特斯拉Semi Truck終于公布了量產(chǎn)和交付計(jì)劃。

近日，特斯拉官網(wǎng)更新了Semi Truck的外觀圖片。與此同時(shí)，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也公開宣稱，首款電動(dòng)卡車Semi長(zhǎng)續(xù)駛里程版將于年底正式交付。

盡管自2019年以來屢次“跳票”，但特斯拉Semi Truck依然備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉一直是行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，它曾以一己之力推動(dòng)了全球電動(dòng)乘用車的發(fā)展。如今，特斯拉攜Semi Truck亮相，能否再度引領(lǐng)電動(dòng)卡車潮流?未來，如果Semi Truck進(jìn)入中國，它能否像特斯拉乘用車一樣，創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)里程碑?

想要掘金市場(chǎng)　需考慮商用車市場(chǎng)底層邏輯

特斯拉Semi Truck之所以引發(fā)業(yè)界關(guān)注，原因之一在于電動(dòng)重卡擁有廣闊的發(fā)展前景，被認(rèn)為是新能源汽車市場(chǎng)的下一個(gè)風(fēng)口;原因之二在于當(dāng)下中國電動(dòng)重卡市場(chǎng)風(fēng)頭正盛，特斯拉Semi Truck的即將交付，引起了業(yè)內(nèi)對(duì)其進(jìn)入中國的猜想。

自去年5月至今，我國重卡市場(chǎng)經(jīng)歷了史上絕無僅有的“15連降”。然而，新能源重卡市場(chǎng)卻逆勢(shì)上揚(yáng)，今年1～7月，新能源重卡累計(jì)銷量達(dá)1.16萬輛，同比增長(zhǎng)385%。對(duì)此，中國汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已成為商用車行業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的首選目標(biāo)，也是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈迭代升級(jí)的必經(jīng)之路。隨著“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的持續(xù)推進(jìn)以及換電重卡的興起，新能源重卡市場(chǎng)將愈發(fā)火熱。

當(dāng)下有成績(jī)，未來有預(yù)期。因此，我國新能源重卡市場(chǎng)有望成為整個(gè)商用車市場(chǎng)中表現(xiàn)最為搶眼且最具增長(zhǎng)潛力的細(xì)分領(lǐng)域。面對(duì)如此廣闊的市場(chǎng)前景，特斯拉想要到中國掘金無可厚非，那它能否再次創(chuàng)造銷量神話?記者在采訪過程中，受訪者無一例外地提到了商用車與乘用車市場(chǎng)不同的底層邏輯。

“商用車和乘用車在市場(chǎng)邏輯上存在著本質(zhì)差別。”鐘渭平表示，乘用車是消費(fèi)品，對(duì)于品牌“死忠粉”來說，購買車輛并不需要考慮太多因素，甚至不會(huì)看重性價(jià)比。而商用車作為生產(chǎn)資料，購車時(shí)考量的事項(xiàng)比較多，從售價(jià)、服務(wù)到技術(shù)指標(biāo)和使用習(xí)慣，各個(gè)方面都需要進(jìn)行橫評(píng)。

從此次特斯拉官網(wǎng)更新的圖片上可以發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)卡車Semi的方向盤采用居中設(shè)計(jì)，而且沒有儀表盤和副駕駛座椅，這樣的卡車駕駛室布局雖然前衛(wèi)大膽，但客觀地說，并不符合當(dāng)下國內(nèi)運(yùn)輸從業(yè)者的使用需求，也無法滿足我國相關(guān)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。另外，美國的半掛列車最大核定總質(zhì)量為36噸(6級(jí)，5軸)，而中國半掛汽車列車最大允許總質(zhì)量為49噸(6軸)，由于載貨重量的增加，特斯拉Semi Truck如果在中國運(yùn)營，其最大續(xù)駛里程或許會(huì)有所減少，粗略估算長(zhǎng)續(xù)航版的續(xù)駛里程在500公里左右，這個(gè)數(shù)據(jù)雖然在中國電動(dòng)重卡領(lǐng)域算是相當(dāng)亮眼，但投放到干線運(yùn)輸市場(chǎng)，依然有著無法消除的里程焦慮。

