3月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)低基數(shù)下的恢復(fù)性增長(zhǎng)走勢(shì)，但相較于2019年的同期數(shù)據(jù)，仍處于恢復(fù)期，尚未轉(zhuǎn)正。分析原因，與疫情影響下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)的持續(xù)尚未恢復(fù)到疫前水平有很大關(guān)系。而中國(guó)乘用車市場(chǎng)何時(shí)能恢復(fù)到上行區(qū)間，目前還無法作出準(zhǔn)確判斷?？上驳氖牵S著中國(guó)和全球疫情管控的持續(xù)好轉(zhuǎn)，再加上上海車展等重大營(yíng)銷事件帶來的影響，我國(guó)乘用車市場(chǎng)的恢復(fù)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)有望延續(xù)。

♦缺“芯”影響嚴(yán)重　3月產(chǎn)銷量不及2019年同期

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)顯示，3月，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成188.3萬輛和187.4萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)62.0%和62.2%，同比均增長(zhǎng)77.4%。但相較于2019年同期銷量仍有一定差距。客觀地說，芯片斷供在一定程度上影響了3月車市的產(chǎn)銷量，但這并非決定性因素。

1～3月，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成495.5萬輛和507.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)83.1%和75.1%，產(chǎn)量增幅比1～2月收窄3.9個(gè)百分點(diǎn)，銷量增幅比1～2月提高1.1個(gè)百分點(diǎn)。雖然與去年相比，我國(guó)當(dāng)前的汽車產(chǎn)銷量增速有很大提升，但與2019年1～3月數(shù)據(jù)相比，乘用車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)下降，下降幅度分別為5.2%和3.6%，降幅較1～2月相比分別擴(kuò)大3和2.2個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)、居民消費(fèi)都尚處于恢復(fù)期，并未恢復(fù)到2019年甚至2018年的狀態(tài)，這是當(dāng)前乘用車市場(chǎng)恢復(fù)性增長(zhǎng)沒有商用車市場(chǎng)那么明顯的根本原因。

眾所周知，我國(guó)汽車工業(yè)在2019年下半年之后進(jìn)入恢復(fù)性增長(zhǎng)階段。數(shù)據(jù)顯示，2019年下半年開始，我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)銷量開始慢慢回升。根據(jù)汽車市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律判斷，2020年會(huì)是我國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)恢復(fù)性增長(zhǎng)的一年。然而，2020年的新冠肺炎疫情打亂了正常的市場(chǎng)節(jié)奏。隨著疫情因素的減弱和經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)，今年我國(guó)汽車市場(chǎng)將延續(xù)2019年下半年恢復(fù)性增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。今年前兩個(gè)月，我國(guó)乘用車市場(chǎng)也的確開始復(fù)蘇。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅表示，要理性看待當(dāng)前的市場(chǎng)復(fù)蘇。因?yàn)槭袌?chǎng)復(fù)蘇的信號(hào)不能單純看銷量，行業(yè)真正復(fù)蘇要靠?jī)?nèi)生的消費(fèi)驅(qū)動(dòng)。不容忽視的是，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)的今年恢復(fù)性增長(zhǎng)是建立在疫情得到有效管控、經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇的前提下。難以預(yù)料的是，雖然疫情得到有效管控，經(jīng)濟(jì)也在持續(xù)復(fù)蘇，卻出現(xiàn)芯片斷供這種此前行業(yè)沒有遇到過的問題。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，豐田、日產(chǎn)、福特、大眾、沃爾沃、特斯拉、蔚來、現(xiàn)代等國(guó)內(nèi)外諸多車企都因?yàn)樾酒瑪喙﹩栴}出現(xiàn)停產(chǎn)。雖然停產(chǎn)周期或長(zhǎng)或短，但多多少少都會(huì)影響企業(yè)的產(chǎn)量，進(jìn)而影響3月的汽車產(chǎn)銷量。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)李邵華在接受記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，芯片斷供是全球性的問題，這主要是因?yàn)檐嚻蠛托酒袠I(yè)對(duì)疫情影響下汽車行業(yè)的產(chǎn)量估計(jì)不足，導(dǎo)致去年所做的汽車芯片訂單過低;同時(shí)，智能家電和手機(jī)等行業(yè)提高了芯片訂單量，擠占了部分汽車類芯片的生產(chǎn)。而要追加芯片的訂單，需要一定的周期，這就導(dǎo)致全球各國(guó)的車企都或多或少出現(xiàn)芯片斷供影響整車生產(chǎn)的問題。不過，芯片斷供持續(xù)的時(shí)間并不會(huì)太久，業(yè)內(nèi)外普遍預(yù)測(cè)，汽車芯片的斷供問題，有望在二季度得到解決。

