(資料圖片)

近日，豐田因為電動車汽車戰(zhàn)略的改變，讓自己再次成為“被聲討”的對象。據(jù)悉，豐田目前已經(jīng)叫停了電動皇冠與電動FJ 酷路澤車型的生產(chǎn)計劃。同時，豐田為了更好的參與新能源汽車行業(yè)的競爭，也在正考慮同步更新電動汽車的戰(zhàn)略。

燃油車“霸主”，也終將對純電市場低頭

眾所周知，在去年，豐田便主持了15款全新純電動概念車的發(fā)布會。在該發(fā)布會上，豐田不僅展望了企業(yè)未來在純電汽車市場的美好愿景，也同時宣布，旗下熱門品牌雷克薩斯，也將轉(zhuǎn)型成為電動品牌。對此，豐田表示，在2030年，豐田新能源車的銷量將占總銷量的75%。并且，將同步累計投入4萬億日元（約合人民幣2240億元），用于純電動領(lǐng)域的建設(shè)。

眾所周知，雖然此前豐田對其純電動市場的數(shù)據(jù)預(yù)期十分的自信。但是，在此之前，豐田對于純電動車型的存在，一直都是較為不滿。此前，豐田便因為對于純電動車型的不滿，曾多次公開怒懟電動化進(jìn)程。對此，豐田章男表示，每個國家需要根據(jù)自己的國情，而去制定相應(yīng)的碳排放解決方案。而一昧的全面開發(fā)純電動車型，對于日本目前的出口也是十分的不利。所以，實現(xiàn)碳中和，更需要多種技術(shù)的解決方案。

其實，不僅是豐田，眾多日本老牌燃油車企都不愿意放棄燃油車這個熱門的板塊。畢竟，汽車產(chǎn)品作為日本的第一大經(jīng)濟(jì)支柱，想要快速的實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，其人工再就業(yè)便是很大的問題。雖然，豐田和一眾日系車企并不滿意電動化的轉(zhuǎn)型，但是在面對純電車型需求日益暴增的當(dāng)下，豐田顯然是已經(jīng)坐不住了。而在豐田發(fā)布15款純電動概念車時，就已經(jīng)證實，豐田注定不能“固執(zhí)己見”。

眾星捧月的豐田，卻在電動化道路上開始“栽跟頭”

隨著豐田開始電動化道路的開始，也有眾多用戶開始滿懷期待。畢竟，對于用戶而言，豐田汽車的產(chǎn)品實力和品牌，都是值得信賴的存在。所以，對于豐田所發(fā)售的純電動車型，也會更為期待。

不過，事與愿違的是，雖然豐田和比亞迪合作的“噱頭”十分出圈。但隨著純電轎車bZ4X車型的面市，卻讓眾多用戶對豐田改變了看法。在該車上市之后，眾多網(wǎng)友便對豐田的誠意開始產(chǎn)生了質(zhì)疑。對此，也有網(wǎng)友表示，該車所基于的打造平臺，最初是為了能夠讓燃油車、混合動力車與電動車三種產(chǎn)品能夠共線組裝，進(jìn)而降低生產(chǎn)成本所打造的。如今，卻用于純電車型的打造，實在無法理解。不僅如此，bZ4X車型在國內(nèi)上市之前，便已經(jīng)在海外市場被爆出多次召回的消息。所以，在面對豐田此種做法之后，網(wǎng)友對于豐田電動化轉(zhuǎn)型的道路，也并不看好。

其實，豐田雖然在燃油車市場上叱咤風(fēng)云多年。但本次對于純電動車型布局的走勢來看，更有逢場作戲，不負(fù)責(zé)任的嫌疑。而針對豐田此種做法，也有網(wǎng)友表示，豐田這套玩法在海外市場還能玩擠牙膏，但國內(nèi)最終只會“引火上身”。

雖然，豐田曾經(jīng)在燃油車市場的付出和收獲，十分的巨大。但目前，在純電汽車市場的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。而對于目前的國內(nèi)市場而言，因為政策的加持，也讓國內(nèi)的自主品牌在電動化的道路上，爭奪了先機(jī)。所以，在面對發(fā)展如此迅速的電動化市場，豐田一旦持續(xù)堅持自己的傲慢姿態(tài)繼續(xù)搖擺不定的話。最終，也只會自食惡果。