蔚來(lái)的屏幕又黑了。

有位來(lái)自浙江杭州的王女士稱(chēng)，自己花38萬(wàn)余元購(gòu)買(mǎi)了一輛蔚來(lái)ES6(參數(shù)|詢(xún)價(jià))新能源車(chē)，在提車(chē)僅12天后，啟動(dòng)車(chē)輛后發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的前進(jìn)擋和倒車(chē)擋能掛上，但中控和儀表盤(pán)都出現(xiàn)了黑屏、無(wú)法開(kāi)啟的故障，導(dǎo)致速度和其他信息都看不到，這讓王女士根本不敢開(kāi)車(chē)出門(mén)。

甚至，無(wú)論是王女士按流程重啟，還是技術(shù)人員上門(mén)檢測(cè)維修，都沒(méi)能修好車(chē)輛。最終，只能將車(chē)輛送至維修中心檢修。

(資料圖)

經(jīng)檢測(cè)，蔚來(lái)售后人員告訴王女士，由于軟件方面系統(tǒng)升級(jí)才導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)黑屏情況。

對(duì)于這個(gè)結(jié)果，王女士并不滿(mǎn)意，畢竟，這是一輛2022款新車(chē)，加之剛提到手12天就出現(xiàn)故障，讓她不禁懷疑買(mǎi)到了一臺(tái)存在質(zhì)量缺陷的車(chē)，于是提出了三點(diǎn)要求，第一接受換車(chē)、第二接受退車(chē)、第三商家需要保證以后不會(huì)再出現(xiàn)黑屏現(xiàn)象。

然而，蔚來(lái)方面對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)，王女士的車(chē)輛確實(shí)出現(xiàn)了CTC模塊軟件故障，目前已經(jīng)維修完畢，該故障不涉及到車(chē)輛控制和動(dòng)力系統(tǒng)，因此，車(chē)輛不滿(mǎn)足“三包”退換的條件，也無(wú)法保證以后不會(huì)出現(xiàn)黑屏現(xiàn)象。對(duì)此，只能盡量做出補(bǔ)償。

要知道，蔚來(lái)被爆出車(chē)機(jī)故障、黑屏死機(jī)已經(jīng)不是一次兩次了。

此前，就有位蔚來(lái)ET7(參數(shù)|詢(xún)價(jià))車(chē)主反饋，當(dāng)時(shí)正準(zhǔn)備提車(chē)，就在蔚來(lái)的交付專(zhuān)員正在車(chē)內(nèi)給他講解車(chē)輛功能的時(shí)候，車(chē)輛儀表突然顯示“請(qǐng)靠邊停車(chē)，低壓系統(tǒng)故障”，隨即車(chē)輛儀表黑屏，直接在交付中心趴窩。

蔚來(lái)在新車(chē)上頻繁地被爆出故障問(wèn)題，讓人很難不質(zhì)疑，定位高端純電品牌的蔚來(lái)，其產(chǎn)品質(zhì)量是否對(duì)得起價(jià)格，更何況，而屢次出現(xiàn)問(wèn)題的正是蔚來(lái)主打的“智能化”賣(mài)點(diǎn)。

當(dāng)今新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，以“蔚小理”為首的造車(chē)新勢(shì)力們將“智能化”打造為區(qū)別于傳統(tǒng)車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，甚至不惜將大量資金投入研發(fā)領(lǐng)域。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)2021年在研發(fā)上投入為45.91億元，同比增長(zhǎng)84.6%，在“蔚小理”三家中投入資金最多。其中除了ES7、ET7和ET5三款NT2.0最新平臺(tái)的研發(fā)費(fèi)用之外，還包括全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)、動(dòng)力電池相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)費(fèi)用。

今年，蔚來(lái)繼續(xù)加大在研發(fā)領(lǐng)域的支出，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2022年前三個(gè)季度的研發(fā)投入分別為15.1億元、21.5億元、29.45億元，累計(jì)已經(jīng)達(dá)到了66.05億元。

結(jié)合今年第三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，蔚來(lái)交付新車(chē)31,607輛，同期凈虧損人民幣41.108億元，平均每賣(mài)出一臺(tái)車(chē)倒虧超13萬(wàn)元。

近幾個(gè)月，蔚來(lái)銷(xiāo)量增速放緩，甚至出現(xiàn)下跌。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)10月新能源廠商銷(xiāo)量排行榜顯示，蔚來(lái)僅位居第10位，交付量為10059輛，環(huán)比下滑了7.5%，相比上月減少800多輛，而平均每月銷(xiāo)量只是勉強(qiáng)“破萬(wàn)”。

“黑馬”哪吒、零跑以及背靠傳統(tǒng)車(chē)企的廣汽埃安在終端交付上持續(xù)不斷發(fā)起沖擊，蔚來(lái)處在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)頭部的格局已經(jīng)被打破，同時(shí)，蔚來(lái)原本擁有的“智能化”優(yōu)勢(shì)逐漸被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手追平甚至超越。

由此可見(jiàn)，高昂的研發(fā)支出帶來(lái)了居高不下的單車(chē)成本和持續(xù)低迷的毛利率?！爸悄芑辈⑽唇o蔚來(lái)帶來(lái)大量的銷(xiāo)量轉(zhuǎn)化，反而成了拖累。

雖然，“后有猛虎”的處境讓蔚來(lái)不可能不著急，但是，“智能化”居高不下的成本和頻頻發(fā)生卻無(wú)法根治的故障問(wèn)題，無(wú)疑是壓在蔚來(lái)身上的兩座大山。

只有將問(wèn)題解決，蔚來(lái)“智能化”的路才會(huì)走的平坦。

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