♦中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)市場(chǎng)份額上升

3月，中國(guó)品牌乘用車共銷售74.5萬輛，同比增長(zhǎng)71.4%，市場(chǎng)份額達(dá)到39.8%，下降了1.4個(gè)百分點(diǎn)。

1～3月，中國(guó)品牌乘用車共銷售210.8萬輛，同比增長(zhǎng)81.5%，市場(chǎng)份額達(dá)到41.5%，同比上升1.4個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額的變化，許海東認(rèn)為是品牌力提升后必然的結(jié)果。隨著中國(guó)品牌乘用車產(chǎn)品越來越好，消費(fèi)者更愿意購(gòu)買中國(guó)品牌產(chǎn)品，尤其是中國(guó)品牌普遍具有較高的性價(jià)比，當(dāng)消費(fèi)者認(rèn)同這種性價(jià)比和品牌的匹配，自然會(huì)帶來銷量的上升。

3月，中國(guó)品牌乘用車銷量前三位的企業(yè)，其銷量均超過了10萬輛，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和吉利的銷量分別達(dá)到110897輛、110736輛和100029輛，一季度這三家車企的銷量也都超過了30萬輛。頭部企業(yè)銷量提升的同時(shí)，更多的中國(guó)乘用車品牌也在用持續(xù)提升的產(chǎn)品力，推進(jìn)市場(chǎng)開拓的步伐。

長(zhǎng)安汽車是今年一季度中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)的銷量冠軍。長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，重慶長(zhǎng)安、河北長(zhǎng)安和合肥長(zhǎng)安三家長(zhǎng)安集團(tuán)旗下自主板塊3月共計(jì)銷售汽車12.17萬輛，同比增長(zhǎng)67.52%;一季度累計(jì)銷售39.05萬輛。其中，長(zhǎng)安SUV板塊表現(xiàn)較為亮眼，CS75系列3月銷量為3.15萬輛，該車型一季度銷量已經(jīng)突破了10萬輛大關(guān)，達(dá)到了106329輛;新車型UNI-K 3月訂單量達(dá)9108輛，實(shí)現(xiàn)開門紅的同時(shí)成為長(zhǎng)安汽車銷量新增長(zhǎng)點(diǎn);UNI-T 3月銷量達(dá)7050輛;逸動(dòng)系列3月銷量為1.61萬輛。在明星車型的帶動(dòng)下，長(zhǎng)安自主品牌車型的銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)。

長(zhǎng)城汽車3月產(chǎn)量為11萬輛，同比增長(zhǎng)85.85%;銷量11.07萬輛，同比增長(zhǎng)84.41%;一季度累計(jì)銷量33.88萬輛，同比增長(zhǎng)125.37%。SUV市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，不僅成就了長(zhǎng)安CS75系列的高銷量，也推動(dòng)了長(zhǎng)城汽車銷量的節(jié)節(jié)攀升。

數(shù)據(jù)顯示，3月，紅旗品牌生產(chǎn)整車62839輛，同比增長(zhǎng)190.6%;銷售整車70060輛，同比增長(zhǎng)180.2%。奔騰品牌生產(chǎn)整車12041輛，銷售整車16641輛。上汽乘用車3月銷量5.8萬輛，同比增長(zhǎng)84.7%;一季度累計(jì)銷量14.53萬輛，同比增長(zhǎng)46.14%。雖然相比大眾、豐田、本田在華合資公司的銷量，中國(guó)品牌車企的月銷量并不是很高，但銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，也顯示出這些中國(guó)品牌產(chǎn)品力的不斷提升。

