日前，比亞迪官方宣布，第100萬輛新能源汽車于5月19日正式下線。據悉，第100萬輛下線的比亞迪新能源汽車是漢EV車型。

同時，比亞迪還表示，比亞迪乘用車將進軍歐洲，首站為挪威。而在此之前，同為中國品牌的蔚來也宣布進軍挪威，我們也希望看到越來越多的中國品牌出海。

比亞迪于2003年進入汽車行業(yè)，2008年，第一輛新能源車對外銷售，而今天，第100萬輛新能源車下線。目前比亞迪在售的新能源車型接近20款，在三電技術、混動技術、商用車、云軌等方面也取得了不錯的成績。

在電池方面，比亞迪的刀片電池通過CTP設計把電池包殼體內部的空間利用率由傳統(tǒng)設計方式的40-50%提升至60-80%，設計的更新換代帶來的直接好處就是在采用原有磷酸鐵鋰電池技術的前提下較大地提升純電動車的續(xù)航里程。也由此引領起了一股“磷酸鐵鋰電池風潮”，裝機量一直增加，也得到了其他企業(yè)的認可和選擇。

在DM混動技術方面，從2008年第一代DM混動技術誕生起，至今比亞迪已經推出3代DM技術。第三代DM系統(tǒng)通過加入了P0端的BSG電機補足了二代系統(tǒng)耗電量高和低電量下耗油高、動力弱的不足。

比亞迪DM-P及其之前三代DM系統(tǒng)用性能捕獲了不少消費者的眼球，而今年新推出的DM-i混合動力系統(tǒng)則主打經濟和節(jié)油，其擁有驍云-插混專用1.5L發(fā)動機，這款發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)工作模式、15.5:1的超高壓縮比，走的是高燃效的節(jié)油路線;它的好兄弟驍云-插混專用1.5T發(fā)動機采用的是米勒循環(huán)工作模式，壓縮比為12.5:1，熱效率達到40%。比亞迪通過這“三板斧”滿足不同追求消費者的需求。

而在半導體方面，比亞迪近日計劃分拆比亞迪半導體上市的動作備受市場關注，分拆后的比亞迪半導體將打造一個集成的半導體供應商，將以應用在汽車領域的車規(guī)級半導體為關鍵業(yè)務，在車規(guī)級半導體的基礎上，同步發(fā)展工業(yè)、新能源、消費電子領域的半導體。

在先進技術的加持下，比亞迪的銷量也節(jié)節(jié)攀升，最新出爐的4月產銷數據顯示，當月新能源乘用車銷量達到25034輛，同比增長104.2%。其中，純電動汽車銷售16114輛，同比增長61.69%。

今年1-4月，比亞迪新能源汽車銷量累計80413輛，同比增長128.53%，值得關注的是，截至4月，比亞迪的新能源汽車歷史累計總產銷量已經超過99萬輛。

對于比亞迪來說，第100萬輛新能源汽車下線，是一個重要的里程碑，也是一個全新的起點。2021年，比亞迪的新能源銷量仍在快速增長中。此前，比亞迪在2020年度業(yè)績發(fā)布會上稱，截至2021年3月底，秦、宋兩款DM-i 車型的訂單已經達到5萬輛，且仍在持續(xù)增加，表明DM-i車型有較多訂單尚未交付，隨著產能爬坡，未來幾個月的銷量有望繼續(xù)增加。(程功)