和上汽嫡子飛凡汽車的銷量不振類似，集上汽集團、阿里巴巴和張江高科三大強企精華于一身的智己汽車也銷量慘淡，和同樣銷量不濟的飛凡汽車遙相呼應(yīng)。

這一由上汽集團董事長陳虹親自帶頭、總裁王曉秋執(zhí)筆揮毫的品牌，始終在銷量上未見起色，在新能源車銷量節(jié)節(jié)攀升，滲透率不斷提高的當下，顯得尷尬異常。

【資料圖】

銷量數(shù)據(jù)顯示，智己的主銷車型L7從6月底開始交付，截止9月份累計交付量也僅有3000輛出頭，尤其是在金九時節(jié)，智己L7(參數(shù)|詢價)的銷量也不過1019輛，如此銷量和比亞迪漢的月銷破3萬，極氪001(參數(shù)|詢價)的月銷破8000相比，完全不能相提并論。

盡管智己聯(lián)席CEO劉濤曾表示，花40多萬元買BBA的人很悲慘，智己L7這么一款實力勁爆的寶藏車，終有一天會成為網(wǎng)紅。不過從實際表現(xiàn)來看，智己距離所謂的“網(wǎng)紅”還有較長的路要走。

在筆者看來，雖然背靠上汽集團、阿里巴巴和張江高科三棵大樹，但是智己想要迅速實現(xiàn)在新能源車市場的突圍依然比較困難。

其一在于主銷車型智己L7并不具備稀缺性。雖然在劉濤眼中智己L7是要競爭BBA的，智己L7也直接殺入了30-40萬售價區(qū)間，但是打著競爭BBA旗號的自主品牌并不少，從新勢力蔚小理到傳統(tǒng)的比亞迪、吉利的極氪甚至長安深藍都在推出更具競爭力的產(chǎn)品，要說碾壓BBA，從產(chǎn)品力上說，其實都不虛，尤其是隨著新能源車風口越來越盛，未來還會有更多產(chǎn)品投入，這就使得智己的產(chǎn)品競爭力并不那么突出了。

其二，在終端網(wǎng)點上，智己的網(wǎng)點相對較少。從目前來看，智己在全國的體驗中心、交付中心尚不足百家，雖然新能源車主要消費力是在大城市，但是眼下已經(jīng)呈現(xiàn)出逐步下沉的態(tài)勢，缺少終端觸點，將直接制約智己的銷量活力。

其三，則是品牌。雖然智己號稱高端品牌，但是眼下消費者認可度并不高，無論是從銷量上還是從歷史積淀上來說，智己都欠缺火候。知名度不足是導致智己眼下銷量伐善可陳的重要原因，為什么AITO、極氪都能在推出后迅速走俏？品牌積淀是重要一環(huán)。

此外，智己雖然也是上汽推出的品牌，但是其還面臨自家兄弟飛凡汽車的競爭，飛凡作為上汽嫡出的新能源品牌，從資源上其實更容易獲得上汽集團的青睞，兩者也都定位高端，在競爭層次上其實是有所重合的，雖然眼下兩個品牌銷量都是半斤八兩，但是對于消費者而言，卻會在入手時面臨二選一的尷尬。

寫在最后：

雖然智己汽車也是上汽集團一把手陳虹主抓的品牌，但是從其表現(xiàn)來看卻并不如意，即使眼下新能源車滲透率越來越高，但是合資品牌也在加大推出新能源車的力度，如果把握先機之時尚不能取得優(yōu)勢，那么待新能源車市紅海一片時，又怎能期待一個品牌快速突圍呢？面對激烈的市場競爭，陳虹也好、智己也罷，都仍需努力。

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