不過，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，中國(guó)品牌還將面臨不少考驗(yàn)。它們面對(duì)的不僅有合資品牌的強(qiáng)勢(shì)打壓，還有新勢(shì)力的沖擊。如何持續(xù)提升競(jìng)爭(zhēng)力，是中國(guó)傳統(tǒng)乘用車品牌長(zhǎng)期面臨的挑戰(zhàn)。

♦私人消費(fèi)增長(zhǎng)繼續(xù)推高新能源汽車銷量

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，3月，新能源乘用車銷量達(dá)到21.2萬輛，同比增長(zhǎng)250.1%，銷量數(shù)據(jù)再次創(chuàng)下歷史新高。新能源乘用車的銷量在3月迎來了很大的提升。在許海東看來，這種銷量的增長(zhǎng)本質(zhì)上取決于產(chǎn)品和私人消費(fèi)兩個(gè)方面。產(chǎn)品方面，越來越多的產(chǎn)品推出，全面滿足了消費(fèi)者的各種需求。無論是在豪華車方面，還是在微小型的純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，產(chǎn)品都在不斷豐富，讓消費(fèi)者有了更多選擇。

3月，五菱宏光MINIEV產(chǎn)量達(dá)到40084輛，銷量達(dá)到39745輛，產(chǎn)銷均創(chuàng)歷史新高;在豪華車市場(chǎng)，也有特斯拉Model Y這樣月銷量突破1萬輛的車型出現(xiàn)。

細(xì)分市場(chǎng)方面，自去年私人消費(fèi)市場(chǎng)逐漸打開之后，當(dāng)前，私人消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度越來越高。雖然還沒有具體的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但僅從造車新勢(shì)力不斷提升的交付量數(shù)據(jù)就可看出端倪。

蔚來汽車的官方數(shù)據(jù)顯示，3月，蔚來交付新車7257輛，同比增長(zhǎng)373.4%，環(huán)比增長(zhǎng)30.1%;一季度，蔚來交付新車20060輛，首次達(dá)成單季交付超2萬輛，同比增長(zhǎng)422.7%，環(huán)比增長(zhǎng)15.6%。其中，蔚來ES83月交付1529輛，ES6交付3152輛，蔚來EC6交付2576輛，三款車型均取得不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)。截至3月31日，蔚來品牌累計(jì)交付量已達(dá)95701輛，并在4月7日迎來10萬輛下線。

理想ONE在3月交付4900輛，同比增長(zhǎng)238.6%，環(huán)比增長(zhǎng)113%;一季度，理想汽車?yán)塾?jì)交付12579輛，同比增長(zhǎng)334.4%。

3月，小鵬汽車交付5102輛，環(huán)比增長(zhǎng)130%，同比增長(zhǎng)384%。一季度小鵬汽車交付13340輛，同比增長(zhǎng)487%。其中，P7交付2855輛，環(huán)比增長(zhǎng)103%;G3交付2247輛，環(huán)比增長(zhǎng)176%。小鵬汽車月度總交付量已連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番。

頭部新勢(shì)力蔚來、理想、小鵬交付量不斷提升的同時(shí)，其他造車新勢(shì)力企業(yè)的銷量也在不斷攀升。零跑汽車公布最新的訂單數(shù)據(jù)顯示，截至3月31日，零跑汽車第一季度訂單突破1萬輛，達(dá)到10019輛。其中，3月訂單3227輛，環(huán)比增長(zhǎng)33%，包括零跑T03銷售訂單2554輛、零跑C11預(yù)售訂單638輛、零跑S01銷售訂單35輛。一季度，零跑汽車交付3139輛，總累計(jì)交付量達(dá)11838輛。這些造車新勢(shì)力的用戶大多為私人消費(fèi)者。

私人消費(fèi)占比的逐步提升，從根本上推動(dòng)了我國(guó)3月新能源乘用車銷量的迅猛增長(zhǎng)。1～3月，我國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到49萬輛，同比增長(zhǎng)298.4%。

