截止到5月底，中國(guó)重卡市場(chǎng)連續(xù)13個(gè)月走低，持續(xù)下降，仍未走出谷底。今年1～5月，我國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售重卡32.5萬(wàn)輛，比上年同期的88.7萬(wàn)輛下降63%，減少了56.2萬(wàn)輛，可謂哀鴻遍野。無(wú)論是整車(chē)企業(yè)，還是關(guān)鍵總成企業(yè)，抑或是零部件配套企業(yè)，不少都處于干三休四或輪流倒休狀態(tài)。甚至有部分企業(yè)開(kāi)始裁員或輪流待崗，被迫等待市場(chǎng)回暖。

造成這種狀況的原因很多，既有當(dāng)下疫情的沖擊，也有去年重卡國(guó)六實(shí)施提前消費(fèi)的因素，還有去年年底為沖擊銷(xiāo)量指標(biāo)經(jīng)銷(xiāo)商積壓了大量庫(kù)存等。對(duì)此，行業(yè)專(zhuān)家們有各種分析論證，比較客觀(guān)中肯。

不過(guò)，筆者想從另一個(gè)角度去分析目前重卡市場(chǎng)的狀況，希望有助于行業(yè)正確理性地采取相應(yīng)措施，積極應(yīng)對(duì)當(dāng)前現(xiàn)狀，以渡過(guò)難關(guān)，使將來(lái)能夠穩(wěn)定快速持續(xù)發(fā)展。

一、當(dāng)前重卡市場(chǎng)憂(yōu)多喜少是多年積累造成的

1.重卡市場(chǎng)過(guò)去的高速增長(zhǎng)受益于宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)需求。

自中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，進(jìn)入了快速發(fā)展的新階段，投資、消費(fèi)、出口這三駕馬車(chē)?yán)瓌?dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速向前。在1978年改革開(kāi)放前，中國(guó)第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成比重分別為28%、48%和24%;經(jīng)過(guò)近30年的改革開(kāi)放，2013年，上述3個(gè)產(chǎn)業(yè)比重分別為9%、44%和47%;到2021年，中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的第一產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重為7.3%，第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為39.4%，第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為53.3%。

由此可見(jiàn)，第三產(chǎn)業(yè)比重在穩(wěn)步上升，第二產(chǎn)業(yè)比重較為平穩(wěn)，第一產(chǎn)業(yè)的占比呈逐年縮小趨勢(shì)。當(dāng)然，各個(gè)產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)值都有不同程度的上升，但比重變化更大。也就是說(shuō)，在第二產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的30年中，由于市場(chǎng)需求大(有幾個(gè)時(shí)間段甚至是賣(mài)方市場(chǎng))，重卡行業(yè)一路狂飆，從1990年的年產(chǎn)銷(xiāo)量3萬(wàn)余輛，發(fā)展到2020年的162萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了50多倍。

伴隨著市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，除了原有國(guó)家建設(shè)的重點(diǎn)企業(yè)一汽、東風(fēng)、重汽、陜汽、上汽紅巖之外，又加入了福田汽車(chē)、華菱汽車(chē)、大運(yùn)汽車(chē)、北奔重卡、徐工重卡、三一重卡等新軍。國(guó)家、地方、民間均投入了大量資金和資源，很多企業(yè)因此快速成長(zhǎng)起來(lái)，成為地方的主要稅收來(lái)源和解決就業(yè)的重要支柱。在發(fā)展過(guò)程中，雖然遇到過(guò)幾次市場(chǎng)低潮，但在各地政府的支持以及國(guó)家出臺(tái)的眾多有力政策的支撐下，不少企業(yè)有驚無(wú)險(xiǎn)地渡過(guò)難關(guān)。

2.重卡市場(chǎng)爆發(fā)式高增長(zhǎng)難以持續(xù)。

筆者認(rèn)為，過(guò)去30年中國(guó)重卡市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中雖然有比較激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但還沒(méi)有到白熱化程度，整個(gè)行業(yè)尚未進(jìn)入優(yōu)勝劣汰、大浪淘沙的局面。

然而對(duì)企業(yè)而言，不可能每次都靠政府幫助、靠政策救市渡過(guò)難關(guān)。如果落后生產(chǎn)力不能及時(shí)淘汰，就會(huì)和先進(jìn)生產(chǎn)力搶奪資源、資金、人力、物力等，從而會(huì)遏制先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展壯大。