購車成本也是卡車用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)了解，電動(dòng)卡車Semi在美國的售價(jià)約合101萬～121萬元人民幣。如果進(jìn)口到國內(nèi)，還要加上包括運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、進(jìn)口稅和增值稅在內(nèi)的多項(xiàng)稅費(fèi)。從價(jià)格角度來看，特斯拉Semi Truck并沒有其電動(dòng)乘用車那樣吸引人。“對(duì)于電動(dòng)卡車來說，除了要打造產(chǎn)品的先進(jìn)性，更重要的是要把‘經(jīng)濟(jì)賬’搞懂、學(xué)精，這樣才能真正在市場(chǎng)上形成競(jìng)爭(zhēng)力。”麥肯錫全球董事合伙人方寅亮說道。

品質(zhì)、成本、服務(wù)、補(bǔ)能、營銷缺一不可

特斯拉Semi Truck想要在中國爭(zhēng)得一席之地，面臨諸多挑戰(zhàn)。

“產(chǎn)品只是打開市場(chǎng)的敲門磚，對(duì)于特斯拉來說，還要適應(yīng)國內(nèi)的運(yùn)輸和政策環(huán)境，滿足中國用戶對(duì)產(chǎn)品高效、節(jié)油、安全以及成本等維度的要求，這樣才能獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。”鐘渭平表示，對(duì)于特斯拉而言，需要對(duì)供應(yīng)鏈、產(chǎn)品性價(jià)比以及用戶需求有著全面的把控。進(jìn)入中國市場(chǎng)后，如何建立一套完善的供應(yīng)鏈體系以及品控標(biāo)準(zhǔn)，也是其面臨的挑戰(zhàn);在產(chǎn)品后續(xù)的開發(fā)上，如何結(jié)合中國的地域特征、運(yùn)輸情況及市場(chǎng)需求，開發(fā)出符合中國市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景的車型，更是其需要認(rèn)真考慮的問題。此外，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和營銷體系的建設(shè)也至關(guān)重要，特別是在市場(chǎng)下行的背景下，特斯拉Semi Truck想要快速打開市場(chǎng)，服務(wù)和營銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是重中之重。

換言之，拋開外觀造型和整體性能，電動(dòng)重卡皮實(shí)耐用、能拉快跑、服務(wù)完善、滿足需求才是關(guān)鍵。

此外，還有一個(gè)老生常談的問題，就是補(bǔ)能。長(zhǎng)期以來，補(bǔ)能焦慮的痛點(diǎn)，一直阻礙著電動(dòng)重卡大規(guī)模推廣。尤其是在距離較長(zhǎng)、載重量高的長(zhǎng)途干線物流運(yùn)輸領(lǐng)域，電動(dòng)重卡始終難以與傳統(tǒng)燃油車抗衡。如今，雖然特斯拉已在國內(nèi)加快布局充電設(shè)施，但充電樁的分布和密度依然難以滿足需求，嚴(yán)重影響電動(dòng)重卡的應(yīng)用和普及。

未來，若Semi Truck進(jìn)入中國，采用何種營銷模式，也成為了業(yè)界熱議的話題。“特斯拉在美國采取‘兩條腿’走路(直營+經(jīng)銷商)，其中Semi Truck走直營的核心在于其能夠充分利用好充電樁儲(chǔ)供給足的優(yōu)勢(shì)。未來進(jìn)入中國后，在無法利用資源優(yōu)勢(shì)的情況下，特斯拉如何打造適合自己的營銷模式，在營銷理念上該如何轉(zhuǎn)變，做到‘因地制宜’，這些都是需要認(rèn)真思考的問題，也是特斯拉Semi Truck能否突出重圍的關(guān)鍵。”鐘渭平說道。

