相比一年之前，康林松因為糟糕的財務(wù)業(yè)績不得不大幅消減股息，戴姆勒在充滿意外和挑戰(zhàn)的2020年迎來了業(yè)績大翻身。

康林松自2018年5月接替蔡澈擔(dān)任集團(tuán)首席執(zhí)行官以來，也終于揚(yáng)眉吐氣了一次。

戴姆勒2月18日發(fā)布的最新財報業(yè)績顯示，戴姆勒2020年財務(wù)業(yè)績遠(yuǎn)超預(yù)期。戴姆勒集團(tuán)乘用車和商用車總銷量為284萬輛，同比減少15%。此外，集團(tuán)營業(yè)額為1543億歐元，同比減少11%。但集團(tuán)息稅前利潤卻高達(dá)66億歐元，同比增長53%。集團(tuán)凈利潤增長48%至40億歐元。

此外，集團(tuán)調(diào)整后的工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流為92億歐元，2019年為27億歐元，工業(yè)業(yè)務(wù)凈流動資產(chǎn)升至179億歐元，2019年為110億歐元。

此外，戴姆勒旗下各板塊利潤率也飆升。2020年，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車銷量共計2,461,800輛，同比減少13%，但該板塊息稅前利潤高達(dá)51.72億歐元，2019年卻為負(fù)1.09億歐元，銷售利潤率為5.2%，2019年為負(fù)0.1%。

而戴姆勒出行業(yè)務(wù)以10.9%的權(quán)益收益率遠(yuǎn)超其他板塊成為最賺錢的板塊之一，逐漸發(fā)展為戴姆勒的重要利潤來源之一。

得益于此，戴姆勒在近期的一份聲明中說，隨著抗擊新冠病毒傳播的疫苗的生效，全球經(jīng)濟(jì)有望強(qiáng)勁復(fù)蘇，其計劃將股息從去年的0.90歐元提高至1.35歐元?？盗炙杀硎荆?ldquo;我們有信心，如果當(dāng)前的市場形勢盛行，我們將保持積極的勢頭。”

這代表著戴姆勒暫時走出了財務(wù)困境。

戴姆勒過去一年對物料成本的節(jié)省、產(chǎn)品組合和車型調(diào)整、平臺策略的進(jìn)一步實施以及更為嚴(yán)格的資本分配等舉措都對戴姆勒2020年財年的收入產(chǎn)生了積極影響。2020年戴姆勒集團(tuán)財報會議上，戴姆勒CEO康林松提出將進(jìn)行大刀闊斧的成本削減，并將這部分資金用于電動化機(jī)自動駕駛業(yè)務(wù)的投資。現(xiàn)在，戴姆勒此前廣泛的成本控制和現(xiàn)金儲備措施，以及堅定不移的電動化路線正在奏效。

救火者：電動化和中國市場

康林松特別強(qiáng)調(diào)：“2020年對各行各業(yè)都是一次壓力測試，整個戴姆勒團(tuán)隊經(jīng)受住了考驗。所有主要市場對我們各業(yè)務(wù)板塊的產(chǎn)品一直有著強(qiáng)勁的需求，而電動化車型銷量的迅速增長和新產(chǎn)品新技術(shù)的引入，讓我們在電動化和數(shù)字化領(lǐng)域同樣穩(wěn)步前進(jìn)。我們的財務(wù)業(yè)績遠(yuǎn)超市場預(yù)期，反映出降本增效取得了重要進(jìn)展。此外，基于強(qiáng)大的產(chǎn)品組合及相應(yīng)的定價策略，我們的盈利狀況有了顯著改善，特別是去年下半年。我們證明了，即便是在受疫情影響的不利環(huán)境中，我們依然有能力產(chǎn)生充足的現(xiàn)金流，并依靠自身實力來引領(lǐng)當(dāng)下的變革。”

過去一年里，對電動化的堅持和中國市場一如既往的強(qiáng)勁表現(xiàn)，成為開源節(jié)流之外，戴姆勒得以逆轉(zhuǎn)局勢的另一關(guān)鍵。

2020年，梅賽德斯-奔馳電動化車型銷量實現(xiàn)了高達(dá)2倍的增長，份額從2%上升到7.4%。康林松表示，2021年，電動汽車銷量在戴姆勒總銷量占比中將翻番。

2021年的CES展上，梅賽德斯-奔馳有史以來屏幕尺寸最大、最為智能的車載顯示屏-全新MBUX Hyperscreen正式亮相。而這只是一個開始，2020年，梅賽德斯-奔馳乘用車與輕型商務(wù)車研發(fā)支出為72億歐元，這筆資金正式用于電動汽車以及數(shù)字化和自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)。