數(shù)據(jù)還顯示，廣汽埃安、比亞迪等企業(yè)的新能源汽車銷量也在3月有著不小的提升。3月，廣汽埃安新能源銷量達(dá)到7000輛，同比增長(zhǎng)103.35%;一季度累計(jì)銷量1.76萬輛，同比增長(zhǎng)120.89%。比亞迪發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其3月新能源乘用車銷售23386輛，同比增長(zhǎng)32.8%。其中，比亞迪漢銷售10323輛，唐銷售2107輛，宋銷售12659輛，秦銷售5047輛，比亞迪e銷售1165輛。長(zhǎng)城汽車新能源汽車板塊歐拉品牌3月銷量達(dá)到1.3萬輛，同比增長(zhǎng)1037.7%;累計(jì)銷量3.07萬輛，同比增長(zhǎng)1035.1%。其中，歐拉黑貓3月銷量8500輛，同比增長(zhǎng)649.3%;一季度累計(jì)銷量1.92萬輛，同比增長(zhǎng)614.3%。奇瑞新能源產(chǎn)品在微型純電動(dòng)小螞蟻、純電動(dòng)SUV大螞蟻的引領(lǐng)下，單月實(shí)銷8386輛、同比增長(zhǎng)103.4%。而這些車型的購(gòu)買者大多是私人消費(fèi)者。更豐富的車型帶給消費(fèi)者更多選擇的同時(shí)，私人消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的認(rèn)知度提升也在不斷提升著新能源汽車的銷量。

♦前十企業(yè)市場(chǎng)集中度低于同期　競(jìng)爭(zhēng)加劇

1～3月，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的汽車銷量排名前十位的企業(yè)銷量合計(jì)為569萬輛，同比增長(zhǎng)74.8%，占汽車銷售總量的87.8%，低于上年同期0.4個(gè)百分點(diǎn)。這已經(jīng)不是今年前十企業(yè)市場(chǎng)集中度第一次低于上年同期，今年前兩個(gè)月這一數(shù)據(jù)也一直在不斷下滑，分別下滑了1.8和1.2個(gè)百分點(diǎn)。前十企業(yè)市場(chǎng)集中度降低的背后，是中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)正在不斷加劇，且格局在不斷變化。以1～3月和1～2月銷量前十的位次變化為例，不僅排名前兩位的上汽和一汽位次對(duì)調(diào)，排名后四位的吉利、長(zhǎng)城、華晨寶馬和奇瑞的位次也在不斷變化。

直觀上看，雖然中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的前十企業(yè)1～3月的銷量都出現(xiàn)不同幅度的上升，但與2019年的數(shù)據(jù)相比，上汽、東風(fēng)、北汽等大集團(tuán)企業(yè)近年來的銷量增長(zhǎng)并不明顯，尤其是與長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等增速較快的企業(yè)相比，他們的市場(chǎng)占有率在下降。上汽、東風(fēng)這樣體量龐大的企業(yè)，受疫情等因素的影響更明顯，去年開始銷量一直處于相對(duì)較快的下降中。這些體量更大的汽車大集團(tuán)絕對(duì)銷量的相對(duì)降低，必然會(huì)影響前十企業(yè)整體銷量占比的降低。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，當(dāng)前，中國(guó)汽車大集團(tuán)表現(xiàn)開始分化，上汽、北汽都面臨一定壓力;而民營(yíng)企業(yè)中，長(zhǎng)城、奇瑞和比亞迪今年的市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，二線車企當(dāng)前的表現(xiàn)則相對(duì)較穩(wěn)健。

更為關(guān)鍵的是，造車新勢(shì)力正在向銷量前十榜單發(fā)起沖擊，雖然它們單一主體的體量仍相對(duì)較少，但形成的合力卻不可低估。僅以純電動(dòng)汽車為例，1～3月，特斯拉、蔚來、小鵬和理想在中國(guó)的交付量已經(jīng)超過10萬輛。10萬輛的銷量在500多萬輛的T前十企業(yè)一季度銷量面前還很“微不足道”，但其累積起來的連鎖反應(yīng)卻不容忽視。特斯拉一季度69280輛的銷量足以引起各方關(guān)注。我國(guó)乘用車市場(chǎng)，尤其是新能源乘用車市場(chǎng)，正在發(fā)生變化，競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的同時(shí)，前十企業(yè)的市場(chǎng)份額必然被侵蝕，甚至未來，前十企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)格局也將發(fā)生變化。

