汽車行業(yè)處于快速變革期，汽車也在向電氣化、智能化加速轉(zhuǎn)型。其中，保障車輛安全行駛的制動(dòng)技術(shù)更是快速迭代。

近日，大陸集團(tuán)電子制動(dòng)系統(tǒng)專家劉松山在大陸集團(tuán)線控制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)交流會(huì)上向記者介紹了，大陸集團(tuán)第二代電液制動(dòng)系統(tǒng)(MK C2)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)及智能汽車制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)等相關(guān)熱點(diǎn)問題。

據(jù)悉，大陸集團(tuán)自推出集成式線控制動(dòng)系統(tǒng)(MK Cx)以來，以行業(yè)尖端的技術(shù)優(yōu)勢(shì)適配汽車行業(yè)向電氣化和智能化的轉(zhuǎn)變。劉松山告訴記者，第一代產(chǎn)品MK C1于2016年量產(chǎn)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各類汽車品牌不同車型上。第二代產(chǎn)品MK C2將于2022年在歐洲投產(chǎn)。

MK Cx制動(dòng)更安全 同時(shí)增加續(xù)航里程

MK Cx在制動(dòng)意圖識(shí)別及執(zhí)行方面的功能要求可以達(dá)到最高功能安全等級(jí)ASIL D，保證車輛能夠剎得住。

劉松山介紹，MK Cx通過將踏板模擬器、制動(dòng)主缸、助力器和液壓調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)(ABS、ESC)等集成為一個(gè)結(jié)構(gòu)緊湊、體積小的制動(dòng)模塊，減輕了約30%的自身重量。這樣不僅可以降低制動(dòng)系統(tǒng)的重量，還可以減少制動(dòng)系統(tǒng)的占用空間，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)所有控制目標(biāo)的整合：減速控制，駐車控制，穩(wěn)定控制，能量回收控制。

MK Cx能更快產(chǎn)生足夠高的制動(dòng)壓力，可以實(shí)現(xiàn)在150毫秒內(nèi)達(dá)到最大制動(dòng)減速，比傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)快3倍，有效縮短了整車制動(dòng)距離。此外，MK Cx還支持實(shí)現(xiàn)100%的制動(dòng)能量回收，經(jīng)過TÜV MK Cx具有比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)高出約32%的制動(dòng)能量回收效率，相當(dāng)于為續(xù)航里程500公里的純電動(dòng)車增加了約20公里的續(xù)航里程。

此外，大陸集團(tuán)MK Cx可以解決消費(fèi)者無法調(diào)節(jié)踏板感的問題，讓駕駛腳感更舒服，更省力及更安全。

與第一代相比，MK C2優(yōu)勢(shì)更突顯

除了保留第一代系統(tǒng)響應(yīng)快，安全性高，支持OTA和網(wǎng)絡(luò)安全等優(yōu)勢(shì)外，MK C2結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)化，相比于第一代體積減少了38%，采用了更大電機(jī)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，NVH性能更優(yōu)。

劉松山介紹，MK C2有兩個(gè)最重要變化:

一是首次創(chuàng)新性地應(yīng)用了單制動(dòng)主缸取代傳統(tǒng)的雙主缸結(jié)構(gòu)，極大地簡(jiǎn)化了系統(tǒng)復(fù)雜度，這種設(shè)計(jì)得到了德國DEKRA德凱,TUA 萊茵兩大第三方檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)法規(guī)專家的安全認(rèn)證，同樣也得到的NHTSA美國高速公路安全管理局專家的批準(zhǔn)，另外單主缸結(jié)構(gòu)由于可利用踏板行程更長(zhǎng)能夠提升駕駛員的踏板感。

二是集成了兩塊電路板，分別負(fù)責(zé)常規(guī)制動(dòng)功能及穩(wěn)定性功能。將常規(guī)制動(dòng)功能與穩(wěn)定性功能放在不同的電路板芯片上，可以保證相互不影響，帶來安全性進(jìn)一步提升。雙電路板設(shè)計(jì)還可以將放左右駐車卡鉗控制放在不在同的PCB板上，從而支持駐車制動(dòng)冗余，這樣MK C2就可以在不需要機(jī)械P檔鎖作為駐車制動(dòng)的備份前提下，支持像代客泊車這類L3級(jí)別的低速自動(dòng)駕駛功能，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在滿足法規(guī)的前提下，降低了整車成本。

從輕量化角度看，與第一代相比，原先雙主缸結(jié)構(gòu)需要兩套活塞、彈簧包括附件的部分，MK C2采用單主缸結(jié)構(gòu)重量方面會(huì)有不少減少。而且MK C2油壺相比MK C1有一些變化，包括MK C2的閥系比MK C1簡(jiǎn)化很多。主缸簡(jiǎn)化、閥系簡(jiǎn)化及油壺簡(jiǎn)化，最終給MK C2實(shí)現(xiàn)了成功的瘦身。

支持低速L3自動(dòng)駕駛

當(dāng)記者提及，MK C2為何能支持低速L3自動(dòng)駕駛功能時(shí)，劉松山解釋，在低速L3級(jí)別以下的自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，MK C2可以做到相互備份，即通過做一些額外自我檢查，達(dá)到更低失效率。

“對(duì)于低速級(jí)別像代客泊車、遙控泊車一般工作時(shí)間在15分鐘以內(nèi)，通過額外檢查可以基本保證在15分鐘之內(nèi)達(dá)到不會(huì)有故障產(chǎn)生的效果。因此，MK C2僅僅支持單體L3以下的自動(dòng)駕駛。”劉松山強(qiáng)調(diào)，如果需要高速的話，還是需要使用為高階自動(dòng)駕駛研發(fā)冗余備份制動(dòng)系統(tǒng)MKCxHAD的產(chǎn)品。MK Cx HAD (highly Automated Drive) 是大陸集團(tuán)為高階自動(dòng)駕駛研發(fā)的冗余制動(dòng)系統(tǒng)，它是由一個(gè)線控的MK Cx主制動(dòng)器加上一個(gè)完全獨(dú)立的制動(dòng)單元HBE來實(shí)現(xiàn)的。MK Cx HAD系統(tǒng)可以全方面滿足L3～L5級(jí)別的高階自動(dòng)駕駛需求。MK C1 HAD系統(tǒng)2020年也在極狐阿爾法S全新HI版車型上實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化量產(chǎn)。(黃霞)