(相關(guān)資料圖)

新能源車滲透率的迅速提升的確為不少車企銷量攀升注入了新活力，同時(shí)也在逐漸改變車企的銷量座次排位，其中最明顯的當(dāng)屬比亞迪和特斯拉，憑借著新能源車的走俏，而取得了不俗的成績(jī)。

不過，和這些新能源優(yōu)等生相比，BBA們雖然也開始了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但是從銷量來看顯然表現(xiàn)不佳。以奔馳的新能源車型為例，EQA(參數(shù)|詢價(jià))、EQE等車型月銷量才幾百臺(tái)，而EQS(參數(shù)|詢價(jià))的月銷量則僅有數(shù)十臺(tái)。

而為了提振銷量，奔馳也不得不采取降價(jià)措施。公開報(bào)道顯示，奔馳自11月16日起對(duì)包括EQE、EQS等在內(nèi)的數(shù)款車型進(jìn)行調(diào)價(jià)，其降幅在5萬-23.46萬不等。

對(duì)于降價(jià)原因，官方稱是經(jīng)過市場(chǎng)趨勢(shì)洞察和反饋后，以靈活調(diào)整市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)策略來匹配不斷變化的市場(chǎng)需求，同時(shí)奔馳還將為已購(gòu)客戶提供差額補(bǔ)貼，也就是說老車主也可享受降價(jià)福利。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，奔馳之所以降價(jià)，主要原因還是受其產(chǎn)品價(jià)格虛高同時(shí)銷量不振的雙重影響。據(jù)了解，奔馳雖然推出了包括EQC、EQB(參數(shù)|詢價(jià))、EQA、EQE、EQS等在內(nèi)的數(shù)款新能源車型，但是其中EQC、EQB、EQA均為油改電車型，唯有EQS和EQE是基于純電平臺(tái)正向研發(fā)的產(chǎn)品，但是新車售價(jià)卻也十分高昂。同時(shí)，雖然奔馳的新能源車型銷量不高，但是卻頻遭召回，其產(chǎn)品品質(zhì)也受到質(zhì)疑。至于在銷量上，月均數(shù)百臺(tái)的成績(jī)更難以讓奔馳方面滿意。

值得關(guān)注的是，在奔馳降價(jià)之前，特斯拉已經(jīng)早先一步宣布了官降，10月24日，特斯拉官方對(duì)Model 3(參數(shù)|詢價(jià))及Model Y(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行售價(jià)下調(diào)，其中Model 3直降1.4-1.8萬元，Model Y直降2.0-3.7萬元，此后包括沃爾沃、長(zhǎng)安福特以及問界等在內(nèi)的諸多品牌均對(duì)旗下的新能源產(chǎn)品進(jìn)行了售價(jià)下調(diào)，而奔馳的售價(jià)下調(diào)，也有受車市整體調(diào)價(jià)因素影響。

寫在最后：

盡管作為豪華品牌，不論是寶馬還是奔馳，其實(shí)都鮮有降價(jià)，尤其官宣降價(jià)更是少之又少，其主要考慮的還是品牌美譽(yù)度及溢價(jià)能力，相對(duì)于銷量的不振，品牌溢價(jià)能力的下滑才是豪華品牌更在乎的地方，但是如今隨著新能源時(shí)代的到來，即使奔馳作為豪華品牌，恐怕也不得不適應(yīng)新時(shí)代，采取以價(jià)換量的競(jìng)爭(zhēng)策略。

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