá)的合并。

然而統(tǒng)一經(jīng)銷(xiāo)后的馬自達(dá)銷(xiāo)量也不太好，旗下的車(chē)型每個(gè)月加起來(lái)也就是萬(wàn)臺(tái)水平，甚至截止目前，馬自達(dá)全系銷(xiāo)量才勉強(qiáng)突破十萬(wàn)臺(tái)的水平，要知道月銷(xiāo)10萬(wàn)臺(tái)是很多合資品牌甚至國(guó)產(chǎn)匹配都能完成的數(shù)據(jù)，合并后的馬自達(dá)并沒(méi)有達(dá)到資源整合的理想優(yōu)勢(shì)，反而相較于前幾年在銷(xiāo)量上出現(xiàn)了大幅度的下跌，當(dāng)然這和大環(huán)境也有很大的關(guān)系，而且馬自達(dá)小眾的同時(shí)還存在車(chē)型老舊的問(wèn)題，最新的車(chē)型也就是CX-30(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和昂克賽拉(參數(shù)|詢(xún)價(jià))。

而且合并后的馬自達(dá)甚至出現(xiàn)阿特茲事實(shí)停產(chǎn)，目前市面上售賣(mài)的阿特茲幾乎都是6月以前生產(chǎn)的，并且掛的是一汽馬自達(dá)車(chē)標(biāo)，大多數(shù)4S店沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，訂車(chē)店端也會(huì)告訴你暫時(shí)無(wú)法下定，只生產(chǎn)訂單車(chē)因?yàn)榧磳⒏目睢Ｈ欢聦?shí)上就是生產(chǎn)線(xiàn)尚未轉(zhuǎn)移完畢，再加上新款即將到來(lái)，所以這段時(shí)間阿特茲就處于停產(chǎn)階段，一款主力B級(jí)車(chē)卻被迫停產(chǎn)，對(duì)于一個(gè)合資品牌來(lái)說(shuō)B級(jí)車(chē)就是生命線(xiàn)，利潤(rùn)點(diǎn)幾乎都是來(lái)自這個(gè)級(jí)別，然而長(zhǎng)安馬自達(dá)在合并后卻停產(chǎn)了這個(gè)車(chē)型。

其實(shí)阿特茲停產(chǎn)也是意料之中的，雖然廠家多次表示并沒(méi)有停產(chǎn)，但是市面上就是買(mǎi)不到官方嘴硬沒(méi)說(shuō)停產(chǎn)，但是實(shí)際上批發(fā)量已經(jīng)半年多沒(méi)數(shù)據(jù)，并且目前經(jīng)銷(xiāo)商手中的庫(kù)存車(chē)最新的車(chē)源也是今年6月份生產(chǎn)的，掛的也是一汽馬自達(dá)標(biāo)，這就說(shuō)明了阿特茲的生產(chǎn)線(xiàn)沒(méi)有轉(zhuǎn)移成為了事實(shí)，據(jù)悉老生產(chǎn)線(xiàn)還在一汽，已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)奔騰和紅旗。而且前段時(shí)間阿特茲也在日本宣布停產(chǎn)不接受預(yù)定。

而長(zhǎng)安不把一汽的老生產(chǎn)線(xiàn)買(mǎi)過(guò)來(lái)的原因也很簡(jiǎn)單，基于這個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)的阿特茲以及CX-4年事已高，面臨換代的問(wèn)題，然而馬自達(dá)日方設(shè)計(jì)的新款馬自達(dá)6竟然是后驅(qū)車(chē)型，和現(xiàn)在的生產(chǎn)線(xiàn)完全不沾邊，引進(jìn)這條生產(chǎn)線(xiàn)回來(lái)落地就淘汰何苦呢，所以目前長(zhǎng)安馬自達(dá)的策略就是苦等新平臺(tái)新生產(chǎn)線(xiàn)。

這不最近CX-50(參數(shù)|詢(xún)價(jià))即將引進(jìn)銷(xiāo)售了，看來(lái)新生產(chǎn)線(xiàn)的事情基本上算是落實(shí)了，詳細(xì)要不了多久新款馬自達(dá)6在日本一亮相國(guó)內(nèi)就會(huì)引進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)，屆時(shí)國(guó)內(nèi)應(yīng)該就能買(mǎi)到新款的馬自達(dá)6，至于是否還會(huì)基于馬自達(dá)6平臺(tái)打造CX-4就不太清楚了。

總結(jié)：從目前的長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)的合并情況來(lái)看兩邊并不是很和諧，至少生產(chǎn)線(xiàn)并沒(méi)有讓長(zhǎng)安收購(gòu)，而是一汽自家用了，要知道其實(shí)很多奔騰還有紅旗的車(chē)型都是用馬自達(dá)平臺(tái)生產(chǎn)的，也就是說(shuō)生產(chǎn)線(xiàn)一汽也用得上，再加上馬自達(dá)肯定要引進(jìn)新生產(chǎn)線(xiàn)，長(zhǎng)安不收購(gòu)老生產(chǎn)線(xiàn)也在情理之中了，但是沒(méi)有B級(jí)車(chē)并且讓一款主力B級(jí)車(chē)脫離中國(guó)市場(chǎng)1年的時(shí)間是否合適，可能只有馬自達(dá)自己心里清楚了。（文/優(yōu)視汽車(chē) 昊陽(yáng)）

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