換電不是新名詞，作為一種電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能方案，換電模式可以解決電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航、充電時(shí)長(zhǎng)兩大核心痛點(diǎn)。近年來(lái)也有多家公司投身其中，例如北汽新能源攜手奧動(dòng)全面服務(wù)新能源汽車(chē)換電運(yùn)營(yíng)，蔚來(lái)汽車(chē)為自家的車(chē)主提供換電服務(wù)等。但服務(wù)對(duì)象相對(duì)單一這一局限性似乎困住了換電的手腳。

1月18日，寧德時(shí)代宣布入局換電市場(chǎng)，正式發(fā)布換電品牌EVOGO。與以往有所不同，作為在全球市場(chǎng)出貨量排名第一的動(dòng)力電池企業(yè)，寧德時(shí)代此次發(fā)布的換電品牌面向所有車(chē)企，這意味著換電模式有望從小眾走向普及。

靈活、簡(jiǎn)單的換電解決方案

電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)一直是困擾用戶(hù)的一大痛點(diǎn)。如果電池事先充好電，車(chē)主來(lái)了換上就走，這與加油時(shí)間相差無(wú)幾。正是基于這樣的理念，換電模式應(yīng)運(yùn)而生。

此次寧德時(shí)代的換電模式可以總結(jié)為三句話：巧克力換電塊，快速換電站，以及手機(jī)APP。時(shí)代電服科技有限公司總經(jīng)理陳偉峰表示：“對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，寧德時(shí)代的換電模式簡(jiǎn)單方便。”其實(shí)在這簡(jiǎn)單背后有著很多豐富的內(nèi)容。

據(jù)介紹，“巧克力換電塊”重量能量密度超過(guò)160Wh/kg，體積能量密度超過(guò)325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，并可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來(lái)3年要上市的純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車(chē)型。消費(fèi)者換電時(shí)可以任意選取一到多塊電池，靈活匹配不同里程的需求。

此外，“巧克力換電塊”采用無(wú)線BMS技術(shù)，外部只有高壓正負(fù)接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

快換站則具有占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點(diǎn)。每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個(gè)停車(chē)位，單個(gè)電塊換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊，確保用戶(hù)時(shí)時(shí)都有滿(mǎn)電的電塊可以更換，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間等待。

而時(shí)代電服APP則提供了人、車(chē)、站、電塊的相互連接和服務(wù)。

陳偉峰表示：“寧德時(shí)代的換電模式有一個(gè)很大的特點(diǎn)，非常靈活，用戶(hù)可以按需租電，消費(fèi)者在日常市內(nèi)通勤，只需租用一個(gè)電塊。如果要長(zhǎng)途出行，則可以選擇兩個(gè)或三個(gè)電塊，真正做到可增可減，實(shí)現(xiàn)用電自由。”寧德時(shí)代的換電與以往的整塊電池?fù)Q下來(lái)有很大的不同，是其商業(yè)模式中的一大亮點(diǎn)。

打破單一性的商業(yè)模式

換電名稱(chēng)很簡(jiǎn)單，但是，其商業(yè)模式不簡(jiǎn)單。

早在10年前，Better Place成立了相應(yīng)的換電業(yè)務(wù)公司，商業(yè)模式即為如今被熟悉的電池包更換。雖然Better Place已經(jīng)破產(chǎn)，但相應(yīng)的理念卻得到實(shí)際應(yīng)用與成長(zhǎng)，雷諾即是看好換電模式的車(chē)企之一。

眾所周知，幾年前，如果沒(méi)有補(bǔ)貼資助，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格會(huì)明顯高于同級(jí)別的燃油車(chē)，這讓部分消費(fèi)者打退堂鼓。

如今，雷諾電動(dòng)車(chē)在歐洲銷(xiāo)量占據(jù)頭把交椅，與換電模式有一定的關(guān)系。雷諾推出的Zoe新車(chē)，配套電池租賃+換電的模式，將電池所有權(quán)和裸車(chē)所有權(quán)分離，直接降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻。

雷諾的商業(yè)模式解決了電動(dòng)汽車(chē)的兩個(gè)難點(diǎn)，把高昂的價(jià)格分?jǐn)偟饺舾赡曛Ц?，讓消費(fèi)者有能力購(gòu)買(mǎi);換電模式也解決了用戶(hù)充電等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的痛點(diǎn)。雷諾在歐洲取得的輝煌戰(zhàn)績(jī)，堅(jiān)定了奔馳、寶馬、大眾汽車(chē)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的決心。

目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已有數(shù)家換電運(yùn)營(yíng)企業(yè)，較大的三家分別是蔚來(lái)、奧動(dòng)新能源、伯坦科技，三家的換電站占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額。