倒逼本土企業(yè)加快技術(shù)升級(jí)

如果僅以底層邏輯的視角以偏概全地看待Semi Truck在中國市場(chǎng)的未來前景，顯然是不公平，也是不合理的。畢竟，特斯拉Semi Truck擁有非常亮眼的性能數(shù)據(jù)和先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)還有隱藏的“殺手锏”——Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)。

“特斯拉Semi Truck的智能化已經(jīng)達(dá)到了很高的水平，值得國內(nèi)卡車企業(yè)借鑒和學(xué)習(xí)，尤其是Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠在很大程度上避免或降低交通事故的發(fā)生。除此之外，如果能夠有效、合理地應(yīng)用Autopilot功能，未來Semi Truck還可以實(shí)現(xiàn)卡車編隊(duì)行駛，從而進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平說道。

“‘狼來了!’這不是一句危言聳聽的話，或許在不久的將來，特斯拉Semi Truck就會(huì)進(jìn)入中國，到時(shí)，國內(nèi)新能源重卡領(lǐng)域?qū)⒂瓉硪淮髣艛场?rdquo;有業(yè)內(nèi)專家指出，Semi Truck無論是設(shè)計(jì)理念、技術(shù)能力、電池技術(shù)還是智能化設(shè)計(jì)，都顛覆了人們對(duì)電動(dòng)卡車的認(rèn)知。而反觀國內(nèi)大多數(shù)電動(dòng)重卡，依然還是“油改電”的開發(fā)路線，同質(zhì)化程度較高，缺乏核心技術(shù)，與特斯拉Semi Truck存在很大差距。“未來，如果想要在競(jìng)爭(zhēng)中勝出，國內(nèi)重卡企業(yè)必須將資金和精力投入到新能源車型的正向開發(fā)上，只有提升核心實(shí)力，做好技術(shù)儲(chǔ)備，才能與Semi Truck一較高下。”他說。

汽車行業(yè)分析師張翔也認(rèn)為，不能小覷特斯拉Semi Truck或?qū)⑷肴A的影響。以乘用車市場(chǎng)為例，特斯拉進(jìn)入中國后催生了一大批造車新勢(shì)力，10年間，汽車市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。商用車行業(yè)的技術(shù)迭代速度越來越快，所以很可能會(huì)重現(xiàn)上述情況。未來，如果特斯拉Semi Truck實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，售價(jià)可以像特斯拉乘用車一樣有很大的下探空間，就會(huì)給國產(chǎn)電動(dòng)卡車帶來較大的沖擊。

“特斯拉Semi Truck的量產(chǎn)交付，將吹響新能源卡車比拼的沖鋒號(hào)。當(dāng)下，中國電動(dòng)卡車初創(chuàng)公司亟需補(bǔ)齊短板，強(qiáng)化自身實(shí)力，這樣才不會(huì)輸在起跑線上。而傳統(tǒng)卡車企業(yè)更要潛心學(xué)習(xí)、苦練內(nèi)功，加速電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，才能應(yīng)對(duì)即將到來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”鐘渭平說道。

在物流行業(yè)專家孔震看來，若特斯拉Semi Truck進(jìn)入中國，對(duì)于國內(nèi)重卡行業(yè)來說是一件好事。不僅用戶可以有更多選擇，還能加強(qiáng)自主品牌的危機(jī)意識(shí)，加快推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和產(chǎn)品品質(zhì)的提升，助力中國電動(dòng)卡車市場(chǎng)向高端化、智能化邁進(jìn)。

某重卡品牌負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，如果特斯拉Semi Truck入華，將有望復(fù)制Model S的帶動(dòng)作用，提高電動(dòng)重卡的接受度，促進(jìn)相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)的完善。如果特斯拉后期發(fā)布更加經(jīng)濟(jì)的車型，還將推動(dòng)電動(dòng)卡車大規(guī)模普及應(yīng)用。(趙瓊)