如德國競爭對手寶馬和大眾一樣，戴姆勒在新冠病毒停工后從中國的反彈中獲益，消費者在疫情過后對豪華車的購買力迅速反彈。康林松表示：“中國有了顯著的復(fù)蘇”。

得益于強(qiáng)大的產(chǎn)品組合及相應(yīng)的定價策略，梅賽德斯-奔馳在2020年向全球客戶交付216萬輛新車。其中，向中國消費者交付77萬輛新車，同比增長11.7%。中國是新冠疫情后最早恢復(fù)的市場，貢獻(xiàn)了奔馳在全球近三分之一的銷量。

此外，2020年，奔馳在華共推出18款車型，覆蓋所有細(xì)分市場。其中，代表奔馳電動科技的子品牌EQ在中國推出首款車型。

2021年，奔馳將正式開啟“EQ之年”，并向中國市場引入EQA、EQB、EQS三款純電動車型。其中，作為首款基于大型純電車型架構(gòu)(EVA)平臺的旗艦車型，EQS的續(xù)航里程將超過700公里，并搭載有史以來梅賽德斯-奔馳量產(chǎn)車型上的最大尺寸屏幕、最為智能的車載顯示屏——全新MBUX Hyperscreen。這對于該品牌專注于獲得比緊湊型車型更高的回報的大型豪華車至關(guān)重要。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘(Jan Madeja)表示，“2021年將是’EQ之年’，我們將推出3款純電車型，其中包括電動旗艦車型EQS，全面開啟電動豪華出行的新時代。”

而在研發(fā)和生產(chǎn)層面，不久之后，新的戴姆勒中國研發(fā)中心將正式啟用，奔馳新產(chǎn)品的導(dǎo)入和技術(shù)國產(chǎn)化速度將得到整體的提升，再一次展現(xiàn)中國市場于這家百年企業(yè)而言的重要作用。

對2021年充滿信心

業(yè)績帶來的鼓舞一掃往日陰霾，讓戴姆勒重新拾起對未來的信心。

戴姆勒表示，預(yù)計2021年的集團(tuán)收入和營業(yè)利潤降增長到7.5%以上，其梅賽德斯汽車和廂型車業(yè)務(wù)調(diào)整后利潤率在8%-10%之間。

除了今年新增的純電動車型外，梅賽德斯-奔馳將在2月23日推出其C級轎車和旅行車版本。

為保證利潤的持續(xù)增長，戴姆勒將繼續(xù)保持其開源節(jié)流的措施，到2025年，戴姆勒將將固定成本、資本支出和研發(fā)支出削減20%以上，釋放出梅賽德斯計劃投入到未來技術(shù)中的資金，其中包括促進(jìn)軟件運營的資金投入。

在軟件上，康林松表示，除了現(xiàn)有的合作之外，戴姆勒對合作仍保持“開放態(tài)度”，但梅賽德斯堅持不放棄對未來車輛至關(guān)重要的軟件功能的控制權(quán)。

與此同時，康林松還在努力向新四化聚焦。

今年1月，戴姆勒正計劃重新劃分工業(yè)領(lǐng)域業(yè)務(wù)板塊，將集團(tuán)拆分成奔馳轎車和奔馳卡車兩個獨立獨立上市公司，并剝離特種車部門。

這將讓目標(biāo)變得更加清晰。“如果當(dāng)前的市場形勢得以延續(xù)，我們將有信心保持積極的發(fā)展態(tài)勢，并加速戰(zhàn)略計劃落地，進(jìn)一步夯實財務(wù)基礎(chǔ)。我們計劃重新劃分工業(yè)領(lǐng)域業(yè)務(wù)板塊以充分釋放其各自的業(yè)務(wù)潛力，梅賽德斯-奔馳將打造全球卓越的豪華車業(yè)務(wù)，致力于在電力驅(qū)動和汽車軟件領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，戴姆勒卡車則是全球最大的卡客車生產(chǎn)商和技術(shù)引領(lǐng)者。”康林松表示。

剝離計劃宣布后，戴姆勒股價飆升至2018年5月以來的最高水平。但戴姆勒在市值上仍然與特斯拉高達(dá)7830億美元的數(shù)值有著較大的距離。

戴姆勒希望通過專注于電動以及豪華車業(yè)務(wù)的方式提高對投資者的吸引力。

康林松說：“我們將使梯度變得更陡峭，投資者分配給奢侈品制造商和科技公司的巨額估值表明，市場上有很大潛力，現(xiàn)在要由我們來表現(xiàn)。”

任何一家企業(yè)在轉(zhuǎn)型中都要經(jīng)歷難熬的陣痛期，而往往過了這一關(guān)鍵階段，一家企業(yè)所擁有的活力反而令人期待。