另外，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步，重卡性能在不斷提升，車(chē)輛壽命逐漸延長(zhǎng)，再加上物流管理的智能化、智能駕駛運(yùn)輸效率的增加、無(wú)人駕駛的發(fā)展應(yīng)用等，都使得車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)量會(huì)逐年減少。僅靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的拉動(dòng)，已不可能消化重卡年產(chǎn)銷(xiāo)160萬(wàn)輛以上的龐大產(chǎn)能。據(jù)有關(guān)資料顯示，中國(guó)重卡行業(yè)目前年產(chǎn)能遠(yuǎn)超200萬(wàn)輛。以美國(guó)為例，其國(guó)土面積和中國(guó)差不多，而重卡的年產(chǎn)銷(xiāo)量正常年份是30萬(wàn)輛左右;即使在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)年份，也不超過(guò)50萬(wàn)輛。

3.出口和新能源重卡逆市上揚(yáng)是亮點(diǎn)。

在整體市場(chǎng)斷崖式下滑的不利形勢(shì)下，新能源重卡卻逆市增長(zhǎng)。今年1～5月，新能源重卡銷(xiāo)量為7677輛，同比大漲488%，成為重卡市場(chǎng)中的最大亮點(diǎn);新能源重卡的滲透率占重卡總量的2.4%，創(chuàng)歷史新高。

此外，雖然今年國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量低迷，但出口卻在增長(zhǎng)，成為重卡行業(yè)的另一個(gè)亮點(diǎn)。今年1～4月，我國(guó)重卡出口23663輛，同比增長(zhǎng)21%，與1～4月重卡銷(xiāo)量同比下降62%形成鮮明對(duì)比，而且具有較大潛力，有繼續(xù)增長(zhǎng)的空間。

可以參考比較工程機(jī)械的重要產(chǎn)品挖掘機(jī)。今年1～5月，同樣是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大幅下滑的情況下，出口42236臺(tái)，同比大幅增長(zhǎng)75.7%。挖掘機(jī)和重卡都屬于基本建設(shè)項(xiàng)目的重要生產(chǎn)資料，國(guó)產(chǎn)重卡同樣具有比較強(qiáng)的性?xún)r(jià)比競(jìng)爭(zhēng)力和擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)的潛力，希望下半年重卡出口有更佳的表現(xiàn)。

綜上所述，雖然今年上半年還沒(méi)有結(jié)束，但重卡市場(chǎng)總體憂(yōu)多喜少，而且是多年積累造成的，并非短期之內(nèi)造成市場(chǎng)巨變。

二、下半年重卡市場(chǎng)預(yù)測(cè)和明年展望

1.利好因素將助力下半年重卡市場(chǎng)回暖。

今年上半年重卡市場(chǎng)一落千丈已成定局，從目前的情況看，上半年銷(xiāo)量不會(huì)超過(guò)40萬(wàn)輛。而2021年上半年重卡銷(xiāo)量是104.5萬(wàn)輛，相差六成多。

不過(guò)筆者認(rèn)為，今年下半年重卡市場(chǎng)會(huì)好于上半年，因?yàn)樽罱恍├靡蛩亻_(kāi)始顯現(xiàn)。一方面，上半年疫情一度較為嚴(yán)重的西安、長(zhǎng)春、深圳、蘇州、上海、北京等地疫情逐步消除或大為緩解，作為全國(guó)經(jīng)濟(jì)龍頭的長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)經(jīng)濟(jì)逐步回歸正?；?，這對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)有著積極的推進(jìn)作用;另一方面，國(guó)家連續(xù)出臺(tái)各種救市政策，包括重大基本建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)工、減少稅收、發(fā)放補(bǔ)貼資金等，穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)大盤(pán)的目標(biāo)堅(jiān)定明確。此外，5月下旬召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議進(jìn)一步部署穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子措施，努力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)回歸正常軌道，確保運(yùn)行在合理區(qū)間，為下半年經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)、營(yíng)造了良好環(huán)境。

不過(guò)，即使下半年重卡市場(chǎng)有所好轉(zhuǎn)，也不太可能出現(xiàn)倒三七開(kāi)的情況(即上半年完成30%，下半年完成70%)。較大的可能性是，下半年銷(xiāo)量約在60萬(wàn)輛左右，平均每月10萬(wàn)輛。筆者認(rèn)為，真正的拐點(diǎn)將出現(xiàn)在二季度末，高峰期在四季度，全年銷(xiāo)量大概率最多在100萬(wàn)輛左右，低于2021年上半年的104.5萬(wàn)輛。

