說起奔馳在國內(nèi)的走量車型，奔馳C級(參數(shù)|詢價)絕對是榜上有名的，一年超10萬臺的銷量也讓它成為豪華中型車領(lǐng)域一座難以跨越的“大山”。然而沒想到的是，自從新一代奔馳C級換代以來，它的銷量始終不如人意，不僅被競爭對手寶馬3系(參數(shù)|詢價)與奧迪A4L(參數(shù)|詢價)給壓了一頭，甚至銷量上也是相差甚遠(yuǎn)。在最新出爐的9月銷量榜單中，奔馳C級只賣出了9417輛新車，不足萬臺的銷量確實讓人有些震驚。

作為對比，寶馬3系在9月份沖得非常猛，累計賣出了16434臺新車，同比增長了80.3%；而奧迪A4L雖然表現(xiàn)沒那么出色，但人家好歹也在9月份賣出了11503臺新車，同比增長了67.2%。值得一提的是，以1-9月份的累計銷量來看，寶馬3系依舊處于零跑的位置，奔馳C級則剛剛破10萬輛，比奧迪A4L賣得還少。

要知道，奔馳C級算是奔馳汽車旗下非常賣座的一款車型了，長期以來都是保持著非常良好的競爭狀態(tài)，那為何現(xiàn)在卻賣不過寶馬3系以及奧迪A4L了呢？

(資料圖片)

自身產(chǎn)品力下降

事實上，奔馳C級賣得沒有想象中那么好，最該檢討的或許就是奔馳自己。

要知道的是，目前在售的奔馳C級可是全新一代產(chǎn)品，按理來講它現(xiàn)在的競爭力應(yīng)該是處于很旺盛的時期，而且從外觀、內(nèi)飾上來說，新奔馳C級也變得更加高級與時尚，但誰叫它自己愿意作死呢？全新標(biāo)配1.5T發(fā)動機(jī)，就讓它在動力上更拉垮了。

反觀寶馬3系與奧迪A4L，兩款車型都是全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)，這明顯也更符合消費者選擇豪車的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然有人可能會說，奔馳C級的1.5T發(fā)動機(jī)并不拉垮，畢竟人家可輸出150匹的最大馬力，300牛米的峰值扭矩，像是寶馬3系的2.0T中功率發(fā)動機(jī)則可輸出135匹的最大馬力，300牛米的峰值扭矩。兩者相對比的話，似乎是奔馳C級更占優(yōu)勢，可在不少消費者的眼里，豪華就等于排量，對于奔馳C級這種售價超過30萬元的豪車而言，搭載1.5T發(fā)動機(jī)就是要落戶與寶馬與奧迪。

除此之外，全新一代奔馳C級本身的定價也不便宜，它的售價區(qū)間為32.52萬-37.04萬，比上一代車型更貴，而寶馬3系的售價區(qū)間為29.99萬-39.99萬元。很明顯，寶馬3系的起售價是要比奔馳C級便宜得多，而銷量在很大程度上也會與價格有著直接的關(guān)系，這也讓奔馳C級的競爭力大打折扣。

新3系也在搶奪份額

拋開奔馳C級自身的原因之外，它的同級別競爭對手也在變得更強(qiáng)大。像是在前段時間，寶馬3系就正式迎來了自己的中期改款，這也在無形之中搶奪了C級的份額。

在說改款車型之前，翻看去年豪華中型車銷量的數(shù)據(jù)，就知道寶馬3系本就是一款香餑餑，年銷累計超17萬臺的成績比奔馳C級多出3萬臺，比奧迪A4L多近4萬臺，受追捧的程度可想而知。當(dāng)然，這也是換代寶馬3系產(chǎn)品力足夠強(qiáng)大，先不說人家在豪華與科技感上補(bǔ)足短板，它在空間方面的提升是顯而易見的，特別是在軸距方面，其長軸距版本尺寸足足提高至2961mm，無疑戳中了很多消費者的痛點。

在此基礎(chǔ)之上，改款3系又對自己進(jìn)行了提升。首先，它提供了“雙外觀”設(shè)計，給予消費者更多的選擇；其次，在內(nèi)飾上取消了以前比較傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計，而是采用了12.3英寸液晶儀表和14.9英寸中控屏的一體式布局，且搭載最新的iDrive 8車機(jī)系統(tǒng)；最后則是在動力方面，中期改款寶馬3系全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī)，但是三個版本320、325和330車型的動力參數(shù)有所調(diào)整，320的功率從115kw提升至128kw，325的功率則由135kw提升至150kw，至于330則從190kw提升至200kw，發(fā)動機(jī)型號為B48B20G型。能夠看得出來，新款寶馬3系此次還是有下功夫的，這或許也是它能夠在9月份再次月銷超1.5萬的重要原因。

小編語

一直以來，奔馳C級能夠熱銷的原因主要還是在于它的設(shè)計以及豪華感數(shù)一數(shù)二，再加上三叉星的強(qiáng)大影響力，也讓這款車受到諸多人的追捧。但隨著消費者越來越理性之后，妄想用小排量發(fā)動機(jī)來取得好成績，似乎是愈發(fā)的難了。

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