年輕人的想法天馬行空，但大多數(shù)年輕人都對(duì)賽車(chē)情有獨(dú)鐘，這是因?yàn)閺?001年火到現(xiàn)在的《速度與激情》系列電影，在Z世代的心中埋下了賽車(chē)夢(mèng)。作為展現(xiàn)賽車(chē)基因的“戰(zhàn)場(chǎng)”，WRC（世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽）也備受他們的關(guān)注。

近日，2022賽季W(wǎng)RC收官之戰(zhàn)在日本完美落幕，現(xiàn)代汽車(chē)WRC車(chē)隊(duì)?wèi){借現(xiàn)代汽車(chē)高性能N品牌i20 N WRC Rally1的強(qiáng)大實(shí)力和車(chē)手的穩(wěn)定發(fā)揮，最終包攬日本站的冠、亞軍，為本賽季畫(huà)上了圓滿(mǎn)的句號(hào)。

第25次奪冠，賽場(chǎng)大秀產(chǎn)品實(shí)力

【資料圖】

在收官站中包攬冠、亞軍對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)WRC車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)有著很多歷史性里程碑的意義。這是現(xiàn)代汽車(chē)高性能N品牌加入WRC以來(lái)的第25場(chǎng)勝利，同時(shí)也是車(chē)隊(duì)的第99個(gè)和第100個(gè)個(gè)人領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)；繼撒丁島、芬蘭、伊普爾和希臘之后，車(chē)隊(duì)還首次取得了WRC單賽季5勝的成績(jī)。

眾所周知，WTCR（世界房車(chē)錦標(biāo)賽）與F1（世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽）、WEC（世界汽車(chē)耐力錦標(biāo)賽）、WRX（世界汽車(chē)跨界拉力錦標(biāo)賽）、WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）并列為世界五大頂級(jí)汽車(chē)賽事。在這樣的頂級(jí)賽事中征戰(zhàn)，超額的費(fèi)用、先進(jìn)的技術(shù)、專(zhuān)業(yè)的后勤等等都是考驗(yàn)車(chē)企綜合實(shí)力的基礎(chǔ)因素。賽事中的出色表現(xiàn)，強(qiáng)有力地展現(xiàn)出現(xiàn)代汽車(chē)在動(dòng)力、性能、操控技術(shù)上的全球領(lǐng)先實(shí)力，而N系列的發(fā)展，也絕不會(huì)止步于速度和賽道，更致力于為全球的汽車(chē)消費(fèi)者和愛(ài)好者不斷帶來(lái)更富魅力的高性能產(chǎn)品，這才是品牌賦予N系列發(fā)展進(jìn)化的核心理念。

誠(chéng)然，現(xiàn)今民用車(chē)技術(shù)很多都源于賽車(chē)，比如盤(pán)式剎車(chē)、鋁合金車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)、DCT雙離合變速箱等等，最早都是在賽車(chē)上首先運(yùn)用的，所以現(xiàn)如今眾多車(chē)企參加國(guó)際賽事的目的一方面是在世界舞臺(tái)展示自身產(chǎn)品實(shí)力，另一方面也是為反哺民用技術(shù)做鋪墊。

賽車(chē)科技驅(qū)動(dòng)，從賽道到街道

在前不久的北京現(xiàn)代品牌20周年慶典上，北京現(xiàn)代N Line系列首款轎車(chē)產(chǎn)品全新菲斯塔(參數(shù)|詢(xún)價(jià))N Line煥新而至，新車(chē)不僅顏值煥新、動(dòng)力革新、并新增眾多先端科技和高端配置，達(dá)到“原廠(chǎng)改裝”水準(zhǔn)，且僅需13.88萬(wàn)起，以硬核實(shí)力及滿(mǎn)滿(mǎn)誠(chéng)意進(jìn)一步刷新了國(guó)內(nèi)A+級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的價(jià)值標(biāo)桿。