2.明年市場(chǎng)將好于今年。

至于明年上半年，和今年上半年會(huì)有很大不同。明年將會(huì)和往年一樣，出現(xiàn)前高后低的態(tài)勢(shì)，這主要是因?yàn)榻衲陣?guó)家各項(xiàng)積極政策的效應(yīng)會(huì)延續(xù)到明年上半年。此外，今年整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量也處于相對(duì)低位，供應(yīng)市場(chǎng)的量明顯減少，使得市場(chǎng)消化了去年積壓的渠道存量。加之明年是“十四五”的第3年，根據(jù)“五年計(jì)劃”慣例，第3年往往是高峰的一年，因前兩年著眼于項(xiàng)目計(jì)劃完善、籌備資金資源、理順基礎(chǔ)工作，所以第3年是關(guān)鍵的承前啟后的一年。因此，行業(yè)應(yīng)有充分信心，明年重卡市場(chǎng)將好于今年，產(chǎn)銷(xiāo)量將穩(wěn)定地重新登上100萬(wàn)輛大關(guān)。

不過(guò)在未來(lái)10年之內(nèi)，恐怕很難再出現(xiàn)2020年重卡年產(chǎn)銷(xiāo)量162萬(wàn)輛的盛況。

3.要放棄依靠政府投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的非市場(chǎng)行為，擺脫困局的思想。

從“三駕馬車(chē)”拉動(dòng)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增加值的情況可以看出，近幾年來(lái)投資拉動(dòng)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)逐年下降，而消費(fèi)占比卻逐年上升。這是一個(gè)健康的態(tài)勢(shì)，表明消費(fèi)的市場(chǎng)行為在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)地位。所以重卡行業(yè)不能像過(guò)去那樣一味依靠政策，要主動(dòng)放棄多年形成的依靠政府投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的非市場(chǎng)行為來(lái)擺脫當(dāng)前困局的思想。

筆者近幾年數(shù)次指出，2023年到2026年將是中國(guó)經(jīng)濟(jì)大調(diào)整(大浪淘沙、優(yōu)勝劣汰)的階段，只是新冠肺炎疫情和俄烏沖突等突發(fā)事件導(dǎo)致這個(gè)階段略有提前。

三、對(duì)重卡企業(yè)中近期發(fā)展的建議

1.根據(jù)中長(zhǎng)期重卡市場(chǎng)趨勢(shì)走向，重新制定、及時(shí)修改調(diào)整近期的計(jì)劃和措施。

當(dāng)斷不斷，反受其亂。只有采取果斷及時(shí)的決策，企業(yè)才有可能在近幾年的市場(chǎng)低潮或經(jīng)濟(jì)調(diào)整期中輕裝上陣、渡過(guò)難關(guān)，絕不能寄希望國(guó)家繼續(xù)不斷地出臺(tái)政策救市。畢竟，靠政策救市是不可持續(xù)的。未來(lái)幾年將是大浪淘沙、優(yōu)勝劣汰的時(shí)期，也是國(guó)家和企業(yè)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略和策略的重要時(shí)期，建議企業(yè)把重心放在積極主動(dòng)地自我調(diào)整上來(lái)。

2.加大加快新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的實(shí)施。

目前，新能源重卡正處于如火如荼的快速發(fā)展階段，無(wú)論是整車(chē)企業(yè)還是關(guān)鍵總成企業(yè)，都面臨重新洗牌的危機(jī)，過(guò)去領(lǐng)先并不等于今后依然領(lǐng)先。這是因?yàn)樾履茉粗乜ǎ瑹o(wú)論是整車(chē)還是關(guān)鍵總成零部件，都和傳統(tǒng)燃油車(chē)有很大不同，不管是車(chē)輛或總成的結(jié)構(gòu)形式還是技術(shù)狀態(tài)，甚至是商業(yè)模式，都有著翻天覆地的變化。這些變化給傳統(tǒng)領(lǐng)先的企業(yè)帶來(lái)了挑戰(zhàn)，給原先后進(jìn)的企業(yè)甚至新入圍的創(chuàng)新企業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇和可能。因而，領(lǐng)先和落后在當(dāng)下都有一定的不確定性。惟有立即行動(dòng)，把目光放在5年、10年之后，而不能等若干年后再采取行動(dòng)，等新能源重卡滲透率超過(guò)50%后，才把新能源汽車(chē)戰(zhàn)略放在重中之重的位置，到時(shí)會(huì)悔之晚矣。必須杜絕當(dāng)下簡(jiǎn)單的隨聲附和、行動(dòng)滯后，或投入人力物力資源不足，而導(dǎo)致失去先機(jī)。

