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都能想到中國新能源汽車會發(fā)展得很快，但沒想到會這么快：2022年9月中國新能源汽車月度產(chǎn)銷市場占有率已經(jīng)達到27.1%，產(chǎn)銷分別達到75.5萬輛和70.8萬輛，同比增長1.1倍和93.9%。

這其中，已經(jīng)完全放棄純?nèi)加蛙嚨谋葋喌瞎Σ豢蓻]：9月銷量為201259輛，同比增幅151.2%。可以說，自從比亞迪自研的刀片電池、DM-i超級混動技術(shù)、e平臺3.0等獨家技術(shù)實裝后，比亞迪已經(jīng)在卷得嚇人的中國汽車市場一舉領(lǐng)先，面臨的最大問題居然是訂單過多、產(chǎn)能不足這種幸福的煩惱。

在國內(nèi)一騎絕塵后，比亞迪也把目光投向了廣闊的海外市場。在這方面，中國汽車也開始“超德追日”：前9個月中國共出口211.7萬輛汽車，同比增長55.5%，比排名第三的德國足足多出口了30萬輛汽車。其中，新能源汽車占比也已經(jīng)達到18.4%。

有意思的是，比亞迪也在7月開始公布其海外乘用車的銷量，分別為4026輛、5092輛和7736 輛，單月增幅已經(jīng)超過50%，似乎就像前幾年比亞迪在國內(nèi)市場起勢一般，在海外市場也要進入爆發(fā)前夜了。

為此，比亞迪已經(jīng)事先做了很多布局。一方面，是產(chǎn)品大規(guī)模進入海外各個主要汽車市場，如2月進入澳大利亞，7月進入日本，8月進入瑞典，9月歐洲亮相……漢、唐及元PLUS都將在年內(nèi)進入歐洲主要汽車市場，加上其他大洲的布局，比亞迪的海外市場突出一個下子如飛。

另一方面，在大量進入市場的同時，比亞迪也在發(fā)力基礎(chǔ)設(shè)施。比亞迪的全球戰(zhàn)略合作伙伴殼牌將向比亞迪車主在歐洲境內(nèi)開放約30萬個充電樁使用權(quán)，為潛在的車主免去充電的煩擾；在國內(nèi)瘋狂建廠的比亞迪，也將在泰國建起首個海外乘用車工廠，讓海外產(chǎn)能進一步增長，面的遇上同樣幸福的煩惱。

而且，早在24年前，比亞迪其實就已經(jīng)開始布局海外了。1998年在荷蘭成立了歐洲總部，2010年，在美國加州建立北美總部；2013年，比亞迪的12米純電動巴士在荷蘭亮相，2015年登陸日本市場，在日本純電動大巴市場的市占率達到70%，排名第一。

多年來，比亞迪一步一個腳印，通過發(fā)力純電商用車，在海外積累了品牌聲譽、產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)以及諸多經(jīng)驗，這也是比亞迪今年能夠在海外乘用車市場，以如此迅猛的速度去開拓的重要原因。

提前栽種的樹，終于到了開花結(jié)果的時候，但還遠沒有到乘涼之時。筆者相信，在海外從商用市場轉(zhuǎn)向消費者市場，必定會經(jīng)歷很多的“文化沖擊”，如何做好產(chǎn)品的當?shù)鼗m配，做好售前售后服務(wù)，做好保養(yǎng)、維修、合規(guī)、營銷等內(nèi)容，必定還有很長的路要走。

但筆者也相信，隨著像比亞迪這樣的中國車企不斷出口，優(yōu)秀的汽車、特別是新能源汽車將會打動到全球消費者，會像德國、日本、美國、韓國一般，在世界汽車市場中留下自己的濃重色彩。這一未來，并不遙遠。