如果用一個(gè)詞來(lái)概括當(dāng)下轎車(chē)市場(chǎng)的設(shè)計(jì)潮流，那么，恐怕“運(yùn)動(dòng)”是公認(rèn)的最無(wú)可替代的一個(gè)。與多年前追求四平八穩(wěn)的商務(wù)風(fēng)格不同，最近幾年無(wú)論是緊湊型轎車(chē)還是中高級(jí)轎車(chē)，都在向年輕化、個(gè)性化和運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格轉(zhuǎn)變，甚至可以說(shuō)：“不運(yùn)動(dòng)、無(wú)轎車(chē)”。

在這個(gè)過(guò)程中，不少品牌也走過(guò)一些彎路。比如，有些車(chē)型追求過(guò)于奇形怪狀的造型，反而造成了一些不安全的隱患；還有些車(chē)型空有運(yùn)動(dòng)的造型，但實(shí)際性能表現(xiàn)卻很糟糕，這些，都可以說(shuō)只是學(xué)到了運(yùn)動(dòng)化的皮毛，沒(méi)有g(shù)et到“從賽道到街道”的真正精髓。

從車(chē)身形態(tài)上看，全新菲斯塔N Line采用的是“真低趴+大溜背”的設(shè)計(jì)，車(chē)高僅1425mm，高寬比為0.796，軸長(zhǎng)比為0.575，均領(lǐng)先同級(jí)。從觀(guān)感上看，下壓車(chē)頭營(yíng)造出俯沖感；更寬的車(chē)體，再加上A柱傾斜和后移，配合溜背特征，形成后掠動(dòng)勢(shì)，有“一觸即發(fā)”的視覺(jué)沖擊力。

另外全新菲斯塔N Line還配備專(zhuān)屬運(yùn)動(dòng)套件，并通過(guò)改善車(chē)頭兩側(cè)氣簾的設(shè)計(jì)及形狀、車(chē)輪開(kāi)口量及輻條形狀優(yōu)化，以及后尾翼及后保險(xiǎn)杠下端的擾流板調(diào)節(jié)后方平衡，不僅帶來(lái)更具優(yōu)勢(shì)的風(fēng)阻系數(shù)及升力系數(shù)，還實(shí)現(xiàn)低至6.15L/100km的WLTC油耗。

動(dòng)力上，全新菲斯塔N Line搭載1.5T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和第2代7DCT變速箱，最大馬力可達(dá)200匹，峰值扭矩253N·m，百公里加速8.2秒，強(qiáng)效的動(dòng)力輸出與極致的燃油經(jīng)濟(jì)性完美結(jié)合，帶給駕駛者更淋漓盡致的駕控體驗(yàn)。

傳承現(xiàn)代汽車(chē)高性能N品牌賽車(chē)基因，全新菲斯塔N Line在操控上也毫不妥協(xié)，具備穩(wěn)、準(zhǔn)、狠的特點(diǎn)。新車(chē)采用前麥佛遜+后多連桿四輪獨(dú)立懸架，應(yīng)用HRS閥延長(zhǎng)減震行程，提升懸架支撐性與抗沖擊性，并進(jìn)行精心強(qiáng)化和調(diào)校，增粗減震彈簧直徑，強(qiáng)化前后懸架扭力桿，讓全新菲斯塔N Line能夠一次性吸收路面震動(dòng)的同時(shí)，還能提供良好的側(cè)向支撐，給予駕駛者更充分的操控信心。而紅色制動(dòng)卡鉗的應(yīng)用不僅為整車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣息增添了一抹亮色，也帶來(lái)了更卓越的剎車(chē)性能，當(dāng)踩踏剎車(chē)踏板時(shí)，剎車(chē)力度和回饋同頻，滿(mǎn)載實(shí)際剎車(chē)距離僅為39.3m。

結(jié)語(yǔ)

全新菲斯塔N Line的上市，是北京現(xiàn)代通過(guò)參與世界頂級(jí)汽車(chē)賽事，反哺量產(chǎn)民用技術(shù)的生動(dòng)體現(xiàn)。作為北京現(xiàn)代家族中的量產(chǎn)性能擔(dān)當(dāng)，全新菲斯塔N Line也契合了廣大汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)性能至上的熱血追求，做到性能與品質(zhì)兼顧。全新菲斯塔N Line讓Z世代的賽車(chē)夢(mèng)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，變得觸手可及，是當(dāng)之無(wú)愧的Dream Car。