3.積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。

在國(guó)家大力發(fā)展先進(jìn)制造、提倡升級(jí)換代的國(guó)策推動(dòng)下，近年來(lái)中國(guó)重卡質(zhì)量和性能有了很大提升。無(wú)論是性?xún)r(jià)比、競(jìng)爭(zhēng)力，還是品牌影響力，都有了長(zhǎng)足進(jìn)步，對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓也在不斷取得進(jìn)展。但對(duì)比中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的出口，重卡行業(yè)顯然還有差距，有很大的提升空間。筆者認(rèn)為，除了重卡企業(yè)自身要繼續(xù)提升產(chǎn)品品質(zhì)、性能，進(jìn)一步加強(qiáng)性?xún)r(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)力之外，還要在商業(yè)模式上進(jìn)行突破，采取各種措施解決國(guó)外用戶(hù)的后顧之憂(yōu)，做好售后服務(wù)工作，學(xué)習(xí)工程機(jī)械行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，搶占一切可能的國(guó)際市場(chǎng)。

4.利用市場(chǎng)調(diào)整的時(shí)機(jī)，加強(qiáng)研發(fā)創(chuàng)新，除了研發(fā)新產(chǎn)品，還要重視改進(jìn)完善老產(chǎn)品，追求細(xì)節(jié)人性化。

筆者一直認(rèn)為，中國(guó)用戶(hù)是世界上最好、最寬容的用戶(hù)，能夠?qū)捜菪庐a(chǎn)品的不完美、不完善，允許產(chǎn)品制造者去改進(jìn)提升，勇于試用新產(chǎn)品。可以說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，與寬容大度的用戶(hù)群體形成的巨大市場(chǎng)有最直接的關(guān)系。但國(guó)際不同于國(guó)內(nèi)，現(xiàn)在的新一代司機(jī)也和過(guò)去的老司機(jī)由于時(shí)代不同而導(dǎo)致使用習(xí)慣以及方式方法態(tài)度的不同。這些變化和差異，制造者必須予以高度重視，按照新一代消費(fèi)者的新要求、新態(tài)度來(lái)提供相適應(yīng)的產(chǎn)品。

5.苦練內(nèi)功，打造有自身特點(diǎn)的企業(yè)文化，堅(jiān)定員工信心。

過(guò)去，很多企業(yè)抓住了中國(guó)改革創(chuàng)新發(fā)展的機(jī)遇，順勢(shì)而上，規(guī)模不斷擴(kuò)大。在總體形勢(shì)大好的局面下，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況的良好掩蓋了管理上的不足以及企業(yè)文化建設(shè)的薄弱。在當(dāng)下重卡市場(chǎng)一落千丈、斷崖式下滑的情況下，管理和企業(yè)文化建設(shè)的好壞對(duì)企業(yè)的影響就十分巨大了。開(kāi)工不足使企業(yè)蕭條，虧損導(dǎo)致員工信心不足，工資獎(jiǎng)金的大幅減少使員工人心惶惶，對(duì)企業(yè)前程產(chǎn)生動(dòng)搖……以上種種，不一而足。這些實(shí)際都是表像，其實(shí)質(zhì)還是管理和企業(yè)文化的薄弱。如果能夠通過(guò)扎實(shí)有效的管理，提升效率，減少損耗，杜絕失血點(diǎn)(無(wú)論是管理不善不嚴(yán)謹(jǐn)還是其他原因?qū)е碌男б媪魇?，從而使員工能夠清晰明確地理解困難是暫時(shí)的，眾志成誠(chéng)，堅(jiān)定信心，與企業(yè)同甘苦共進(jìn)退;上下統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，全體員工團(tuán)結(jié)起來(lái)，頑強(qiáng)拼搏，積極應(yīng)對(duì)，那不久的將來(lái)，企業(yè)依然會(huì)挺立潮頭，乘風(fēng)破浪。

沉舟側(cè)畔千帆過(guò)，病樹(shù)前頭萬(wàn)木春。相信經(jīng)過(guò)大浪淘沙，經(jīng)過(guò)陣痛甚至生死考驗(yàn)，全身心地致力于改革創(chuàng)新，順利度過(guò)經(jīng)濟(jì)調(diào)整期的重卡行業(yè)企業(yè)，一定會(huì)更加強(qiáng)大，成長(zhǎng)為世界重卡行業(yè)的主力軍。(李大開(kāi))