在各國(guó)的政策推動(dòng)下，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)變成了一種時(shí)尚風(fēng)潮，每一家車(chē)企都在盡全力打造產(chǎn)品，希望自己的產(chǎn)品可以得到市面上消費(fèi)者的認(rèn)可。像特斯拉Model 3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、極氪001(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、蔚來(lái)ET5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))等車(chē)型，都受到了買(mǎi)家們的一致認(rèn)可，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)也是杠杠滴。不過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企在面對(duì)風(fēng)向轉(zhuǎn)變的階段，出現(xiàn)明顯的不適應(yīng)。比如今天要說(shuō)到的有著“電動(dòng)版寶馬3系(參數(shù)|詢(xún)價(jià))”之稱(chēng)的寶馬i3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，它就是一個(gè)非常鮮明的例子。

今年寶馬為了搶奪30-40萬(wàn)這個(gè)價(jià)位區(qū)間的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，推出了3系電動(dòng)版車(chē)型-i3。原本以為可以依靠多年以來(lái)的品牌優(yōu)秀口碑復(fù)刻一波ix3的表現(xiàn)，但結(jié)果卻非常遺憾，寶馬i3在9月的銷(xiāo)量?jī)H為260輛，表現(xiàn)非常慘淡。

關(guān)于i3的失敗，其實(shí)理由非常簡(jiǎn)單，那就是太過(guò)敷衍。為了節(jié)約成本，寶馬在原有3系的基礎(chǔ)上進(jìn)行打造，也就是我們經(jīng)常提到的“油改電”。這類(lèi)產(chǎn)品的特點(diǎn)就是電車(chē)的優(yōu)勢(shì)全沒(méi)有，油車(chē)的缺點(diǎn)一個(gè)不落。

(資料圖片僅供參考)

這里怎么理解呢？我們不妨看看i3的車(chē)身數(shù)據(jù)。不可否認(rèn)，基于長(zhǎng)軸3系打造的i3在車(chē)長(zhǎng)方面要優(yōu)于Model 3，但由于其油車(chē)屬性，所以后排中央有著非常明顯的隆起，對(duì)于中間乘客來(lái)說(shuō)無(wú)疑就是一種煎熬。其次，雖然軸距來(lái)到了2966mm，但后排空間屬實(shí)稱(chēng)不上寬敞，原因就是巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙侵占了太多車(chē)廂空間。而純電平臺(tái)的車(chē)型可以忽略發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，把更多的空間留給乘員艙，由此帶來(lái)更為出色的實(shí)用性。

在車(chē)廂內(nèi)部，i3的設(shè)計(jì)也是照搬3系的設(shè)計(jì)，完全沒(méi)有重新設(shè)計(jì)的意思，對(duì)比現(xiàn)在的新能源車(chē)型，缺少了科技感和未來(lái)感。同時(shí)在非常關(guān)鍵的車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面，i3搭載的iDrive 8系統(tǒng)在本地化的應(yīng)用以及操作邏輯方面依然有很大的提升空間。

另外，在續(xù)航和加速性能方面，寶馬i3也只能說(shuō)中規(guī)中矩，CLTC工況下續(xù)航里程為526公里，加速性能為6.2秒。而價(jià)格更便宜的蔚來(lái)ET5，75度電版本續(xù)航里程為560公里，百公里加速成績(jī)?yōu)?秒。

很顯然，在中國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)如此強(qiáng)悍的新勢(shì)力車(chē)企，寶馬i3在外形、智能化水平、空間表現(xiàn)、續(xù)航、性能等多方面都不占優(yōu)勢(shì)，甚至可以說(shuō)是平均值以下的水平?，F(xiàn)在不是買(mǎi)油車(chē)，消費(fèi)者拿著30多萬(wàn)，自然是想買(mǎi)到這個(gè)價(jià)位最有性?xún)r(jià)比、產(chǎn)品力最充足的車(chē)型。

寶馬自知i3在面對(duì)競(jìng)品時(shí)沒(méi)有太多競(jìng)爭(zhēng)力可言，所以上市之后沒(méi)多久就開(kāi)始給出優(yōu)惠，據(jù)悉最高可達(dá)4萬(wàn)元，但由于基礎(chǔ)指導(dǎo)價(jià)過(guò)高，導(dǎo)致即使降價(jià)4萬(wàn)，其售價(jià)也是要在30萬(wàn)以上。

或許是海外市場(chǎng)對(duì)于傳統(tǒng)品牌比較包容的原因，他們當(dāng)?shù)貙?duì)于這種油改電車(chē)型還是比較認(rèn)可。不過(guò)在國(guó)內(nèi)，由于消費(fèi)者已經(jīng)被新勢(shì)力給輪番營(yíng)銷(xiāo)了一番，認(rèn)為電動(dòng)車(chē)就應(yīng)該在智能化和科技感方面要遠(yuǎn)超燃油車(chē)，與燃油車(chē)劃分出楚河漢界。很顯然，偏保守的傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)于這方面的研究還是處于初級(jí)階段，這就是為什么傳統(tǒng)品牌始終競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)新勢(shì)力品牌的關(guān)鍵原因。

總結(jié)

時(shí)代在不斷變化，市場(chǎng)需求也是今天不同于明天，老想著吃燃油時(shí)代紅利的海外品牌應(yīng)該醒一醒了，如果不跟上步伐，中國(guó)這片汽車(chē)市場(chǎng)就要和你說(shuō)“拜拜了”。