【資料圖】

最近百度李彥宏說(shuō)就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，百度旗下的 集度汽車(chē) 領(lǐng)先特斯拉一代，這句話引來(lái)了很大的爭(zhēng)議。但是，我認(rèn)為這句話有對(duì)也有錯(cuò)。我們先說(shuō)錯(cuò)的地方就是 自動(dòng)駕駛技術(shù)的先進(jìn)與否是按照級(jí)別來(lái)分的，就是L0級(jí)到L5級(jí)，這種劃分的方式是今年3月份 國(guó)家 工信部發(fā)布的 《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化 分級(jí)》中規(guī)定的。并不是按照一代 二代 三代這樣來(lái)分的。所以，李彥宏說(shuō)百度的自動(dòng)駕駛技術(shù) 領(lǐng)先特斯拉一代，這句話說(shuō)的就很不嚴(yán)謹(jǐn)。

目前市面上的車(chē)絕大部分都是L2級(jí)的，一些輔助能力比較好的廠商自己給它叫做L2+級(jí)， L2+級(jí)的輔助駕駛，它頂多也就是具備了主動(dòng)剎車(chē)，ACC自適應(yīng)巡航這些功能而已。凡是擁有這些功能的車(chē)都可以叫做L2+級(jí)。

哪怕是到L3級(jí)的自動(dòng)駕駛，依然也需要人的干預(yù)。 現(xiàn)在德國(guó)已經(jīng)是全球首個(gè)批準(zhǔn)L3級(jí)汽車(chē)上路的國(guó)家，奔馳S級(jí)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)就已經(jīng)在德國(guó)上路了，但是在使用的過(guò)程當(dāng)中，依然有諸多的限制，就比如說(shuō)這個(gè)功能只限在高速公路上使用，而且最高時(shí)速不能夠超過(guò)60公里每小時(shí)。

可以解放雙手，但是不能睡覺(jué)，而且駕駛員不能夠離開(kāi)駕駛座位，必須要有人隨時(shí)能夠接管車(chē)輛。所以現(xiàn)在L3級(jí)自動(dòng)駕駛能夠上路了，但是限制條件比較多。

但是百度李彥宏說(shuō)集度的自動(dòng)駕駛領(lǐng)先特斯拉一代，那么這個(gè)一代 兩代 三代是誰(shuí)來(lái)劃分的呢？國(guó)家沒(méi)有這樣的規(guī)定。那百度自己劃分的代差，那么其他企業(yè)會(huì)承認(rèn)嗎？肯定也不承認(rèn)。所以李彥宏說(shuō)的這句話就很有問(wèn)題。

但是，李彥宏說(shuō)得也不全錯(cuò)，因?yàn)榘俣鹊淖詣?dòng)駕駛技術(shù)就是比特斯拉先進(jìn)。

那為什么百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)比特斯拉先進(jìn)呢？從兩個(gè)方面原因，第1個(gè)是兩家公司的研發(fā)理念就不同。第2個(gè)是兩家公司對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)路徑不同。

特斯拉對(duì)于自動(dòng)駕駛的研發(fā)理念是如何能夠更低的成本，如何快速實(shí)現(xiàn)，如何能夠更大規(guī)模地推廣。 所以特斯拉的做法就是完全不使用激光雷達(dá)，只使用攝像頭來(lái)觀察周?chē)木跋?，然后通過(guò)系統(tǒng)算法來(lái)讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

但是百度的研發(fā)理念不一樣，百度的研發(fā)理念可以看成是一種冗余式的研發(fā)理念。他不僅要使用攝像頭，而且要使用激光雷達(dá)，甚至是百度地圖再加上5G通信。就比如說(shuō)車(chē)輛的定位，車(chē)輛自己可以通過(guò)攝像頭觀察周?chē)挠跋駚?lái)實(shí)現(xiàn)定位，而且也可以通過(guò)天上的衛(wèi)星，通過(guò)百度地圖來(lái)知道你的定位。 還可以通過(guò)車(chē)與車(chē)之間的相互通信，來(lái)確定你的定位。 這樣設(shè)計(jì)的好處就是假設(shè)你的車(chē)上的攝像頭有問(wèn)題了，故障了不要緊，天上的衛(wèi)星還能知道你在哪。假設(shè)你進(jìn)入隧道，天上的衛(wèi)星也看不到你了，那也不要緊，只要你周?chē)袆e的車(chē)，那還能夠確定你的位置。

所以百度的這種冗余式的研發(fā)理念，帶來(lái)的是更高的成本，更貴的價(jià)格，更慢地推廣。但是帶來(lái)的最大的好處是安全。一種方式不行了，還可以用另一種方式。所以李彥宏說(shuō)百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)比特斯拉先進(jìn)，這是肯定的。