♦出口“含金量”不斷提升

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)乘用車3月出口9.9萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.8%，同比增長(zhǎng)45.3%;1～3月，乘用車出口26.8萬輛，同比增長(zhǎng)73.6%。越來越多的中國(guó)品牌正在持續(xù)開拓海外市場(chǎng)，并在3月取得銷量的不斷提升。

吉利汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月，其海外出口達(dá)到10064輛，同比增長(zhǎng)約219%。奇瑞集團(tuán)公布的最新銷量快報(bào)顯示，3月其出口汽車18424輛，同比增長(zhǎng)101.9%，這是繼上個(gè)月117.3%的增速之后，同比增速再次超過100%。一季度，奇瑞集團(tuán)已累計(jì)出口53441輛，同比增長(zhǎng)101.6%。上汽集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月，上汽集團(tuán)海外銷量高達(dá)4.8萬輛，同比增長(zhǎng)78.5%。其中，自主品牌海外銷量達(dá)到3萬輛，同比增長(zhǎng)83.5%。一季度，上汽集團(tuán)的海外銷量已經(jīng)達(dá)到11.9萬輛，同比增長(zhǎng)77.5%。3月，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)海外銷量8100輛，一季度累計(jì)銷量2.88萬輛。

從企業(yè)端公布的數(shù)據(jù)看，中國(guó)品牌在海外的發(fā)展也呈現(xiàn)出差異化，不再是扎堆在同一市場(chǎng)進(jìn)行同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

談到海外市場(chǎng)的拓展，上汽集團(tuán)認(rèn)為，發(fā)揮新能源和智能網(wǎng)聯(lián)差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是其開拓海外市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略。一季度上汽乘用車MG品牌在澳大利亞市場(chǎng)首次實(shí)現(xiàn)單月銷量突破3000輛大關(guān)，奪得銷量排行第8的成績(jī)，成為首個(gè)進(jìn)入澳大利亞銷量排行前10的中國(guó)車企。同時(shí)，MG品牌已經(jīng)在英國(guó)、挪威、荷蘭、德國(guó)、澳大利亞、新西蘭等海外發(fā)達(dá)市場(chǎng)在內(nèi)的66個(gè)國(guó)家和地區(qū)熱銷。

奇瑞則在把更多的車型打造成“全球車”的同時(shí)，部分車型在海外的售價(jià)已經(jīng)超過了國(guó)內(nèi)。據(jù)了解，去年8月在巴西上市的瑞虎8，售價(jià)超過了20萬元，上市4個(gè)月月銷千輛的成績(jī)，被巴西權(quán)威媒體稱為“年度中型最佳SUV”。

3月，長(zhǎng)城汽車在俄羅斯銷售新車2833輛，同比增長(zhǎng)77%，環(huán)比增長(zhǎng)31%，成為首個(gè)進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)月銷前十的中國(guó)品牌。一季度，長(zhǎng)城汽車在俄羅斯累計(jì)銷售新車6558輛，同比增長(zhǎng)62%。自圖拉工廠車輛下線至今，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)累計(jì)16個(gè)月位居中國(guó)品牌銷量冠軍。

在傳統(tǒng)中國(guó)品牌持續(xù)開拓海外市場(chǎng)的同時(shí)，新能源汽車出口也取得了很大進(jìn)步。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，一季度，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)出口2萬輛，同比增長(zhǎng)88.6%。隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的不斷增強(qiáng)，和以及在歐洲等海外新能源汽車市場(chǎng)銷量的持續(xù)提升，中國(guó)品牌新能源汽車有望在更廣闊的海外市場(chǎng)獲得更多訂單。(王金玉)