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趕上了新能源汽車這個風口，比亞迪、蔚小理等車企都順勢飛了起來，其中比亞迪靠著一半插混一半純電反超了三大自主品牌，而理想汽車也憑借增程式這一差異化路線走出了自己的特色之路，成為中國汽車市場不容忽視的力量。

成也插混，敗也插混。就在插電式混合動力車型在中國市場攻城略地時，上海的一紙文件給插混汽車來了個釜底抽薪。在上海出臺的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》中，規(guī)定從2023年1月1日起，對消費者購買插電混動汽車（含增程式）的，不再發(fā)放專用牌照。

也就是說，在上海這個超一線城市，以后買插電式混動汽車跟買燃油車一樣，不再享受免費綠牌、免購置稅、不限行不限號和其他新能源汽車補貼了，沒有了新能源外衣的庇護，混動車將迎來一次斷崖式下跌。

一旦這類政策風行全國，首當其沖的就是比亞迪的DM混動車和理想的增程式車型，在過去的9個月里，比亞迪在DM車型和純電車型的加持下，新能源車銷量突破了118萬輛，比特斯拉的增速還要猛，理想ONE(參數(shù)|詢價)則在國內增程式汽車這個細分市場呼風喚雨。如今上海的新令一出，很難保證其他城市會不會跟風，屆時，混動車將失去眾多優(yōu)勢。

這幾年插混車型之所以賣得很好，是因為它既擁有電動車的政策便利，又通過可油可電的優(yōu)勢降低純電動車的續(xù)航焦慮，成為燃油車和純電動車之外最好的選擇。

現(xiàn)在的消費者里面，年輕人很容易接受電動車這一新鮮事物，但中老年群體則普遍采取穩(wěn)妥態(tài)度，認為燃油車最好，而混動車的出現(xiàn)為他們提供了一個最佳選擇，既能節(jié)省用車成本，還不用冒太大風險為潛在的焦慮買單，一舉多得。

混動技術被業(yè)內普遍認為是一種過渡方案，不論是特斯拉這種新能源汽車巨頭，還是大眾汽車這樣的傳統(tǒng)車企，都不看好混動車的長期發(fā)展，長城魏牌CEO更是直言“增程式就是落后技術”，眾多新勢力車企如蔚來、小鵬、極氪、阿維塔，也都沒有將混動路線作為備選，雖然AITO、嵐圖等少數(shù)幾個新品牌都推出了增程版車型，但同時也都準備了純電版供用戶選擇，目前市場上只做增程式汽車的，可能只有理想一家，而比亞迪的混動車只占了新車銷量的一半左右。

在減排的大背景下，混動車型越來越多并非一件好事，只有純電、氫能源車才是未來發(fā)展的方向，比亞迪和理想們，也無法避免徹底電動化。