此次寧德時(shí)代進(jìn)入換電領(lǐng)域，將帶來(lái)不同的變化。寧德時(shí)代已為全球上百家企業(yè)配套供應(yīng)電池，已然形成龐大的用戶(hù)網(wǎng)絡(luò)，相比于以往的換電模式，寧德時(shí)代的換電模式在付諸實(shí)施并廣泛推行后，將有望打破用戶(hù)之間的品牌界限，增強(qiáng)用戶(hù)補(bǔ)充能源的便利性。

換電市場(chǎng)格局有望改變

陳偉峰表示，將在10個(gè)城市首批啟動(dòng)EVOGO換電服務(wù)，一汽奔騰成為首個(gè)納入換電體系的汽車(chē)品牌。

此前，寧德時(shí)代與貴州省人民政府于2021年12月24日在貴陽(yáng)市簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在新能源汽車(chē)換電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)、促進(jìn)新能源汽車(chē)換電能力提升、推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面深入合作，共同構(gòu)建貴州新能源市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)雙高地。

真鋰研究CEO墨柯告訴記者，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)，續(xù)駛里程焦慮不像以前那么強(qiáng)烈，充電便利性的問(wèn)題越來(lái)越突出。2021年國(guó)慶節(jié)出現(xiàn)的高速公路排隊(duì)4小時(shí)，充電1小時(shí)情況，充分反映了用戶(hù)對(duì)補(bǔ)充能源便利性的消費(fèi)訴求。

蔚來(lái)的換電作為促進(jìn)銷(xiāo)售的手段，一直以來(lái)處于虧損狀態(tài)，而寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)作為獨(dú)立的子公司，追求贏利是必須要考慮的事情。

記者在發(fā)布會(huì)后向陳偉峰提問(wèn)：寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)每次費(fèi)用是多少?如何實(shí)現(xiàn)贏利?面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，陳偉峰表示時(shí)代電服將會(huì)推出有吸引力的方案。

如果把蔚來(lái)、奧動(dòng)的用戶(hù)吸引來(lái)，價(jià)格高了肯定不行，價(jià)格低了，時(shí)代電服的贏利將成為難題。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，寧德時(shí)代的換電將依靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低成本，畢竟寧德時(shí)代推出的換電規(guī)模將比蔚來(lái)和奧動(dòng)大。再者，寧德時(shí)代的換電模式打破了品牌界限，這種便利性也是以往不能比擬的，消費(fèi)者也有可能為這種便利性多付出一點(diǎn)價(jià)格。

記者的一位朋友唐博士，專(zhuān)注于投資新能源領(lǐng)域，盡管家里有燃油汽車(chē)，也在第一時(shí)間成為蔚來(lái)的車(chē)主。唐博士在向記者講訴其換電體會(huì)的時(shí)候表示，隨著蔚來(lái)車(chē)主數(shù)量增多，現(xiàn)在換電需要排隊(duì)。“如果寧德時(shí)代的換電很方便，可以為此多花一點(diǎn)錢(qián)。”唐博士說(shuō)。

然而，陳偉峰也坦承，換電屬于重資產(chǎn)行業(yè)，投資回收期較長(zhǎng)。記者注意到，時(shí)代電服的注冊(cè)資本是2億元，這對(duì)于換電領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，資金量并不多。在發(fā)布會(huì)上，記者提問(wèn)陳偉峰，面對(duì)未來(lái)業(yè)務(wù)擴(kuò)張，時(shí)代電服有沒(méi)有融資計(jì)劃。陳偉峰表示：“時(shí)代電服是從0到0.001，后面還有很多事要做，很長(zhǎng)的路要走，時(shí)代電服秉持開(kāi)放包容的態(tài)度面對(duì)一切困難，什么事都有可能。”

另外，記者注意到，寧德時(shí)代的換電站大多數(shù)建在停車(chē)場(chǎng)，也將面臨如何協(xié)調(diào)場(chǎng)地方資源的問(wèn)題。對(duì)此，陳偉峰回應(yīng)：“各地資源的特點(diǎn)都不同，需要個(gè)案分別對(duì)待，在現(xiàn)有的資源基礎(chǔ)上，寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)還將加大投入，拓展更多的換電站。”

在發(fā)布會(huì)的最后，陳偉峰說(shuō)：“時(shí)代電服的成立，標(biāo)志著寧德時(shí)代完成了從研發(fā)、制造、使用、回收的電池全生命周期價(jià)值鏈閉環(huán)，為新能源汽車(chē)消費(fèi)者提供了更加自由的使用體驗(yàn)，將促進(jìn)社會(huì)資源的集約化高效利用，加速電動(dòng)化普及。”(萬(wàn)仁美)